Мартин Шемпп: Пионер планерного спорта и основатель Schempp Hirth

Введение

Мартин Шемпп (23 марта 1905 – 9 июля 1984) был пилотом планеров и основателем компании Schempp Hirth, ведущего производителя планеров.

Первые годы

Мартин Шемпп родился в Штутгарте. После окончания коммерческого образования он помогал отцу в ремесленном деле. В 1926 году, в возрасте 21 года, он эмигрировал в США в надежде найти там лучшие условия труда. После нескольких случайных работ он устроился на работу техником в химическую лабораторию на сталелитейном заводе. Рассказ Чарльза Линдберга о перелете через Атлантику настолько вдохновил Мартина авиацией, что в 1928 году он вернулся в Германию, чтобы научиться летать. После завершения базовой подготовки к полетам на планерах, он получил лицензию пилота для самолетов с двигателем в компании Klemm в Бёблингене. В это время он познакомился с Вольфом Хиртом, с которым у него завязалась близкая, пожизненная дружба. В 1929 году Мартин Шемпп вернулся в США, чтобы строить немецкие планеры по лицензии на заводе "Haller Hirth Sailplanes" и работать инструктором по полетам на планерах в "Haller School Of Soaring Flight" в Питтсбурге (аэропорт Гринсбург). Яркие полеты, сопровождавшиеся несколькими вынужденными посадками, сделали его и планерный спорт известными в США. После успехов на Втором национальном чемпионате по полетам на планерах в Эльмире, штат Нью-Йорк (американском аналоге Вассеркуппе, Мекки планеризма в Германии) в 1931 году, он пролетел 63,7 мили и достиг высоты 5370 футов в этом соревновании в следующем году. Он занял второе место в дистанционном зачете и первое место в высотном зачете. На основе этих успехов он получил серебряный значок C № 8 (международный). В конце 1932 года он переехал в Калифорнию, где работал с Хоули Боулсом над высокопроизводительным планером "Альбатрос". В 1934 году, посчитав свои профессиональные перспективы в США слишком неопределенными, Мартин Шемпп принял предложение Вольфа Хирта, который в то время возглавлял школу планеризма на Хорнберге, о работе инструктором. С помощью Вольфа Хирта Мартин Шемпп открыл в Гёппингене собственную компанию в 1935 году: "Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp". Мартин Шемпп проявил себя как способный и осмотрительный руководитель производства, который на протяжении десятилетий успешно работал с сотрудниками над созданием высококачественных планеров по доступной цене. Gö 1 "Wolf" и Gö 3 "Minimoa" стали всемирно известными планерами. В 1938 году Вольф Хирт, в основном отвечавший за конструкторские работы, официально стал партнером компании, которая получила новое название "Sportflugzeugbau Schempp Hirth". В том же году компания переехала в Кирххайм-Тек. К 1939 году список клиентов включал заказчиков со всех континентов, кроме Австралии. Minimoa, было построено 110 экземпляров, до сих пор считается одним из самых красивых планеров деревянной эпохи. В 1939 году Вольф Хирт открыл собственную компанию в Наберне, которая тесно сотрудничала с Schempp Hirth во время войны. Помимо планеров для обучения пилотов, обе компании поставляли двухместный Gö IV (разработанный Вольфгангом Хюттером), Habicht – акробатический планер, а также деревянные детали для Messerschmitt, Me 321/323 "Gigant" и истребителя Me 109.

