Введение

Железнодорожная линия в Ливерпуле, Англия Северная ветка Мерси (NMB) - железнодорожная линия, которая соединяла Ливерпульскую и Бьюрискую железную дорогу на пересечении Фазакерли с Ливерпулем.

История

Железная дорога Ланкашира и Йоркшира построила эту длинную двухпутовую линию, чтобы уловить часть растущих грузов, проходящих через систему доков Канады на севере доков Мерси, открытых в 1859 году. Схема была одобрена в мае 1861 года, контракт был сдан Джорджу Томсону в 1864 году, а линия была открыта 27 августа 1866 года. Первоначально линия не имела станций, заканчиваясь на грузовой верфи Северного Мерси, где была завершена связь с железнодорожной сетью Mersey Docks and Harbour Board (MDHB). Открыт в 1866 году, переименован в Норт-Мерси и Александра Доксы в 1892 году. Первая пассажирская станция, впервые отмеченная в 1878 году, была на линии Aintree Cinder Lane, эта временная станция не появлялась в расписаниях и использовалась только для гоночного движения, она была заменена станцией, которая открылась в 1910 году, она также работала только в дни гонок на ипподроме Aintree и видела свою последнюю службу 25 марта 1961 года. и были открыты 1 июня 1906 года на ветке, когда она была электрифицирована между и с использованием соединительной линии Seaforth, они закрыты 2 апреля 1951 года. станция открылась 7 сентября 1914 года, когда участок пути от развязки Северного Мерси был электрифицирован, она стала остановкой в 1916 году и закрыта 7 июля 1924 года. В 1905 году ветка была соединена с Ливерпульской верховой железной дорогой (LOR), когда была построена соединительная линия между Ливерпулем, ранее конечной станцией LOR, и бывшей линией Ливерпуля, Кросби и Саутпортской железной дороги. Соединительная линия пролегала рядом с ветвью на протяжении большей части своей длины, и между ними была установлена связь напротив конца Боулз-стрит. На этом узле проезжали рейсы L&YR между 1906 и началом Первой мировой войны.

Использование

Интермодальные и инженерные поезда курсировали от Гарстона, Эдж-Хилла и до Саутгемптона, вдоль Северной ветки Мерси до контейнерной базы Эйнтри, металлического ящика Эйнтри и верфи Фазакерли Пэй. Ежегодные рейсы Grand National Express курсировали из Лондона-Эустона и других мест в стране, непосредственно до станции Эйнтри через Северную ветку Мерси и ветку Бутл. В 1988 году BR решила навсегда отменить Grand National Express из-за нападений вандалов на линии. Кирпичи и другие ракеты были брошены в поезда, когда они спускались по линии в Литерленде на старом месте Северного Мерси-Съединения в конце перекрестка над Северной линией Мерси-рейса. И слишком много поездов и вагонов прибывали в Эйнтри с серьезными повреждениями. В 1986 году линия до контейнерной базы в Эйнтри была отрезана, что не привело к дальнейшей необходимости в контейнерных поездах по линии. В 1987 году была закрыта короткая подъездная ветка к обочинам Фазакерли, а к 1991 году служба Metal Box закончилась, не оставив регулярных грузовых перевозок на Северном Мерси.

Сегодня

Секция линии между Сефтонским переходом и Северным Мерсиским переходом больше не поддерживается в соответствии с основными эксплуатационными стандартами Network Rail и с декабря 2017 года полностью зарос в местах. Иногда дизельные поезда технического обслуживания использовали ветку для доступа к линии Саутпорт, избавляя от необходимости разворачиваться в Сандхиллсе. Для поездов, чтобы получить доступ к ветке, ключ должен быть получен заранее от центра сигнализации Merseyrail IECC, который открывает ворота, позволяющие доступ к/из ветки в Aintree. Линия в основном однополосная и не электрифицирована. По состоянию на октябрь 2020 года большая часть Северного Мерси полностью заросшая в большинстве мест. Однако, отрог за станцией Aintree, где ранее размещались платформы Grand National, был отрезан от развязки ветки в пользу шкафа электроснабжения, установленного Network Rail. Отрезок рельсового пути на мосту Ливерпульского канала в Лидсе между Бутле Нью-Стрэнд и Бутле Ориэль Роуд был отрезан во время реконструкции и замены моста. Хотя, похоже, что дорога на этом участке восстановлена.

Будущее

Планы по открытию этого участка в рамках Северной линии Merseyrail были выдвинуты в транспортном плане Sefton, а первые детали о его возможном возобновлении были опубликованы в СМИ 28 февраля 2008 года. Газета Crosby Herald сообщила, что линия может быть вновь открыта в сочетании с предлагаемым новым стадионом для Ливерпуля, чтобы обеспечить дополнительные транспортные связи через город Литерленд, которые, вероятно, будут стоить миллионы. Это было вновь упомянуто в 30-летнем плане Merseytravel в 2014 году. В январе 2019 года Кампания за лучший транспорт опубликовала отчет, в котором была определена линия, которая была включена в список приоритетов 2 для возобновления. Приоритет 2 относится к тем линиям, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, строительство жилья).