Планер Rolladen Schneider LS7: Высокие полёты и эволюция конструкции.
Rolladen-Schneider LS7
Планер LS7 (1987): высокопроизводительный одноместный самолет Rolladen Schneider. Разработан как преемник LS4, использует карбон и стекловолокно для скорости и прочности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Немецкий одноместный планер класса Standard, 1987 года.
German Standard Class single seat glider, 1987
Rolladen Schneider LS7 – высокопроизводительный одноместный планер класса Standard, выпускавшийся компанией Rolladen Schneider Flugzeugbau GmbH с 1988 по 1993 год.
The Rolladen Schneider LS7 is a high performance Standard Class single seat sailplane produced by Rolladen Schneider Flugzeugbau GmbH from 1988 to 1993.
Проектирование и разработка
LS7 был разработан как преемник LS4, одного из самых успешных планеров, когда-либо производившихся. Отходя от дизайнерской философии LS4, Rolladen Schneider поставил целью создать LS7 как бескомпромиссную машину для соревнований, стремясь к максимально возможной производительности с использованием технологий того времени. Конструктор Вольф Лемке определил высоколаминарный профиль крыла и разработал крыло с большим удлинением. В конструкции широко использовались углеволокна, а также арамидные волокна, чтобы обеспечить достаточную прочность, несмотря на тонкие элементы конструкции и повышенные нагрузки. Приводы элеронов были полностью скрыты внутри крыльев, с использованием всего 30 мм полезной высоты на задней кромке. Прототип LS7 совершил первый полет осенью 1987 года, а серийное производство началось в 1988 году. В 1991 году были введены законцовки крыла, что привело к появлению LS7 WL. Многие ранние LS7 были модернизированы до этого стандарта. Производство было завершено в 1993 году, было построено всего 164 самолета. LS7 не достиг того коммерческого и спортивного успеха, на который, казалось, указывали его передовые характеристики. Его изначально более высокая скорость набора высоты оказалась недостатком в условиях групповой борьбы, типичных для соревновательных полетов на планерах. Другие планеры, разработанные примерно в то же время, следуя аналогичной философии проектирования, также продемонстрировали нетрадиционное поведение на малых скоростях, например, ASW 24 и DG 600. Эти планеры лучше набирают высоту в термиках при полете значительно выше скорости сваливания и достигают наилучших скоростей на дистанции при относительно умеренных нагрузках на крыло – факторы, которые изначально не были полностью поняты. Хотя опыт, накопленный за годы эксплуатации, показал, что эти планеры не уступают другим в руках опытного пилота, производители тем не менее вернулись к более консервативным профилям крыла и (в основном) к меньшему удлинению. LS7 был заменен LS8, который в настоящее время производится компанией DG Flugzeugbau GmbH. LS7 остается очень ценным планером среди частных владельцев благодаря своим отличным характеристикам и очень маневренным летным качествам. В последнее время LS7 начал добиваться успехов в соревнованиях Клубного класса, заняв 1-е место на чемпионате Европы по планерному спорту 2019 года в Словакии.
The LS7 was developed as the successor to the LS4, one of the most successful gliders ever produced. In a departure from the design philosophy of the LS4, Rolladen Schneider set out to design the LS7 as an uncompromised competition machine, seeking the highest performance possible with the technology of the time. Designer Wolf Lemke specified a highly laminar wing profile and developed a high aspect ratio wing. Carbon fibre was extensively used in the construction, along with aramid fibre, to ensure enough strength in spite of slender structural elements and increased loadings. The aileron drive bellcranks were entirely concealed within the wings, with a mere 30mm of usable height at the trailing edge. The LS7 prototype flew for the first time in the autumn of 1987, and serial production started in 1988. Winglets were introduced in 1991, yielding the LS7 WL. Many earlier LS7s were converted to this standard. Production ended in 1993 with only 164 aircraft having been built. The LS7 did not enjoy the commercial and sporting success its advanced features seemed to warrant. Its intrinsically higher thermalling speeds proved to be a handicap in the gaggling environment typical of competition gliding. Other gliders designed at about the same time following a similar design philosophy also revealed non classic low speed behaviour, e. g. the ASW 24 and the DG 600. These gliders climb better in thermals when flown significantly above stall speed and achieve the best cross country speeds at relatively moderate wing loadings, factors which were not fully understood at first. Although experience over the years has shown these gliders to be equal to any when flown by an expert hand, manufacturers nonetheless have returned to more conservative wing profiles and (mostly) lower aspect ratios. The LS7 was superseded by the LS8, which is currently manufactured at DG Flugzeugbau GmbH. The LS7 remains a much prized glider among private owners for its excellent performance and very nimble flight characteristics. The LS7 has more recently begun to achieve competition success in the Club Class, placing 1st in the 2019 European Gliding Championships, Slovakia.