Введение

Серия Volvo 700 - серия автомобилей для высшего звена, выпускаемая шведским производителем Volvo Cars с 1982 по 1992 год. Серия 700 была представлена в 1982 году с роскошным 760-м, а два года спустя с более дешевым 740, который воспользовался престижом, достигнутым очень похожим 760-м. После этого, начиная с 1990 года, серия 700 была постепенно заменена серией 900. 700, спроектированный Яном Вильсгаардом, изначально должен был стать заменой серии 200, но производство этой модели продолжалось до начала девяностых годов. Дорогой 780 в купе, разработанный Bertone, начал выпускаться в 1986 году и ушёл без прямого преемника только четыре года спустя. Наиболее заметными отличиями серии 700 от серии 900 были более округлые углы на кузове последней и несколько лучше оборудованный интерьер. Серия 700 закончилась в конце 1992 года, когда были построены последние 740 (хотя они считались модельным годом 1993). В 1993 году ассортимент был расширен и, наконец, вытеснен Volvo 900, а последний из 900 был продан в 1998 году. ОКТ

Вольво 740

Впервые представленный в начале 1984 года (в США и Австралии для 1985 года выпуска), 740 появился почти через два года после роскошного 760. Это была версия более низкого уровня оригинального 760-го, предназначенная для среднего размера, предлагавшая больше стиля, производительности и роскоши, чем серия 200. "4" в середине названия модели Volvo когда-то означало четырехцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 это просто означало менее роскошное оборудование, поскольку четырех- и шестицилиндровые двигатели были установлены в обоих диапазонах. 740 был доступен как четырехдверный седан (иногда называемый 744) и пятидверный универсал (также известный как 745). Премьера универсала состоялась одновременно на автосалонах в Торонто и Чикаго в начале февраля 1985 года. Вагон был направлен исключительно на североамериканские рынки и поступил в продажу в Европе только несколько месяцев спустя, осенью 1985 года. Вольво 740 был популярным выбором в качестве полицейской машины в нескольких частях Европы, особенно в Скандинавских странах. В 1985 году для таких рынков, как Италия, где более крупные двигатели были сильно обложены налогом, была введена интеркулированная версия 2-литрового турбодвигателя (B200ET). Этот агрегат производит при 5500 оборотах в минуту, на десять лошадиных сил больше, чем предыдущий вариант B19ET без интеркулирования, что достаточно для заявленной максимальной скорости. Модельный год 1986 ознаменовал всемирное внедрение универсала; другие различия были ограничены новым шрифтом для значка "740" и новыми дизайнами колпака. Впервые показанный на Женевском автосалоне 1988 года с предварительными спецификациями, но поступивший в продажу только с выпуском автомобилей 1989 модельного года, был представлен 16-клапанный вариант более крупного двигателя B230 (B234). Эта модель имеет почти столько же пиковой мощности, как и турбоверсия, и была первым многоклапанным двигателем Volvo.

Лифтинг лица

В 1990 году 740 получил небольшую подтяжку с новыми, меньшими, композитными фарами и задними фонарями в стиле 780. В 1991 году как 740, так и недавно представленный 940 получили обновленную приборную панель, похожую по внешнему виду на те, что были в 760-м. 740 остался в основном неизменным для 1992 модельного года, и продажи закончились в 1994 году. Производство 740 прекратилось 2 октября 1992 года, хотя двигатель, трансмиссия, шасси и другие детали продолжались в Volvo 940 (введенный в сентябре 1990 года), который был по существу идентичен 740 за исключением задней части седанов. Помимо дизайна, в 1990 году был произведен ряд механических улучшений в серии 740. Двигатели B200 и B230 получили более крупные соединительные стержни. 740 Turbo перешел с турбокомпрессора серии Garrett T3 на турбокомпрессор серии Mitsubishi TD04, который обеспечивает более быструю загрузку и лучший подъем при низких оборотах двигателя, хотя и за счет высокой производительности. Система электронного впрыска топлива была модернизирована с Bosch LH Jetronic 2.2 до 2.4 (в 1988 году для автомобилей с естественным всасыванием, в 1990 году для автомобилей с турбонаддувом). Новая топливная система предлагает бортовую диагностику, которая доступна из моторного отсека и не требует специального оборудования. В 1992 году, в последний год выпуска модели 740, механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен на электрический вентилятор.

Версии

Уровни отделки были 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo во всем мире. На континентальных рынках были некоторые исключения из этого правила. 740 Turbo 16V (на большинстве рынков был представлен 2,3-литровый 8-клапанный турбодвигатель) продавался в основном в Италии, но также в Португалии и Бельгии, и использовал 2-литровый двигатель B204FT, который также присутствует на 780 на тех же рынках. 740 Turbo 16V был оснащен ECC от 780 в качестве стандартного. В конце 1991 года Volvo предложила седан и фургон под маркой 740 SE, что означает "специальное оборудование". 740 SE выпускался в трех цветах: красный, черный и белый. Механически 740 SE был таким же, как и обычный 740 Turbo, но с множеством особенностей, таких как электрическая крыша и кожаные сиденья, в качестве стандартного оборудования. SE также имел специальный заводский цвет, включая передние и задние бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. В 1992 году производство 740 SE, наряду с седаном 740 Turbo, было прекращено.

