Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Область права
Field of law
Авиационное право – это отрасль права, регулирующая полеты, воздушные перевозки и связанные с ними юридические и коммерческие вопросы. Некоторые аспекты авиационного права пересекаются с адмиралтейским правом, и в большинстве случаев авиационное право рассматривается как вопрос международного права в силу специфики воздушного транспорта. Однако бизнес-аспекты деятельности авиакомпаний и их регулирование также относятся к сфере авиационного права. На международном уровне Международная организация гражданской авиации (ИКАО) устанавливает общие правила и в определенной степени разрешает международные споры, касающиеся авиационного права. ИКАО является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций. В Соединенных Штатах и большинстве европейских стран авиационное право рассматривается как вопрос федерального или регионального уровня и регулируется на этом уровне. В США штаты в большинстве случаев не могут напрямую регулировать вопросы авиации, а полагаются на федеральные законы и судебную практику. Например, в 2008 году Апелляционный суд США по второму округу признал недействительным закон Нью-Йорка о правах пассажиров, поскольку регулирование авиации традиционно является прерогативой федерального правительства. Однако в Соединенных Штатах авиационное право не подпадает под тот же федеральный мандат юрисдикции, что и адмиралтейское право; то есть, в то время как Конституция США предусматривает управление адмиралтейским правом, она не предусматривает аналогичного регулирования для авиационного права. Штаты и муниципалитеты осуществляют некоторое косвенное регулирование авиации. Например, градостроительные нормы могут требовать расположения аэропорта на удалении от жилых зон, а использование аэропорта может быть ограничено определенным временем суток. Законодательство штатов об ответственности за продукцию не вытесняется федеральным законодательством, и в большинстве случаев авиационные производители могут нести строгую ответственность за дефекты авиационной продукции. Космическое право, регулирующее деятельность в космическом пространстве за пределами атмосферы Земли, является относительно новой областью, начиная с Договора о космосе 1967 года.
Aviation law is the branch of law that concerns flight, air travel, and associated legal and business concerns. Some of its area of concern overlaps that of admiralty law and, in many cases, aviation law is considered a matter of international law due to the nature of air travel. However, the business aspects of airlines and their regulation also fall under aviation law. In the international realm, the International Civil Aviation Organization (ICAO) provides general rules and mediates international concerns to an extent regarding aviation law. The ICAO is a specialized agency of the United Nations. In the United States and in most European nations, aviation law is considered a federal or state level concern and is regulated at that level. In the U. S., states cannot govern aviation matters in most cases directly but look to federal laws and case law for this function instead. For example, in 2008, The United States Court of Appeals for the Second Circuit struck down New York's Passenger Bill of Rights law because regulation of aviation is traditionally a federal concern. Aviation law, however, is not in the United States held under the same federal mandate of jurisdiction as admiralty law; that is, while the United States Constitution provides for the administration of admiralty, it does not provide such for aviation law. States and municipalities do have some indirect regulation over aviation. For example, zoning laws can require an airport to be located away from residential areas, and airport usage can be restricted to certain times of day. State product liabilities law are not pre empted by federal law and in most cases, aviation manufacturers may be held strictly liable for defects in aviation products. Space law, which governs matters in outer space beyond the Earth's atmosphere, is a relatively new area with the Outer Space Treaty in 1967.
История
Римское право и другие древние земельные системы, как правило, предоставляли все права на воздушное пространство владельцу земельного участка. Первым законом, специально применимым к летательным аппаратам, стал местный указ, принятый в Париже в 1784 году, спустя год после первого полета на воздушном шаре братьев Монгольфье. В течение XIX века в странах общего права было рассмотрено несколько судебных дел с участием воздухоплавателей.
Roman law and other ancient land systems generally granted all rights in airspace to the owner of the underlying land. The first law specifically applicable to aircraft was a local ordinance enacted in Paris in 1784, one year after the first hot air balloon flight by the Montgolfier brothers. Several court cases involving balloonists were tried in common law jurisdictions during the 19th century.
Развитие международного публичного права
Воздушные шары использовались во франко-германской войне 1870–71 годов, а Первая Гаагская конференция 1899 года ввела пятилетний мораторий на применение воздушных шаров в военных целях, который не был продлен Второй Гаагской конференцией (1907). Перед Первой мировой войной несколько государств заключили двусторонние соглашения, касающиеся правового статуса международных полетов, а во время войны ряд стран предприняли шаги по запрету полетов над своей территорией. После войны было создано несколько конкурирующих многосторонних договорных режимов, включая Парижскую конвенцию 1919 года, Ибероамериканскую конвенцию (1926) и Гаванскую конвенцию (1928). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) была основана в 1919 году на конференции в Гааге с целью содействия сотрудничеству между авиакомпаниями в различных коммерческих и правовых областях.
Balloons were used in the Franco German War of 1870–71, and the First Hague Conference of 1899 set a five year moratorium on the use of balloons in combat operations, which was not renewed by the Second Hague Conference (1907). Prior to World War I, several nations signed bilateral agreements regarding the legal status of international flights, and during the war, several nations took the step of prohibiting flights over their territory. Several competing multilateral treaty regimes were established in the wake of the war, including the Paris Convention of 1919, Ibero American Convention (1926) and the Havana Convention (1928). The International Air Transport Association (IATA) was founded in 1919 in a conference at The Hague, to foster cooperation between airlines in various commercial and legal areas.
Япония
Япония ввела правовую систему регулирования гражданской авиации в 1952 году после непродолжительного моратория в период оккупации, последовавшей за Второй мировой войной. Хотя первоначальный рынок внутренних авиаперевозок был слабо регулируемым и отличался высокой конкуренцией, в 1970 году правительство внедрило систему регулирования, ограничивавшую обслуживание тремя авиакомпаниями (Japan Airlines, All Nippon Airways и Japan Air System), с четко разграниченными рынками и строгим регулированием тарифов, что минимизировало конкуренцию. Давление со стороны Соединенных Штатов, стремившихся вывести на транстихоокеанский рынок новых американских перевозчиков в 1980-х годах, привело к постепенной дерегулированию японского рынка в форме недорогих пакетных туристических тарифов и расширению международной деятельности ANA в 1980-х и 1990-х годах, за которым последовало появление новых внутренних авиакомпаний, таких как Skymark Airlines и Air Do.
Japan enacted a legal regime governing civil aviation in 1952, after a brief moratorium during the occupation that followed World War II. While the early domestic air travel market was lightly regulated and highly competitive, the government implemented a regulation system in 1970 which limited service to three carriers (Japan Airlines, All Nippon Airways and Japan Air System), with largely separate markets and strictly regulated fare levels that minimized competition. Pressure from the United States, which sought to introduce new U. S. carriers to the transpacific market in the 1980s, led Japan to gradually deregulate its market in the form of cheap packaged tour fares and an increased international role for ANA in the 1980s and 1990s, followed by the advent of new domestic carriers such as Skymark Airlines and Air Do.