Введение

Железнодорожная станция в Норфолке, Англия

Железнодорожная станция школы округа расположена на железной дороге Мид-Норфолк в Норфолке, Англия, и будет обслуживать деревни Северный Элмхэм и Гист после возобновления движения. Она находится в 28 км от [станции] и является самой северной станцией, принадлежащей Mid Norfolk Railway Preservation Trust. Станция была остановкой на ветке Уаймондам — Уэллс, закрытой для пассажирских перевозок в 1964 году, а также западным терминалом ветки Восточной Норфолкской железной дороги до Врокшема, закрытой в 1952 году. Линия от [станции] постепенно восстанавливается компанией Mid Norfolk Railway.

Открытие

Железнодорожная линия была открыта в рамках расширения Норфолкской железной дороги от Ист-Дерехема до Фейкенхема в 1849 году; она достигла Уэллса к 1857 году. Железнодорожная станция "County School" была построена компанией Great Eastern Railway в 1886 году для обслуживания школы-интерната, от которой она и получила своё название, после завершения строительства ветки Восточной Норфолкской железной дороги от Врокшема и Айлшема в 1882 году. В 1903 году Норфолкская окружная школа была преобразована в Военно-морскую школу Уоттса, однако название станции осталось прежним. Станция "County School" была построена как сельская пересадочная станция, хотя ветка до Врокшема отходила от линии до Уэллса в миле к северу, у Брум-Грина. Станция состояла из двух платформ (для поездов, следующих в обоих направлениях) и дополнительного пути для поездов до Врокшема. Поезд до Норвича от станции "County School" можно было доехать двумя путями: 27 миль через Дерехем и Уаймондхэм или 32 мили через Врокшем. Дом начальника станции не был построен железной дорогой; изначально это был домик при школе, и его архитектура отражает стиль школы, а не станции. Помимо школы, станция обслуживала лишь небольшое количество домов. Станция "County School" была оборудована тремя платформами, двумя зданиями платформ, двумя постами управления стрелками и небольшим угольным складом. Этот склад предназначался в основном для обеспечения большим количеством открытых каминов в зданиях школы. На станции также располагался большой фруктовый сад на земле, выделенной под подъездные пути, которые так и не потребовались.

Крах 1915 года

20 января 1915 года на перегоне, соединяющем линию с Айлшемом и Врокшемом, произошло столкновение между пассажирским поездом из Уэллса и грузовым поездом. В 11:46 утра локомотив GER Y14 0-6-0 № 629, тянувший 12 пустых и четыре загруженных вагона, врезался в шестивагонный пассажирский поезд, который тянул локомотив GER T26 2-4-0 № "446" и состоял из шестиколёсного состава на стрелочном переводе рядом с сигнальным пунктом. В результате столкновения, произошедшего на небольшой скорости, никто не пострадал, однако оба локомотива и другие вагоны в составе обоих поездов получили повреждения. Ответственность за аварию была возложена на машиниста грузового поезда за то, что он не заметил показания запрещающего сигнала. Локомотив GER T26 "446" пережил аварию и был переобозначен в LNER "7446", окончательно списанный в апреле 1927 года. Локомотив GER Y14 "629" также уцелел, поступив в LNER под номером "7629" и списанный в сентябре 1926 года. На станции экспонируется буфер, предположительно от тендера локомотива 629 (так как именно он был единственным транспортным средством, в отчете об аварии указанном как получивший подобные повреждения), который был обнаружен закопанным в насыпи на месте происшествия.

Авария 1918 года

14 марта 1918 года лошадь, тянувшая молочную тележку, испугалась, перепрыгнула шлагбаум переезда и понеслась вдоль железнодорожных путей. К станции приближался поезд, но ему удалось остановиться вблизи южного поста централизации, прежде чем его задел несущийся молочный вагончик, а лошадь продолжила бег в сторону Эльмэма.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны окрестности станции использовались как склад горючего для аэродрома Фолшем. Также на этом месте некоторое время располагалась фабрика по производству дорожного покрытия для Командования бомбардировщиков.

Национализация

Первое значительное изменение произошло в 1952 году, когда участок линии от станции "Округ Школа" до Урокшема был закрыт для пассажирского движения. Однако западный участок этой линии, между "Округ Школа" и Фолшемом, оставался открытым для грузовых перевозок до 31 октября 1964 года, достигая наибольшей загруженности в сезон сбора сахарной свеклы. Дизельные поезда впервые появились в 1956 году, но лишь в 1964 году линия от Дерехема до Уэллса прекратила обслуживание пассажиров. В 1954 году сложная планировка путей и тишина на станции после закрытия ветки привели к тому, что она была использована в качестве основной съемочной площадки для учебных фильмов по подготовке машинистов новых дизельных моторвагонных поездов.