Volvo 760

760 ознаменовал новую стратегию для Volvo, поскольку они представили шесть цилиндровых моделей сначала с четырехцилиндровым 740, который появился несколько лет спустя. Ян Вильсгаард, руководитель отдела дизайна и стиля Volvo, предложил более 50 новых дизайнов для нового автомобиля. Необычно для нового автомобиля для руководителей в то время, 760 имел задней ось, Дизайнеры Volvo утверждали, что хорошо спроектированный автомобиль был по крайней мере столь же эффективен, как и любой независимый дизайн, предлагая при этом существенную экономию затрат и веса. Сама ось была почти полностью установлена за пассажирским отделением, освобождая больше места внутри, и была необычной тем, что она была установлена в подкатегории, что обеспечивало лучший комфорт пассажиров, чем обычная установка. Volvo назвала систему Constant Track Rear Suspension, обратив внимание на еще одно преимущество живой оси. В США модель была представлена в 1982 году в качестве седана 760 GLE, с двигателем V6 в сочетании с автоматической коробкой передач, а в Швеции в феврале 1982 года и в Великобритании с июля 1982 года. В феврале 1985 года был представлен 760 Station Wagon ("765" на внутреннем языке), который поступил в продажу в США и Канаде несколько месяцев спустя. Напротив, в Италии дизели 740 и 760 продавались больше, чем дизели Mercedes Benz W123 и BMW 524d вместе взятые в первой половине 1984 года. Turbo Diesel был несколько ограничен на рынке Соединенных Штатов, предлагая только пятиступенчатую механическую коробку передач. Однако, поскольку дизельный рынок оказался на дне, это не было серьезной проблемой. Тяжелый дизельный двигатель привел к выраженному смещению веса передней части, при этом 57 процентов веса автомобиля откладывалось на передние колеса. В 1983 году в Швеции также были введены в стандартную комплектацию кондиционер и электрические окна, а также постепенно был введен более крупный топливный бак. Новая 4-х звенная задняя ось также требовала нового топливного бака, который был в форме седла, сидящего на вершине привода. Объем резервуара сократился на 2 литра, чтобы наряду с пересмотренной панелью, в интерьере появился пересмотренный купольный свет и много деталей для акцента ткани. 760 Estate получил те же изменения, за исключением того, что он продолжал использовать задней оси. Восточногерманский лидер Эрих Хонеккер часто использовал это Volvo в своем правительственном автопарке. В 1990 году, в последний год производства, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле Volvo 780 и незначительные изменения в интерьере. 760 был прекращен после 1990 модельного года (производство закончилось 27 июня 1990 года), замененный Volvo 960, обновленным шасси 760 . Volvo 740 пережил 760 и оставался в производстве еще два года, в конечном итоге прекратив его в 1992 году после запуска 850 . Volvo 760 был построен в Кальмаре, Швеция, и Гент, Бельгия. Автомобили также собирались в Галифаксе (Новая Шотландия, Канада) и в Клейтоне (Виктория, Австралия).

Volvo 780

Купе Volvo 780 дебютировало на Международном автосалоне в Женеве, Швейцария в 1985 году, ознаменовав возвращение Volvo на рынок двухдверных купе после ухода 262C в 1981 году. 780 стал доступен в Европе в 1986 году и в Соединенных Штатах год спустя. 780 был спроектирован Марком Дешампом и построен в итальянской компании Carrozzeria Bertone в Турине. Капот, багажник и крыша были немного ниже, чем в стандартном профиле серии 700, а столб C был шире и имел более постепенный наклон вниз к багажнику. Пространство в голове было улучшено по сравнению с 262C, так как Бертоне только снизил линию крыши на один сантиметр на этот раз. Оконные рамы были черно-матовыми и акцентированы хромом. Хром также подчеркнул дверные ручки, бамперы и боковые формы. Первоначально планировалось использовать меньшую, 2458 куб. куб. куб. с турбонаддувом версию PRV V6 (как в Renault 25 и Alpine), которая уже была успешно протестирована в 740-х и 760-х годах. Однако в меньшем моторном отсеке 780 двигатель перегрелся, и PRV V6 Turbo никогда не появлялся в Volvo. В первые два года, когда 780 был доступен во всем мире (1986 и 1987), он получил двигатель B280F V6 и твердую (живую) заднюю ось. D24TIC: 2,4 L 6-ти рядный турбодизель, с интеркулированием, (780: ), вариант двигателя LT35 производства Volkswagen.