Martin Schempp was born in Stuttgart. After completing his commercial education, he helped out in his father's craftsman's business. In 1926, at the age of 21, he emigrated to the USA in the hope of finding better working conditions there. After working at various odd jobs, he finally found employment as a chemical laboratory technician at a steel mill. A talk by Charles Lindbergh about his Atlantic crossing so inspired Martin about aviation that he returned to Germany in 1928 to learn how to fly. After completing his basic soaring training, he acquired his pilot's license for powered aircraft at the Klemm company in Böblingen. It was during this time that he met Wolf Hirth, with whom he was to establish a close, lifelong friendship. Martin Schempp returned 1929 to the USA to build German sailplane designs under license there at "Haller Hirth Sailplanes" and to act as a soaring instructor at "Haller School Of Soaring Flight" in Pittsburgh (Greensburg Airport). Spectacular flights with a number of unintentional ditchings made him and soaring known in the USA. After his successes in the 2nd National Soaring Championships in Elmira, New York (which is America's equivalent to the Wasserkuppe, Germany's soaring Mecca) in 1931, he flew a distance of 63.7 miles and reached an altitude of 5,370 feet in this competition the following year. He won second place in the distance competition and first place in the altitude competition. Based on these successes, he earned silver C badge No. 8 (worldwide). He moved to California at the end of 1932, where he worked with Hawley Bowlus on his high performance sailplane "Albatros". In 1934, feeling that his professional prospects in the USA were too uncertain, Martin Schempp accepted an offer from Wolf Hirth, who was the head of the soaring school on the Hornberg at the time, to hire him as a soaring instructor there. With the assistance of Wolf Hirth, Martin Schempp opened in Göppingen his own company in 1935: "Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp". Martin Schempp proved to be an adept and circumspect head of production, who would succeed over decades in working with his employees to build high quality sailplanes inexpensively. The Gö 1 "Wolf" and Gö 3 "Minimoa" became world renowned sailplanes. In 1938, Wolf Hirth, mainly responsible for the design work, officially became a partner in the company, which then took on the new name “Sportflugzeugbau Schempp Hirth”. The company relocated to Kirchheim Teck the same year. By 1939, the list of customers included clients from all continents except Australia. The Minimoa, 110 of which were built, is still regarded as one of the most beautiful sailplanes from the wood era. In 1939, Wolf Hirth opened his own company in Nabern, which collaborated closely with Schempp Hirth during the war. In addition to sailplanes for pilot training, the two companies supplied the two seater Gö IV (designed by Wolfgang Hütter); the Habicht (plane), an aerobatic glider, and wooden subassemblies for Messerschmitt, the Me 321/323 "Gigant" and the Me 109 fighter.

После войны

В глазах американцев Мартин Шемпп пользовался таким большим уважением и признанием, что они назначили его исполняющим обязанности мэра Кирхгейма-унтер-Тек после войны, несмотря на то, что он формально являлся руководителем производственного предприятия военной продукции. В 1945 году его сменил избранный мэр, и он вновь посвятил все свое время фабрике, теперь уже для производства острой необходимости мебели и хозяйственных товаров из авиационных материалов, сохраненных до конца войны. Когда в 1951 году в Германии вновь разрешили полеты на планерах, он уступил рынок планеров Вольфу Хирту. Лишь после смерти Вольфа Хирта в 1959 году компания Schempp Hirth стала все активнее заниматься конструированием планеров, помимо разработки самолетов с двигателями, осуществлявшейся при консультациях и помощи Вольфа Хирта. Мартин Шемпп приобрел лицензию на производство лучшего планера своего времени, "Standard Austria", и организовал его массовый выпуск. Мартин Шемпп вскоре понял, что будущее принадлежит композитным планерам, и поэтому привлек к сотрудничеству Клауса Холигауза. Первой работой Клауса Холигауза для Schempp Hirth стало увеличение размаха крыльев Standard Austria для создания SHK с крыльями 17 м. По прибытии в Кирхгейм Клаус Холигауз воплотил свои идеи в композитном планер для открытого класса – Cirrus. Мартин Шемпп предоставил ему полную свободу действий, которой Клаус Холигауз воспользовался для создания (невероятно) успешных моделей Cirrus, Nimbus, Standard Cirrus и Janus. После передачи управления заводом в 1969 году и контроля над компанией в 1972 году, Мартин Шемпп полностью передал компанию Schempp Hirth Клаусу Холигаузу в 1977 году и отошел от дел после 42 лет активного формирования, руководства и поддержки ее развития – продолжая с большим интересом и участием следить за ее ростом и успехами. Мартин Шемпп скончался после продолжительной болезни 9 июля 1984 года.