Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Эдвард Лион Бертон (Edward Lyon Berthon, 20 февраля 1813 года, Лондон – 27 октября 1899 года) – английский изобретатель и священнослужитель.
19th century English inventor and clergyman
Edward Lyon Berthon FRAS (20 February 1813 London27 October 1899) was an English inventor and clergyman.
Жизнь
Родился 20 февраля 1813 года в Финсбери-сквер, Лондон, и был десятым ребенком Питера Бертона и его жены Элизабет Грин Парк, дочери Генри Парка из Ливерпуля, которые поженились в 1797 году. Его отец был праправнуком святого Поля Ле Бертона, единственного сына гугенотского маркиза де Шателлеро, который избежал преследований, последовавших за отменой Нантского эдикта в 1685 году. Он нашел убежище в Лиссабоне, откуда его сын переехал в Лондон. Питер Бертон был армейным поставщиком, который разорился из-за крушения нескольких своих кораблей и окончания войны после падения Наполеона. Бертон учился в школе в Ванстеде, а затем в школе Моноу в Уолтемстоу (о которой он оставил мемуары, цитируемые в Pond, Sir George Monoux's school Walthamstow 1527 1977, pub 1977 и на https://oldmonovians.com/history/the-first-400-years/1820-1889.html). Затем он изучал медицину в Ливерпуле и Дублине, но после женитьбы в 1834 году отказался от намерения стать врачом и около шести лет путешествовал по континенту. С юных лет живо интересовавшийся механикой, он проводил эксперименты с применением винтового движителя для лодок. Однако его модель с двумя лопастями была встречена насмешками, когда ее представили Британскому адмиралтейству. Бертон не завершил патент, и идея была оставлена Фрэнсису Смиту, который успешно реализовал ее в 1838 году. В 1841 году он поступил в Колледж Магдалины в Кембридже, чтобы готовиться к священству. Там он разработал то, что обычно называют "логгом Бертона", в котором разрежение, создаваемое водой, обтекающей конец трубы, расположенной под корпусом судна, регистрировалось на ртутном столбе. В 1845 году он был рукоположен и, после служения в качестве викария в Лаймингтоне, получил приход в Фарехеме. Там он смог продолжить эксперименты со своим логгом, который испытывался на пароходах, следовавших из Саутгемптона в Джерси, но Британское адмиралтейство не проявило к нему интереса, и разработка осталась незавершенной. Затем он сконструировал приборы для определения дифферента и крена судов в море, но наиболее известен он стал благодаря "Складной лодке Бертона", изобретенной в 1849 году. Это изобретение также получило отрицательный отзыв от адмиралтейства. Бертон оставил свой приход в Фарехеме и впоследствии принял приход в Ромси. В 1856 году Бертон безуспешно испытал индийский резиновый минометный плот у замка Саутси, который раскололся и затонул, унеся жизнь одного человека после пятнадцатого выстрела. В резкой редакционной статье в журнале "The Engineer" от 18 января 1856 года говорилось:
He was born in Finsbury Square, London, on 20 February 1813, was the tenth child of Peter Berthon, and his wife, Elizabeth Green Park, daughter of Henry Park of Liverpool, who were married in 1797. His father was great grandson of St. Pol le Berthon, the only son of the Huguenot Marquis de Chatellerault, who escaped the persecutions that followed the revocation of the edict of Nantes in 1685. He found a refuge in Lisbon, whence his son proceeded to London. Peter Berthon was an army contractor, who was reduced from wealth to comparative poverty by the wreck of a number of his ships and the end of the war on the downfall of Napoleon. Berthon was at school in Wanstead and then at the Monoux School Walthamstow (of which he left a memoir (quoted in Pond. Sir George Monoux's school Walthamstow 1527 1977, pub 1977 and quoted at https://oldmonovians. com/history/the first 400 years/1820 1889. html). From there, he studied medicine in Liverpool and Dublin, but after his marriage in 1834 he gave up his intention of becoming a doctor, and travelled for about six years on the continent. Keenly interested from boyhood in mechanical science, he made experiments in the application of the screw propeller for boats. But his model, with a two bladed propeller, was only ridiculed when it was placed before the British admiralty. Berthon therefore did not complete the patent and the idea was left for Francis Smith to bring out more