Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
ASW 20 – планер класса FAI 15 метров, разработанный Герхардом Вайбелем и построенный компанией Alexander Schleicher GmbH & Co. Его фюзеляж почти идентичен фюзеляжу ASW 19, соединенному с новыми крыльями с закрылками, предназначенными для 15-метрового класса. Прототип совершил первый полет в 1977 году. Планер оказался очень успешным, выиграв несколько чемпионатов мира, и оставался конкурентоспособным на этом уровне вплоть до 1995 года. В процессе производства были внедрены такие усовершенствования, как винглеты, пневматические турбуляторы и концевые крыльевые удлинители. Производство продолжалось до 1990 года, когда его сменил ASW 27. Schleicher построил 765 планеров, а еще 140 были изготовлены по лицензии компанией Centrair во Франции. ASW 20 успешно выступал в соревнованиях, завоевав множество мировых и национальных чемпионатов. Дик Джонсон сообщил, что ASW 20 стал первым планером 15 м, продемонстрировавшим измеренное значение L/D, превышающее 40:1. Рой Макмастер, Карл Стридиек и Джон Сеймур совместно с другими пилотами установили мировой рекорд дальности полета по треугольнику в 1994 году на ASW 20B. Планеры ASW 20 заняли второе и третье места в классе 15 метров на чемпионате мира 1983 года в Хоббсе, штат Нью-Мексико.
The ASW 20 is an FAI 15 metre Class glider designed by Gerhard Waibel and built by Alexander Schleicher GmbH & Co. Its fuselage is nearly identical to that of the ASW 19, mated to newly designed flapped wings for the 15 metre Class. The prototype first flew in 1977. It proved to be a highly successful glider, winning several World Championships, and was still being flown at this level up to 1995. Developments along its production life included winglets, pneumatic turbulators, and wingtip extensions. It remained in production until 1990, when it was superseded by the ASW 27. 765 were built by Schleicher and a further 140 were made under license by Centrair in France. The ASW 20 was successful in competition, winning numerous world and national championships. Dick Johnson reported that the ASW 20 was the first 15 m glider to demonstrate a measured L/D in excess of 40:1. Roy McMaster, Karl Striedieck and John Seymour won jointly, with others, the world triangle distance record of in 1994 in an ASW 20B. ASW 20s won second and third places in the 15 metre Class at the 1983 World Championships at Hobbs, New Mexico.
Строительство
ASW 20 изготовлен из стеклопластика. Он оснащен закрылками на задней кромке, соединенными с элеронами, что позволяет всей задней кромке отклоняться в диапазоне от -9 до +5 градусов. Закрылки также функционируют как элероны, но отклоняются лишь наполовину хода элерона. На верхней поверхности крыла установлены воздушные тормоза типа Schempp Hirth. Модель B (представлена в 1983 году) отличается от моделей A и C усиленной лонжероном крыла, что увеличивает емкость балластной системы воды за счет потери гибкости крыла. Модели B и C включают в себя ряд усовершенствований по сравнению с оригинальной моделью A, в том числе подъемную панель, гидравлический дисковый тормоз и автоматическую систему подключения руля высоты. Крылья моделей B и C также оснащены пневматической системой турбулизации, которая забирает воздух высокого давления из пито-трубок на крыле и впрыскивает его через около 860 отверстий в пограничный слой для управления отрывом потока воздуха под крылом. ASW 20 с обозначением L могут быть оснащены крыльевыми законцовками длиной 1,59 м. Обозначение F присваивалось вариантам A, произведенным во Франции компанией Centrair. Centrair также производил вариант FL, эквивалентный немецкому ASW20L; большинство из них разрешено эксплуатировать только без крыльевых законцовок из-за недостатков в конструкции лонжерона крыла. Для ASW 20 было разработано как минимум три различных типа законцовок крыла, включая законцовку NASA, установленную на планерах Centrair (FP), конструкцию Питера Масака и законцовку второго поколения, разработанную профессором Марком Д. Могмером из Университета штата Пенсильвания (США).
