Введение

15-метровый одноместный немецкий планер, 1976 год.

Rolladen Schneider LS3 – 15-метровый одноместный планер, выпускавшийся компанией Rolladen Schneider с 1976 по 1983 год.

Разработка и проектирование

LS3 был разработан как первый планер Rolladen Schneider, участвовавший в новом 15-метровом классе соревнований, созданном в 1974 году Международной комиссией по планеризму Международной федерации аэронавтики. Основываясь на предыдущем опыте с LS1 и LS2, главный конструктор Вольф Лемке разработал новый фюзеляж с более просторной кабиной и увеличенными горизонтальными и вертикальными стабилизаторами. Лемке выбрал относительно толстый профиль крыла, разработанный в 1967 году профессором Штутгартского университета Францем Вортманном – FX 67 K 170, который обеспечивал экономию конструкции благодаря высокой лонжерону – важный фактор, поскольку стекловолокно оставалось единственным доступным армирующим материалом – а также хорошую производительность для того времени. Этот профиль и его вариант FX 67 K 150 входят в число наиболее распространенных в истории планеризма, поскольку они также использовались в Nimbus 2, Mini Nimbus, DG 200 и DG 400, PIK 20 и PIK 30, Kestrel, Mosquito, Vega, Jantar и LAK 12, среди прочих моделей. Необычно для Rolladen Schneider, крылья LS3 имеют одинаковую трапециевидную форму, что приводит к незначительным аэродинамическим потерям. С другой стороны, эта геометрия хорошо сочеталась с прямой осью для полноразмерных элеронов-закрылков, что обеспечивало LS3 хорошие характеристики управляемости и крена. Система управления была настроена таким образом, чтобы уменьшить ход ручки управления при отрицательных углах отклонения закрылков, обеспечивая встроенную защиту от перегрузок на высоких скоростях. В отличие от некоторых конкурирующих конструкций, LS3 имел полностью автоматическое подключение органов управления. Приводы элеронов-закрылков расположены у корней крыльев – элегантное решение, которое требовало значительного количества свинца для балансировки массы управляющих поверхностей и предотвращения риска флаттера. Из-за этого крылья LS3 тяжелые, около 85 кг каждое полукрыло (отсюда прозвище LS Blei, игра слов, использующая фонетическое сходство в немецком языке между "drei" (три) и "Blei" (свинец)). Несмотря на свой вес, LS3 – маневренный планер с хорошей скороподъемностью. Он также менее чувствителен к дождю или грязи, чем другие планеры с тем же профилем. Его более толстое крыло сказывается на высоких скоростях, где он не мог конкурировать с современным ASW 20, лучшим 15-метровым планером своего поколения. Остается загадкой, почему летные испытания Дика Джонсона показали практически идентичные характеристики планирования для LS3 и ASW 20, когда они были новыми, что впоследствии не подтвердилось. Это объяснялось усадкой крышек лонжерона LS3, что приводило к образованию плоских участков на профиле через несколько лет. Владельцы, устранившие этот дефект (путем профилирования), обнаружили, что их LS3 снова соответствуют лучшим 15-метровым планерам того времени, но к тому моменту ASW 20 стал практически повсеместным в списках участников соревнований. В 1978 году была представлена модификация LS3a с раздельными закрылками и элеронами и немного более высоким хвостовым оперением. Эта версия отказалась от балансировки массы элеронов-закрылков, что позволило уменьшить вес каждого крыла примерно на 10 кг. Позже для этой версии было разработано увеличение размаха крыла до 17 метров. Хотя эти удлинения не имели особого успеха из-за ограничений скорости и балластировки, они положили начало тенденции, которая стала чрезвычайно популярной. Сегодня большинство новых планеров стандартного и 15-метрового классов предлагают удлинения законцовок крыла в качестве опции. В 1983 году LS3 был заменен LS6. Было выпущено 429 экземпляров, две трети из которых – модификация LS3a. Он остается популярным планером на вторичном рынке, хотя его редко можно встретить в клубных парках, возможно, из-за большей сложности управления закрылками и шасси.