Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Неиспользуемая железная дорога в Англии
Disused railway in England
Западная Ланкаширская железная дорога (WLR) проходила в северо-восточном направлении от Саутпорта до Престона на северо-западе Англии.
The West Lancashire Railway (WLR) ran northeast from Southport to Preston in northwest England.
История
Строительство было начато Сэмюэлем Свайром, мэром Саутпорта, 19 апреля 1873 года. Открытие состоялось 15 сентября 1882 года. Была построена ветка от Пенвортама до линии Блэкберн на перекрестке Уайтхаус, обеспечивающая прямое сообщение от железной дороги Восточного Ланкашира до Саутпорта. В 1881 году была построена дополнительная ветка, идущая от восточной части станции Хескет-Бэнк на юг к Тарлтон-Лок, на Руффордской ветке канала Лидс и Ливерпуль, у реки Дуглас. Она предназначалась главным образом для грузовых перевозок, но пассажирское движение по этой ветке осуществлялось до 1912/13 года. Ветка была полностью закрыта в 1930 году.
Construction was started by Samuel Swire the Mayor of Southport, on 19 April 1873. It opened on 15 September 1882. A branch was constructed from Penwortham to the Blackburn line at Whitehouse Junction allowing direct services from East Lancashire Railway to Southport. In 1881 a further branch was constructed from east of Hesketh Bank station southwards to Tarleton Lock on the Rufford Branch of the Leeds and Liverpool Canal by the River Douglas. This was mainly intended for goods, but a passenger service did run on the branch until 1912/3. The branch closed completely in 1930.
Расширение, банкротство и поглощение
Компания также спонсировала железную дорогу Ливерпуля, Саутпорта и Престона, открытую в 1887 году для улучшения доступа в Ливерпуль (в конкуренции с её соперником – железной дорогой Ланкашир и Йоркшир) и в попытке заключить коммерческий альянс с железной дорогой Манчестер, Шеффилд и Линкольншир. В определенное время эта линия рассматривалась как потенциальный альтернативный маршрут к Блэкпулу. Линия так и не добилась успеха, и её строительство разорило Западную Ланкаширскую железную дорогу. В конечном итоге, в 1897 году обе железные дороги были поглощены своим конкурентом – железной дорогой Ланкашир и Йоркшир. До поглощения WLR использовала собственные станции на каждом терминале: Центральную станцию в Саутпорте и Фишергейт-Хилл в Престоне. Новые владельцы построили соединительный путь с запада на север на пересечении Уайтхаус, что позволило им перенаправить все пассажирские поезда WLR на свою станцию Престон (ELR). Аналогичным образом, в Саутпорте пассажирские поезда были перенаправлены на соседнюю станцию Чапел-стрит. Оба терминала WLR стали грузовыми дворами, при этом станция в Престоне эпизодически использовалась для пассажирских перевозок во время проведения Престонской гильдии, принимая специальные рейсы.
It also sponsored the Liverpool, Southport and Preston Junction Railway, opened in 1887 to provide greater access to Liverpool (in competition with its rival the Lancashire and Yorkshire Railway) and in an attempt to forge a commercial alliance with the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway. At one time the line featured as a potential alternative route to Blackpool. The line was never successful and its construction bankrupted the West Lancashire Railway. Finally in 1897 the two railways were taken over by their competitor, the Lancashire and Yorkshire Railway. Up to the take over, the WLR used its own stations at each terminus. These were Central station in Southport and Fishergate Hill in Preston. The new owners built a west to north connecting chord at Whitehouse Junction which enabled them to redirect all of the WLR passenger trains into their own Preston (ELR) Station. Likewise at the Southport end, passenger trains were rerouted into the adjacent Chapel Street Station. Both WLR termini became goods depôts with that at Preston seeing occasional passenger use when it played host to special services during the Preston Guild.
Электрификация
С 22 марта 1904 года участок линии от Кроссенса до Саутпорта был электрифицирован с использованием третьего рельса, что позволило организовать электропоездное движение до Ливерпуля. С 15 февраля 1909 года электрификация была продлена до Меолс-Коп; большинство электропоездов между Саутпортом и Кроссенсом делали остановку в Меолс-Коп и затем отправлялись задним ходом.
From 22 March 1904 the line from Crossens to Southport was electrified using a third rail to provide an electric service all the way to Liverpool. From 15 February 1909, electrification was extended to Meols Cop; most electric trains between Southport and Crossens called at Meols Cop and reversed out.
Закрытие
Станция Хандред-Энд была закрыта в 1962 году. Пассажирское сообщение, включая электрички, прекратилось в сентябре 1964 года (в результате политики Бичинга), и большая часть линии была закрыта. Пути были быстро демонтированы за пределами парка Хескета в 1965 году. Грузовые перевозки в Хескет-парк продолжались до ноября 1967 года, а оставшиеся пути были разобраны в конце 1968 года, хотя небольшой участок оставался на месте до Роу-Лейн в Саутпорте до начала 1970-х годов как часть комплекса электродепо Meols Cop.
Hundred End station closed in 1962. Passenger services, including the electric ones, ceased in September 1964 (as a result of the Beeching Axe) and most of the line was closed. The line was quickly lifted beyond Hesketh Park in 1965. A goods service to Hesketh Park continued until November 1967, and the remaining track was lifted in late 1968 though a small stump remained in place as far as Roe Lane in Southport until the very early 1970s as part of the complex of Meols Cop electric depot.