После закрытия для пассажиров

Сразу после закрытия станция использовалась Anglia Television в качестве съемочной площадки для сериала Weaver's Green. Это был сериал, выходивший два раза в неделю, основанный на вымышленной ветеринарной практике в деревне Восточной Англии, где были почтовое отделение и магазин, церковь, паб, железнодорожная станция и конный завод. Главными героями были два ветеринара, которых играли Грант Тейлор и Эрик Флинн; Венди Ричард, известная по сериалу "Ист-Эндерс", и Кейт О'Мара, которая впоследствии присоединилась к актерскому составу "Династии", исполнили эпизодические роли. Вскоре после этих съемок были снесены здания островного поста и сигнальный ящик. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до прекращения движения товарных поездов из Райбурга в 1981 году, а в 1983 году British Rail демонтировала пути. Основное здание сохранилось и было переоборудовано в небольшой цех по производству гипсовых потолочных розеток.

Железнодорожное общество Факенхэма и Дерехема

Районный совет Брекленда приобрел станцию в 1987 году, планируя использовать ее как центр для посетителей, но посчитал, что станция без путей и поездов выглядит неуместно. Железнодорожному обществу Факенхэма и Дерэма (F&DRS) было предложено 999-летнее соглашение об аренде для переезда на этот участок со своей штаб-квартиры в Яххеме и восстановления путей, а также для организации железнодорожной деятельности на участке. К маю 1990 года пути были восстановлены через первый путь, с дизельным локомотивом Ruston и тормозным вагоном LMS, выставленными на обозрение, а короткий участок линии был осмотрен для пассажирской эксплуатации 21 июня 1990 года. В ходе осмотра выяснилось, что разрешительный закон для этой линии так и не был отменен. 28 сентября 1990 года F&DRS проголосовали за изменение названия на Mid Norfolk Railway Society, а 16 сентября 1991 года железнодорожный инспектор Ее Величества разрешил эксплуатацию участка линии через станцию для пассажирских перевозок. Разрешение на восстановление пути до Северного Элмхема было выдано районным советом Брекленда 9 ноября 1992 года, и работы по восстановлению, с использованием возвращенных материалов, начались вскоре после этого.

Great Eastern Railway (1989) Limited (Великовосточная железная дорога)

С объявлением о закрытии всего участка между Уаймондхэмом, Дерехэмом и Северным Элмемом, для спасения линии была создана новая компания под названием Great Eastern Railway (1989) Limited. F&DRS поддержала эту инициативу, и договор аренды станции был передан компании GER (1989) Ltd. Хотя будущее линии и станции "Школа округа" было далеко не гарантировано, оно казалось более надежным, чем в течение многих лет. В течение этих лет F&DRS продолжала оказывать финансовую поддержку и предоставлять рабочую силу для развития участка. Действующий путь был продлен более чем на полмили в направлении Северного Элмема, и был собран парк подвижного состава. В начале 1990-х годов компания GER (1989) Ltd. объявила о планах демонтировать железнодорожный путь между Дерехэмом и Уаймондхэмом. F&DRS отозвала свою поддержку GER (1989) Ltd. и подала собственную заявку на приобретение линии. В 1995 году Yorkshire Bank назначил управляющих для решения проблем, связанных с The Great Eastern Railway (1989) Limited. В июне 1995 года Совет Брекланда сообщил управляющим о своем желании, чтобы компания GER (1989) Ltd. отказалась от аренды станции County School, чтобы Совет мог пересмотреть свою деятельность в отношении данного участка. Компания GER (1989) Ltd., заявившая о привлечении 12 000 посетителей в год, объявила о намерении оспорить это решение. В июле 1995 года полиция была вызвана для расследования внезапной и несанкционированной перевозки двух вагонов Mark 2 общества Mid Norfolk Railway Society на станцию утилизации в близлежащем Ленваде. В июле 1996 года районный совет Брекленда пригрозил остановить движение поездов на станции County School, поскольку выяснилось, что поезда на участке управляются лицом, не являющимся арендатором; договор аренды не предусматривал возможности переуступки. В ноябре 1996 года районный совет Брекленда разместил круглосуточную охрану на территории станции County School, чтобы предотвратить разграбление имущества после того, как в середине октября был выдан приказ о выселении компании GER (1989) Ltd. Станция County School была заколочена досками, а парк подвижного состава компании GER (1989) Ltd. был сосредоточен на изолированной площадке перед утилизацией или списанием. Затем все пути к северу от платформы станции были демонтированы, и, как видно на фотографии, участок был заброшен.

Локомотивы и дизельные агрегаты на базе GER (1989) Ltd.

