Северо-Ливерпульская продлённая линия: история и перспективы.

Введение

Северная Ливерпульская линия — железнодорожная линия в Ливерпуле, Англия, функционировавшая с 1879 по 1972 год. В какой-то момент планировалось, что она станет восточным участком внешней кольцевой линии Мерсирейл, охватывающей город по окружности.

История

Линия была построена Комитетом линий Чешира, ответвляясь от линии Комитета Ливерпуль – Манчестер у станции Хантс-Кросс на юге города, проходя на север, огибая восточную окраину Ливерпуля, и в конечном итоге прибывая к перекрёстку Уолтон-Треугольник. Одна линия продолжалась на север до Эйнтри, другая поворачивала на запад через туннель Райс-Лейн – Киркдейл, который выводил линию в южном направлении, к Ливерпульским докам. Линия проходила вдоль уже существующей линии LYR, прежде чем завершиться на железнодорожной станции Хаскиссон, сразу после станции Sandhills. Небольшая линия отходила от Хаскиссона, повторяя маршрут на север, прежде чем повернуть к реке и станции Сандон и Канада-Док Гудс Мидлендской железной дороги. Линия была открыта в период с 1879 по 1880 год. В 1884 году ветка до Эйнтри была продлена до Саутпорта. Маршрут закрывался поэтапно. В 1960 году движение пассажирских поездов между Эйнтри и Гейтэкром было прекращено. В 1972 году были отменены пассажирские поезда из Ливерпуля Центрального (высокий уровень) до Гейтэкра. В 1978 году предлагалось восстановить сообщение с Гейтэкром, сделав станцию конечной для новой Северной линии Merseyrail. Однако это не произошло, и конечная станция была перенесена обратно на станцию Хантс-Кросс на линии Ливерпуль – Манчестер. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок в доки Ливерпуля до 1979 года, когда была разобрана. Сейчас трасса основного участка линии является частью Национальной велосипедной сети Route 62 и Trans Pennine Trail.

Планируемое возобновление

Орбитальный внешний железнодорожный контур был частью первоначальных планов Merseyrail в 1970-х годах. Маршрут охватывал внешние окраины города Ливерпуль, используя преимущественно существующие железнодорожные линии, объединенные для создания контура. Поскольку город Ливерпуль имеет полукруглую форму с центром города на западной окраине, у реки Мерси, западный участок контура должен был проходить через центр города. Это было реализовано и теперь является частью Северной линии Merseyrail. Проект был начат одновременно с созданием Merseyrail, однако из-за сокращения расходов восточный участок был отложен. Идея использования маршрута Северного Ливерпульского расширения бывшей Cheshire Lines Committee через восточные пригороды Ливерпуля в качестве восточного участка скоростного орбитального маршрута, окаймляющего окраины города, впервые возникла еще до Второй мировой войны. Предложение заключалось в создании «кольцевой» линии, использующей ныне разрушенную Ливерпульскую надземную железную дорогу, проходившую вдоль набережной, в качестве своего западного участка. В 1960-х годах, во время планирования Merseyrail, эта идея была развита в проект Внешнего железнодорожного контура: электрифицированную линию скоростного пассажирского транспорта, огибающую внешние районы города, используя комбинацию недавно электрифицированных существующих линий и нового туннеля под центром города, соединяющего линии к северу и югу от центра города, завершая контур. Особенностью было то, что пассажиры, следовавшие по основным радиальным маршрутам к станции Лайм-стрит с востока и юга, могли пересаживаться на Внешний контур на двух станциях пересадочных парковок и завершать свое путешествие в пригороды Ливерпуля, избегая необходимости ехать в центр города: Ливерпуль Южная Парквей была одной из таких станций, открывшейся через тридцать лет после первоначального предложения. Внешний контур соединил бы восточные пригороды города — Гейтэкр, Чайлдволл, Бродгрин, Кнотти Эш, Вест-Дерби, Норрис Грин и Уолтон — с центром города. Окончательный план Внешнего контура состоял из двух подконтуров, обслуживающих северные и южные пригороды, оба проходящие через центр города с востока. Эти подконтуры обеспечивали более прямые маршруты в центр города из восточных пригородов, что повышало общую жизнеспособность проекта.

The Orbital Outer Rail Loop was a part of the initial Merseyrail plans of the 1970s. The route circled the outer fringes of the city of Liverpool using primarily existing rail lines merged to create the loop. With the city of Liverpool having a semi circular footprint with the city centre at the western fringe against the River Mersey, the western section of the loop would run through the city centre. This was completed being now the a part of the Merseyrail's Northern Line. The scheme was begun along with the creation of Merseyrail, however, owing to cost cutting the eastern section was postponed. The concept of using the former Cheshire Lines Committee's North Liverpool Extension Line route through the eastern suburbs of Liverpool as the eastern section of a rapid transit orbital route circling the outskirts of the city first emerged before the Second World War. The proposal was for a 'belt' line using the now demolished Liverpool Overhead Railway, which ran along the river front, as its western section. In the 1960s, during the planning for Merseyrail, this was developed into the Outer Rail Loop scheme: an electric rapid transit passenger line circling the outer districts of the city by using a combination of newly electrified existing lines and a new link tunnel under the city centre joining together lines to the north and south of the city centre completing the loop. A feature was that passengers on the mainline radial routes into Lime Street station from the east and south could transfer onto the Outer Loop at two parkway interchange stations and complete their journey to Liverpool suburbs avoiding the need to travel into the city centre: Liverpool South Parkway was one of these stations, opening thirty years after the initial proposal. The Outer Loop would have connected the eastern suburbs of the city—Gateacre, Childwall, Broadgreen, Knotty Ash, West Derby, Norris Green and Walton—with the city centre. The final plan of the Outer Loop consisted of two sub loops serving the northern and southern suburbs with both running through the city centre from the east. These sub loops allowed more direct journeys to the city centre from the eastern suburbs, giving the overall scheme greater viability.

Сегодня

Проект внешней железнодорожной петли стал жертвой рецессии конца 1970-х годов, усугубленной задержками и превышением сметы по проектам "Loop and Link", а также местным политическим противодействием. В 1980-х годах Merseytravel отказался от проекта как от действующего предложения. Значительные средства были затрачены на строительство большого моста, перекрывающего автомагистраль M62 над восточным участком, и начальных тоннелей на станции Liverpool Central. Маршрут в значительной степени сохранился, включая мосты, и сейчас используется как пешеходная и велосипедная дорожка через пригородные районы, хотя он по-прежнему зарезервирован для железнодорожного транспорта.

Примечательные события

В 2012 году тело пропавшей без вести Паулы Хансли было обнаружено на откосе насыпи вдоль велосипедной дорожки петлевого маршрута, рядом с ее соединением с дорогой Блэкторн Роуд в Фазакерли.

Планы

Комитет Cheshire Lines представил несколько проектов по соединению железнодорожных линий с доками Ливерпуля посредством продления. Одним из таких проектов была Ливерпульская, Сент-Хеленсская и Южно-Ланкаширская железная дорога.