Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
SNECMA M53 – это турбореактивный двигатель с форсажной камерой, разработанный компанией Snecma для истребителя Dassault Mirage 2000. Двигатель состоит на вооружении различных военно-воздушных сил, включая новейшие многоцелевые истребители Mirage 2000 5 и 2000 9.
The SNECMA M53 is an afterburning turbofan engine developed for the Dassault Mirage 2000 fighter by Snecma. The engine is in service with different air forces, including the latest Mirage 2000 5 and 2000 9 multirole fighters.
Проектирование и разработка
Двигатель был разработан на основе серии Atar путем добавления обходного канала за 3-й ступенью компрессора. Первые три ступени были увеличены для создания секций низкого и высокого давления на одном валу. Это турбовентиляторный двигатель с одним валом, или турбореактивный двигатель с непрерывным отбором воздуха и обходом. Изначально он назывался Super Atar 9K50 и предназначался для продолжительных полетов на скорости 2,5 Маха. Летные испытания начались в июле 1973 года на летающей испытательной платформе Caravelle, а двигатель впервые преодолел звуковой барьер на испытательной платформе Mirage F.1 в конце 1974 года. Двигатель был спроектирован для обеспечения более высоких характеристик, чем у последних двигателей Atar, но при этом быть проще и дешевле, чем турбовентилятор SNECMA TF 306. Двигатель имеет модульную конструкцию, впервые примененную на турбовинтовом двигателе Napier Eland, а затем широко использованную в двигателе Pratt & Whitney JT9D. Модульная конструкция позволяет заменять узлы или модули без необходимости проведения полных испытаний двигателя после замены. Замена модулей производится "по состоянию", на основе мониторинга ухудшающихся показателей производительности и механических измерений, таких как температура выхлопных газов и анализ проб масла, а также визуальной оценки зазоров лопаток и признаков высокотемпературного воздействия на внутренние детали с помощью борископов. Двигатель состоит на вооружении 8 различных военно-воздушных сил, приводя в действие все семейство самолетов Mirage 2000, включая новейшие многоцелевые истребители Mirage 2000 5 и 2000 9.
The engine was derived from the Atar series by adding a bypass duct aft of the 3rd compressor stage. The first 3 stages were enlarged to give an LP and HP section on the same shaft. It is a single shaft turbofan, or continuous bleed/bypass turbojet. It was originally called the Super Atar 9K50 and was designed for sustained flight at Mach 2.5. Flight testing started in July 1973 using a Caravelle flying test bed and the engine first went supersonic in a Mirage F.1 test bed at the end of 1974. The engine was designed to have better performance than the latest Atar engines but simpler and less costly than the SNECMA TF 306 turbofan. The engine has a modular construction, first introduced on the Napier Eland turboprop and then later in a big way with the Pratt & Whitney JT9D engine. Modular construction allows sub assemblies or modules to be changed without the need for full power testing of the engine after replacement. Modules are changed “on condition” by monitoring deteriorating trends in performance and mechanical measurements, such as exhaust gas temperature and oil samples, and by visually assessing blade clearances and high temperature distress on internal parts using borescopes. The engine is in service in 8 different air forces, powering the whole Mirage 2000 family of airplanes, including the latest Mirage 2000 5 and 2000 9 multirole fighters.