Номер и название Описание Заметки Фотография1 'County School'Ruston 0 4 0До Mid Norfolk Railway, теперь Bressingham Steam Museum.2 'Horsa'Bagnall 0 4 0До станции Hardingham.3 Drewry 0 4 0До станции Hardingham, теперь Barrow Hill Engine Shed.2168 "Edmundsons"Barclay 0 4 0 STДо Rushden Station Railway Museum.2918 "Pony"Hawthorn Leslie 0 4 0 STДо Chatham Dockyard (как "Achilles"), и теперь East Kent Railway.7845Robert Stephenson and Hawthorns 0 6 0 TДо станции Hawes (как "67345").20069British Rail Class 20 Bo BoДо Mid Norfolk Railway, затем Harry Needle Railroad Company.20206British Rail Class 20 Bo BoДо Mid Norfolk Railway, затем на металлолом в Booth Roe Metals.79976British Rail AC Cars RailbusДо Colne Valley Railway, затем Great Central Railway, теперь Nemesis Rail.51669 / 59664 / 51849British Rail Class 115 3-вагонная дизель-поездная секцияДо Spa Valley Railway (51669 и 51849 (на металлолом)) и Midsomer Norton (59664 (как статический буфет)).

Траст по сохранению железной дороги в Среднем Норфолке (MNRPT)

В 1998 году MNRPT заключила договор аренды с окружным советом Брекленда для управления станцией и полотном в окружной школе. Путь к северу от платформ был поднят повторно. Остальная часть заросла. Станция была заколочена досками, со разбитыми стеклами, обшарпанным интерьером и выбитыми окнами. MNR быстро вернула станцию в использование, первоначально как центр для посетителей, а не как действующий железнодорожный музей. В течение следующего года MNR потратила 28 000 фунтов стерлингов на восстановление зданий станции до состояния, соответствующего периоду Второй мировой войны на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге, уборку территории и удаление металлолома, оставленного предыдущим арендатором. Дополнительные инвестиции позволили профессионально отремонтировать подъездную дорогу к станции, поврежденную десятилетиями запустения, удалить кустарник с железнодорожного полотна, открыв вид на долину Венсум для пешеходов и подготовив полотно к восстановлению пути. Признавая финансовые и трудовые вложения, которые MNRPT сделала в этот участок на протяжении многих лет, окружной совет Брекленда предложил продать станцию и полотно железной дороге за символическую сумму в 1 фунт стерлингов. Это предложение было принято, и окружная школа стала частью 17-мильной ветки. Станция была восстановлена для первоначального функционирования в качестве музея, центра для посетителей и "терминала, ожидающего своего часа". Полотно между окружной школой и Норт-Элмхэмом восстанавливается в рамках восстановления линии, а также сохраняется пешеходная тропа общественного пользования. Более долгосрочной целью является восстановление разрушенного здания островной платформы. На станции не ходят поезда стандартной колеи, хотя разработка миниатюрной железной дороги началась в 2020 году. Станция играет важную роль в планах Средно-Норфолкской железной дороги и будет служить северным конечным пунктом линии, пока рассматривается вопрос о восстановлении линии в направлении Факенхэма.

Миниатюрная железная дорога долины Венсум

В 2019 году железная дорога Мид-Норфолк заключила соглашение с клубом North Norfolk Model Engineering Club, который искал новое место для своей миниатюрной железной дороги, ранее располагавшейся в Холте на Северной железной дороге Норфолка. Первый участок был открыт для публики в 2022 году под названием "Миниатюрная железная дорога долины Венсум".

Норфолкская орбитальная железная дорога

Восстановление линии между Каунти-Скул и Факенхэмом продвигается компанией Norfolk Orbital Railway, независимо от Mid Norfolk Railway, которая начала приобретать участки бывшего маршрута. Маршрут на север в направлении Факенхэма находится под защитой районного совета Северного Норфолка от любой застройки, которая может помешать восстановлению железнодорожной линии, и включен в предложения Campaign for Better Transport.

Сигнальные коробки

Статус Построена Примечания Фотография County School (Junction) Только помещение для замков Великой Восточной железной дороги Станция была оборудована сигнальным пунктом 4 типа к северу от станции. Изначальный сигнальный пункт был в основном демонтирован после закрытия линии для пассажирских перевозок, но помещение для замков было восстановлено для размещения кабины сигнального пункта 3 типа из Хейлсворта, пожертвованной MNR в 2007 году. Он прибыл в неожиданно плохом состоянии, что привело к его вывозу для реставрации в Музей железных дорог Мангаппс в 2017 году. Местоположение этого исходного пункта не считается подходящим для будущих эксплуатационных нужд, но планируется его восстановление и использование в других целях. County School (South) Демонтирована Великая Восточная железная дорога На станции находился меньший сигнальный пункт к югу от переезда. Пункт был снесен до закрытия линии, но его можно увидеть на аэрофотоснимках местности, сделанных в 1948 году. Расположение этого пункта рассматривается как потенциально подходящее для восстановления в качестве действующего сооружения.