Железнодорожная станция Кноттингли: История и современность

Введение

Железнодорожная станция в Западном Йоркшире, Англия.

Станция Нотингли обслуживает город Нотингли в Западном Йоркшире, Англия. Она расположена на линии Понтефракт, обслуживаемой компанией Northern, и находится в 26 км к юго-востоку от железнодорожной станции Лидс. Станция является последней в Западном Йоркшире перед границей с Северным Йоркширом, и большинство поездов заканчивают (или начинают) свой маршрут на ней.

История

Станция была построена компанией Wakefield, Pontefract & Goole Railway как часть их основной линии от Уэйкфилда до Гуля, которая открылась 1 апреля 1848 года. Впрочем, вскоре она стала оживлённым узлом: в течение двух лет были открыты соединения с Донкастером через Аскернскую ветку (6 июня 1848 года), с Лидсом через Каслфорд и Метли-Джанкшн (1 декабря 1849 года) и с Йорком через Феррибридж и Бертон-Салмон (1 августа 1850 года). Первая из этих линий была совместно построена и эксплуатировалась компаниями Lancashire and Yorkshire Railway и Great Northern Railway, а в 1854 году станция также перешла под совместное управление этих двух компаний. Great Northern воспользовалась своими правами на проезд и соглашениями о перевозках с LYR, чтобы организовать сквозные поезда из Донкастера в Лидс и Йорк, на несколько лет сделав город частью новой основной линии между Лондоном и Йорком, пока не были построены более короткие и прямые маршруты. К 1871 году станция утратила статус магистральной, с открытием новых линий из Донкастера через Уэйкфилд (в Лидс) и Селби (в Йорк), но продолжала обслуживать значительный объём местных пассажирских и грузовых перевозок (особенно уголь с многочисленных угольных шахт в этом районе). Хотя все вышеупомянутые линии до сих пор функционируют, пассажирские поезда сейчас курсируют только по первоначальным маршрутам WP&G: движение в Йорк было прекращено 11 июля 1947 года, а в Донкастер – чуть больше года спустя, 27 сентября 1948 года. Линия до Уэйкфилд-Киркгейт также лишилась пассажирского сообщения с 2 января 1967 года (оставив только маршрут до Лидса, обслуживающий станцию), но была вновь открыта 11 мая 1992 года при финансовой поддержке West Yorkshire PTE. Движение на линии Лидс было перенаправлено через бывшую станцию NER Central с 7 октября 1968 года. Регулярные пассажирские поезда на линии Аскерн снова начали курсировать (с 23 мая 2010 года после более чем 60-летнего перерыва) после решения о предоставлении оператору открытого доступа Grand Central прав доступа к путям для нового сообщения между Лондонским Кингс-Кросс и Брэдфордским пересадочным узлом в январе 2009 года. Эти поезда проходят через линию Аскерн, Понтефракт, Уэйкфилд и Бригхаус, чтобы добраться до Брэдфорда, но не могут останавливаться в Кноттингли, так как старые платформы линии Донкастер давно демонтированы. Депо Knottingley TMD расположено к востоку от станции, на треугольнике путей, ведущих в Кноттингли и Аскерн. Оно было открыто в 1967 году для обслуживания локомотивов и думпкаров для запланированных 75 ежедневных поездов по системе "Merry-Go-Round", которые должны были использовать линию Уэйкфилд и Гуль. Поскольку большая часть угольных перевозок прекратилась, депо было закрыто в 2020 году, но пути депо по-прежнему используются для редких железнодорожных перевозок.

The station was constructed by the Wakefield, Pontefract & Goole Railway as part of their main line from Wakefield to Goole, which opened on 1 April 1848. It was not long though before it became a busy junction, as within two years links to Doncaster via the Askern branch (on 6 June 1848), Leeds via Castleford and Methley Junction (1 December 1849) and York via Ferrybridge and Burton Salmon (1 August 1850) had all been opened. The first of those was jointly built and operated by the Lancashire and Yorkshire Railway and Great Northern Railway and the station also became jointly managed by these two companies in 1854. The Great Northern made use of its running powers and traffic agreements with the LYR to run through trains from Doncaster to both Leeds and York, putting the town on a new main line between London & York for a number of years until shorter, more direct lines could be constructed. By 1871 the station had lost its trunk line status with the opening of new lines from Doncaster via Wakefield (to Leeds) & Selby (to York), but it still handled plenty of local passenger and freight traffic (particularly coal from a large number of collieries in the area). Whilst all of the aforementioned lines are still open, only the original WP&G routes now carry passenger trains as services to York ended on 11 July 1947 and those to Doncaster just over a year later on 27 September 1948. The line to Wakefield Kirkgate also lost its passenger trains from 2 January 1967 (leaving only the route to Leeds serving the station) but it was re opened on 11 May 1992 with financial assistance from West Yorkshire PTE. Services on the Leeds line were re routed via the former NER station at Central from 7 October 1968. Regular passenger trains on the Askern line now operate once again (commencing on 23 May 2010 after an absence of more than 60 years), following the decision to grant open access operator Grand Central track access rights for a new service between London King's Cross and Bradford Interchange in January 2009. These run via the Askern line, Pontefract, Wakefield and Brighouse to reach Bradford but are not able to call at Knottingley as the old Doncaster line platforms have long been removed. Knottingley TMD is just east of the station, on the triangle of lines that go to Knottingley, Askern and It opened in 1967 to maintain the locomotives and hopper wagons for planned 75 Merry go round trains a day, expected to use the Wakefield and Goole line. As much of the coal traffic has now ceased, the depot
closed in 2020, but the depot lines are still used by occasional railway traffic.

Объекты

Как и большинство станций на маршруте, станция Кноттингли лишилась своих основных зданий и теперь имеет только стандартные навесы для ожидания на каждой из двух сохранившихся платформ. На обеих сторонах установлены цифровые табло, плакаты с расписанием и пункты помощи пассажирам для предоставления информации о движении поездов. Обе платформы оборудованы сигналами, позволяющими использовать их в любом направлении, поэтому перед поездкой рекомендуется проверять табло, чтобы узнать, какая из них используется для конкретного поезда. Доступ без ступеней возможен только к платформе 2 со стороны парковки – пешеходный мост к платформе 1 оборудован лестницей и является единственным способом доступа к ней.

Услуги

С весеннего расписания 2018 года из Кнотингли курсируют поезда каждые полчаса. Один маршрут проходит через [название станции], а другой – через [название станции]. С понедельника по субботу один поезд следует до Гуля, а два – из Гуля. По воскресеньям курсируют поезда каждый час до/из Лидса (с чередованием маршрутов через Каслфорд и Уэйкфилд), но поездов восточнее этой точки нет. Новый оператор франшизы Arriva Rail North продлил маршрут из Уэйкфилда до Вестгейта и далее до [название станции] через [название станции] в рамках нового соглашения о франшизе, вступившего в силу в апреле 2016 года. С мая 2018 года воскресное сообщение также было увеличено до почасового, с поездами, курсирующими поочередно через Каслфорд и Уэйкфилд.