Введение
Железнодорожная станция в Гэмпшире, Англия
Саутгемптонская центральная железнодорожная станция (первоначально Саутгемптон-Уэст, а затем просто Саутгемптон) – главная станция, обслуживающая город Саутгемптон в Гэмпшире, на юге Англии. Она расположена на Юго-Западной главной линии, а также обслуживает Главную линию Уэссекса и линию West Coastway. К станции, при движении из Лондона, можно добраться через Саутгемптонский тоннель, и она находится на расстоянии 79 миль (127 км) от Лондона. Это самая загруженная станция в Гэмпшире и пятая по загруженности на юго-востоке Англии. Управляется станция компанией South Western Railway, которая осуществляет большинство перевозок, включая регулярные поезда между этим местом и Лондоном Ватерлоо, Веймутом и Портсмутом и Саутси. Другие операторы: CrossCountry (обслуживает маршруты между этим местом и Борнмутом, Бирмингемом Нью-стрит и Манчестером Пикадилли), Great Western Railway (между этим местом и Портсмутской гаванью, Бристолем Темпл-Мидс и Кардиффом-Центральным) и Southern, соединяющая Саутгемптон с Лондоном Виктория, Ист-Кройдоном, аэропортом Гатвик и Брайтоном.
История
Центральная станция Саутгемптона была открыта как Саутгемптон-Уэст в 1895 году, чтобы заменить более мелкую станцию Уэст-Энд (первоначально названную Блехинден, когда она открылась в 1847 году). Станция располагалась на набережной, а именно на участке воды, известном как Западный залив, где во время прилива вода доходила вплоть до южного края платформ. Серия проектов по осушению земель для расширения доков, финансируемых в основном Лондонской и Юго-Западной железной дорогой, завершилась строительством обширных "Новых доков" (ныне Западных доков) в период с 1927 по 1934 год, что привело к осушению всего Западного залива и тому, что станция оказалась окруженной сушей. Новая земля и потребность в новых линиях позволили расширить и перестроить станцию в 1934–1935 годах (с двух до четырех платформ), после чего она получила название "Саутгемптон-Централ". Новые здания станции были в основном построены из бетона в стиле ар-деко. В результате воздушного налета 23 ноября 1940 года были повреждены здания вдоль первой платформы. После этого станция была переименована в "Саутгемптон".
Партнерство между Network Rail, South West Trains и Советом города Саутгемптон обеспечило инвестиции в размере 3 миллионов фунтов стерлингов в реконструкцию входов на станцию и улучшение пассажирских удобств, которые были завершены в 2012 году.
Размещение платформы
Все платформы разделены на две секции, А – на востоке и В – на западе, что позволяет двум поездам одновременно занимать одну платформу, а также обеспечивает возможность разделения поезда на две части или сцепления для формирования единого состава. Такое двойное использование происходит в течение дня на платформах 2 и 3, а в часы пик – на платформах 1 и 4. Платформы 1 и 4 – боковые платформы, расположенные у скоростных путей. На этих платформах останавливаются поезда CrossCountry между Манчестер Пикадилли и Борнмутом, Great Western Railway между Кардифф-Централом и Портсмутской гаванью, а также скоростные поезда между Лондоном-Ватерлоо и Веймутом, обслуживаемые компанией South Western Railway. Платформы 2 и 3 расположены на островной платформе, обращенной к медленным путям. Обычно на этих платформах останавливаются местные поезда South Western Railway между Ромси и Солсбери, а также между станцией и Портсмутом и Саутси. Поезда компании Southern, следующие между станцией и Лондоном Виктория или Брайтоном, также используют эти платформы. На борнмутском конце платформы 4 находится бывший грузовой отстой Red Star Parcels. Ранее эта платформа имела номер 5 и использовалась для остановочных поездов между станцией и Брокенхерстом, но из-за отсутствия необходимого выходного сигнала она больше не может использоваться для обслуживания пассажиров. В настоящее время она используется для отстоя запасного подвижного состава. Петли для приема и отправки грузовых поездов расположены недалеко к западу от станции. Они позволяют прибывающим поездам освобождать платформы для проходящих составов при необходимости, а также обеспечивают возможность прохождения пассажирских поездов мимо грузовых или пустых вагонов.