successfully in 1838. In 1841 he entered Magdalene College, Cambridge, in order to study for the Church. There he produced what is usually known as "Berthon's log", in which the suction produced by the water streaming past the end of a pipe projected below a ship is registered on a mercury column above. In 1845, he was ordained, and after holding a curacy at Lymington was given a living at Fareham. Here he was able to carry on experiments with his log, which was tested on the Southampton to Jersey steamboats; but the British admiralty gave him no encouragement, and it remained uncompleted. He then designed some instruments to indicate the trim and rolling of boats at sea; but the idea for which he is chiefly remembered was that of the "Berthon Folding Boat" in 1849. This invention was again adversely reported on by the admiralty. Berthon resigned his living at Fareham, and subsequently accepted the living of Romsey. In 1856, Berthon unsuccessfully trialled an india rubber mortar raft off Southsea Castle, which split open and sank with the loss of one man drowned after firing the fifteenth round. A scathing editorial in 'The Engineer' issue of Friday January 18, 1856, read:
"Реверент мистер Бертон предлагает себя в качестве очередного примера последствий, к которым приводит ошибка в выборе призвания. Этот джентльмен уходит в отставку, чтобы иметь возможность полностью посвятить себя и все свое время строительству минометного плота, который не выдержал отдачи от орудий, которые он должен был поддерживать. Плот развалился и исчез. К счастью для изобретателя, он держался на расстоянии (не из страха, а чтобы наблюдать за испытанием) и не пострадал. Однако один бедный человек был менее удачлив. Мы надеемся, что мистер Бертон больше не будет заниматься минометными плотами. Не подобает служителю мира отказываться от своего призвания и посвящать свой талант изготовлению оружия и строительству военных кораблей. Война, даже в своей крайней необходимости, – ужасная альтернатива, и священнику следует воздерживаться от подготовки ее смертоносных орудий". В 1873 году, вдохновленный Сэмюэлем Плимсоллом, он вновь взялся за совершенствование своей складной лодки. Успех наконец пришел, и менее чем за год он получил заказы от адмиралтейства на лодки на сумму 15 000 фунтов стерлингов. Некоторые были доставлены сэром Джорджем Наресом в Арктику, другие отправлены генералу Гордону в Хартум, а третьи – Фредерику Селусу в Замбези. Ален Жербо использовал одну из них в качестве шлюпки во время своего знаменитого одиночного кругосветного плавания в 1923–1929 годах на борту своей 39-футовой яхты Firecrest. Он умер в викариате в Ромси 27 октября 1899 года.
"The Reverend Mr. Berthon offers himself as another example of the consequences of a man mistaking his vocation. This gentleman resigns his incumbency that he may be the better enabled to turn all his attention to, and occupy all his time in, the construction of a mortar raft, which failed altogether to withstand the concussion consequent upon the discharge of the ordnance it was intended to sustain. It parts asunder, and disappears. Fortunately for the inventor, he had kept at a distance (not from fear, but for the purpose of witnessing the practice), and so escaped without hurt. One poor fellow was, however, not so fortunate. We trust Mr. Berthon will think no more of mortar rafts. It ill becomes the minister of peace to renounce his mission, and devote the talent he possesses to the fabrication of war implements and the construction of war craft. War is, at best, in its strictest necessity, an appalling alternative; and from the preparation of its death dealing machinery it seems peculiarly advisable and proper that the clergyman should keep his hands aloof." In 1873, encouraged by Samuel Plimsoll, he again applied himself to perfecting his collapsible boat. Success was at last achieved, and in less than a year he had received orders from the admiralty for boats to the amount of £15,000. Some were taken by Sir George Nares to the Arctic, others were sent to General Gordon at Khartoum, and others again were taken to the Zambezi by Frederick Selous. Alain Gerbault used one as his tender in his famous 1923 1929 solo circumnavigation aboard his 39' sailboat Firecrest. He died at the vicarage, Romsey, on 27 October 1899.