Heron Road Workers Memorial Bridge

Введение

Мост в Оттаве, Онтарио, Канада Мост в память о трудящихся Heron Road (ранее Мост Heron Road) - мост в Оттаве, Онтарио, Канада. Он соединяет Baseline Road с Heron Road и позволяет движению на восток-запад пересекать реку Ридо и канал Ридо к югу от Университета Карлтона. Нынешний мост был закончен в 1967 году, через год после того, как обрушившийся мост убил девять рабочих и ранил более шестидесяти других в худшей строительной аварии в истории Оттавы и Онтарио. В 2016 году он был переименован в честь жертв этой аварии.

Планирование и раннее строительство

Мэр Оттавы Шарлотта Уитон изначально выступала против планов премьер-министра Джона Дифенбекера по строительству моста, чтобы облегчить движение в городе с востока на запад. В 1961 году правительство Дифенбекера пригрозило сократить сумму федеральных грантов Оттаве на стоимость моста, если город не согласится его построить. После дальнейших переговоров в 1964 году муниципальные, провинциальные и федеральные правительства подписали соглашение о строительстве моста. Первоначальный план строительства включал два моста с тремя полосами движения, один на восток и один на запад, и был рассчитан на два с половиной миллиона долларов. Мост был немного севернее Хогс-Бек-Фоллс и должен был соединить Базелин-роуд и Херон-роуд через реку Ридо и канал Ридо как для автомобилистов, так и для пешеходов. Город Оттава заключил контракт на строительство фундаментов бетонных пирсов, поддерживающих мост, с компанией Beaver Construction в феврале 1965 года. Работа была завершена к июню 1965 года. В окончательном плане проекта все еще были два трехполосных моста, но предварительно натяжные бетонные мосты будут длиной только 877,5 футов. В августе 1965 года город заключил контракт на строительство моста с О. Дж. Гаффни Лтд и нанял M. M. Dillon & Company Ltd в качестве инженеров-консультантов для проектирования и надзора за проектом. Каждый мост имел четыре пролета, для которых бетон разливали в два слоя. Работы начались осенью 1965 года на западных пролётах, которые были в основном завершены к августу 1966 года. Между тем, деревянные фальшивые работы использовались для поддержки менее полных восточных пролётов, которые все еще строились. Первый бетонный слой для третьего из четырех пролётов обоих мостов был залит в июле 1966 года без проблем. Среди погибших были Леонард Бэрд, инженер-застройщик, и Кларенс Битти, бригадир участка; остальные семь рабочих, которые погибли, были Жан Пол Герен, Омер Ламаделин, Эдмунд Ньютон, Люсьен Режимбальд, Доминик Романо, Рэймонд Тремблэй и Жоао Виегас. Авария остается самой смертоносной строительной аварией в истории Оттавы и Онтарио.

Ottawa Mayor Charlotte Whitton initially opposed the plans of Prime Minister John Diefenbaker to build the bridge to ease east–west traffic in the city. In 1961, Diefenbaker's government threatened to reduce the amount of federal grants to Ottawa by the cost of the bridge if the city did not agree to build it. After further negotiations, an agreement on building the bridge was signed by the municipal, provincial, and federal governments in 1964. The original construction plan included two three lane, bridges, one eastbound and one westbound, and was budgeted at two and a half million dollars. The bridge was slightly north of Hog's Back Falls and was to connect Baseline Road and Heron Road over the Rideau River and the Rideau Canal for both motorists and pedestrians. The City of Ottawa awarded the contract to build the footings of the concrete piers supporting the bridge to Beaver Construction in February 1965. This work was completed by June 1965. The final plan for the project still had two three lane bridges, but the prestressed concrete bridges would only be 877.5 feet long. In August 1965, the city awarded the bridge construction contract to O. J. Gaffney Ltd and hired M. M. Dillon & Company Ltd as consulting engineers for designing and supervising the project. Each bridge had four spans, for which the concrete was poured in two layers. Work started in fall 1965 on the western spans, which were mostly finished by August 1966. Meanwhile, wooden falsework was used to support the less complete eastern spans still being built. The first concrete layer for the third of both bridges' four spans had been poured back in July 1966 without issue. Among the dead were Leonard Baird, the project's resident engineer, and Clarence Beattie, the site foreman; the other seven workers who died were Jean Paul Guerin, Omer Lamadeleine, Edmund Newton, Lucien Regimbald, Dominic Romano, Raymond Tremblay, and Joao Viegas. The accident remains the deadliest construction accident in both Ottawa and Ontario history.

Инквизиция и последствия

Расследование обрушения было завершено в ноябре 1966 года после недели показаний более семидесяти свидетелей. Общая стоимость расследования составила $100,000. Он был возглавлен следователем Онтарио Х. Б. Котнамом, который поручил инженерной фирме H. G. Acres Ltd помочь в проведении расследования. Официально, расследование касалось причин смерти бригадира Кларенса Битти. Мост был восстановлен и открыт для публики 29 июня 1967 года. В июле 2016 года, после кампании Оттавского и районного совета по труду, городской совет Оттавы проголосовал за переименование моста в мемориальный мост Heron Road Workers в честь жертв обрушения. На мероприятии была открыта новая доска.