The ASW 20 is constructed from glass reinforced plastic. It features trailing edge flaps which interconnect with the ailerons and allow the entire trailing edge to operate as a flap between 9 and +5 degrees. The flaps also act as ailerons, but deflect only half of the aileron amount. Schempp Hirth type airbrakes are provided on the upper wing surface. The B model (introduced in 1983) differs from the A and C model in that it uses a reinforced wing spar, which provides an increased water ballast capacity at the expense of the flexible wing. The B and C model include several enhancements over the original A model, including a lifting panel, hydraulic disc brake, and automatic elevator hookup. The B and C wings also incorporate a pneumatic turbulator system, which draws high pressure air from pitot inlets on the wing and injects it through approximately 860 pinholes into the boundary layer to control underwing airflow separation. ASW 20s that include a L designation may be fitted with a 1.59 m wingtip extension. The F designation was assigned to A variants produced in France by Centrair. Centrair also produced an FL variant equivalent to the German ASW20L; most of these are only permitted to fly without the wingtip extensions due to a deficiency in the wing spar construction. At least three different winglet designs have been produced for the ASW 20, including a NASA winglet fitted to the Centrair gliders (FP), a design by Peter Masak, and a second generation winglet designed by Prof. Mark D. Maughmer of Penn State University (USA).
Характеристики полета
ASW 20 известен как очень приятный в управлении планер в большинстве аспектов. Композитная конструкция крыла была разработана таким образом, чтобы крыло слегка скручивалось при изгибе вверх, что позволяло "накапливать" часть энергии от атмосферных порывов и затем высвобождать её с небольшой тягой вперед, когда крыло возвращалось в исходное положение, изгибаясь вниз. Этот принцип известен как эффект Кацмайра и в некоторой степени имитирует способность птиц использовать взмахи крыльев для продвижения в полете. Уникальное скручивание крыла давало ASW 20 возможность получать небольшие, но стабильные улучшения характеристик (или уменьшать потери) в турбулентных и порывистых восходящих потоках по сравнению с другими планерами соревновательного уровня. Посадочные закрылки (55° в ранних моделях, 38° в поздних моделях), в сочетании с очень эффективными воздушными тормозами, позволяют пилоту выполнять исключительно крутые заходы на посадку на низких скоростях, обеспечивая возможность очень коротких посадок при необходимости. Второе поколение законцовок крыла дополнительно улучшило управляемость и снизило сопротивление на малых и средних скоростях. Эффективность использования термиков сопоставима с планерами более современных эпох. Благодаря этим характеристикам ASW 20 остается любимым и востребованным самолетом, даже после того, как он перестал быть конкурентоспособным в гонках. Распространенной модификацией была установка промежуточного фиксатора положения закрылков (между нулевым и +1 положением), который уменьшал или смягчал сваливание на конце крыла и связанный с ним риск срыва в плотных, порывистых восходящих потоках. Гибкое крыло моделей A и C особенно ценится для полетов вдоль гребня, где оно поглощает значительную часть сильной турбулентности, характерной для вершины гребня.
The ASW 20 is known as a very pleasant handling glider in most respects. The wing structure composite layup was designed to twist slightly as the wings flexed upward, resulting in the ability to "store" some of the energy from atmospheric gusts, and then release that energy with a very slight forward thrust force as the wings flexed back downward to their normal position. This concept is known as the Katzmayr Effect, and somewhat mimics a bird's ability to use a flapping motion to propel itself forward in flight. This unique wing twisting movement gave the ASW 20 an ability to make very small but consistent performance gains (or reduced losses) in turbulent and gusty thermal conditions compared to other competition level sailplanes. The landing flaps (55° in early models, 38° in later models), in conjunction with very effective airbrakes, allow the pilot to make exceptionally steep approaches at slow speeds, permitting very short landings when required. Second generation winglets further improved the handling and reduced drag at low to mid speeds. Thermal performance is comparable to gliders of more modern eras. These characteristics have made the ASW 20 a much beloved and desirable aircraft, even after it was no longer competitive in racing. One very common modification was the insertion of an intermediate flap setting detent (between zero and +1 position) which mitigated or softened any "tip stall" and associated risk of spinning while thermaling in tight, gusty thermals. The flexible wing of the A and C models is particularly favored for ridge running, where it absorbs some of the tremendous turbulence found at ridgetop.