Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система полного привода, разработанная BMW
Four wheel drive system developed by BMW
BMW xDrive – это маркетинговое название системы полного привода, используемой в различных моделях BMW с 2003 года. Система использует электронноуправляемую муфту в пакете дисков для изменения крутящего момента между передней и задней осями. Модели с системой векторного управления крутящим моментом DPC также оснащены планетарным редуктором для принудительного вращения оси или заднего колеса при необходимости. До появления xDrive полный привод был доступен на некоторых моделях с 1985 года и основывался на системе, использующей вязкостные муфты.
BMW xDrive is the marketing name for the all wheel drive system found on various BMW models since 2003. The system uses an electronically actuated clutch pack differential to vary the torque between the front and rear axles. Models with the DPC torque vectoring system also have a planetary gearset to overdrive an axle or rear wheel as required. Prior to the introduction of xDrive, all wheel drive was available on several models since 1985, based on an all wheel drive system that uses viscous couplings.
Предшественник
Первыми BMW с полным приводом были модели 1985–1992 годов E30 325iX и 1991–1996 годов E34 525iX. Эти автомобили используют центральный и задний дифференциалы с вязкостными муфтами для изменения распределения крутящего момента между колесами. Центральный дифференциал имеет стандартное распределение крутящего момента между передней и задней осями 37:63 благодаря планетарной передаче. До 80% крутящего момента может быть передано на буксующую ось, используя возрастающую силу сдвига силиконовой жидкости во вязкостной муфте (за счет насеченных/рифленых пластин внутри агрегата), поскольку пробуксовка колеса заставляет одну ось вращаться быстрее другой. Тот же принцип применяется к заднему дифференциалу, изменяющему распределение крутящего момента между задними колесами. Передний дифференциал не имеет функции блокировки. Производство автомобилей с полным приводом было прекращено, когда E30 3-й серии и E34 5-й серии были заменены на E36 и E39 соответственно. Полный привод был вновь представлен в 2001 году для внедорожника X5 и седанов/универсалов E46 3-й серии 325xi, 330xi и 330xd. Система аналогична более ранней версии, за исключением отсутствия вязкостных муфт. Вместо этого система динамического контроля устойчивости (DSC) подтормаживает буксующие колеса, помогая передавать мощность на колеса с лучшим сцеплением.
The first BMWs available with all wheel drive were the 1985 1992 E30 325iX and 1991 1996 E34 525iX models. These cars use centre and rear differentials with viscous couplings to vary the torque split between wheels. The centre differential has a default front:rear torque split of 37:63, due to the planetary gear. Up to 80% of the torque can be transferred to the tripping axle, using the increasing shear force of the silicone fluid in the viscous coupling (due to the slotted/grooved plates inside the unit) as wheel slip causes one axle to spin faster than the other. The same principle applies to the rear differential varying the torque split between the rear wheels. The front differential has no locking function. All wheel drive was discontinued when the E30 3 Series and E34 5 Series were replaced by the E36 and E39 respectively. All wheel drive was reintroduced in 2001 for the X5 SUV and E46 3 series 325xi, 330xi and 330xd sedans/wagons. The system is similar to the earlier version, except without the viscous couplings. Instead, the electronic stability control (DSC) system applies the brake to wheels that are slipping, helping transfer power to the wheels with traction.
Дизайн
В отличие от предшествующей системы, xDrive использует электронноуправляемый дифференциал с пакетом фрикционных дисков, который включается для передачи крутящего момента на переднюю ось. В моделях X3 и X6 2018 года распределение крутящего момента по умолчанию составляет 40:60, и система способна передавать 100% крутящего момента на любую из осей. Однако полная передача крутящего момента на переднюю ось возможна только при полном отсутствии сцепления задних колес, так как задний карданный вал жестко соединен с выходным валом коробки передач. Мокрое сцепление активируется посредством высокоскоростного электросервопривода, вращающего кулачковый диск привода. В большинстве автомобилей система использует открытые дифференциалы на передней и задней осях, полагаясь на тормоза (управляемые системой динамического контроля устойчивости) для перераспределения крутящего момента от буксующего колеса на каждой оси. Иная система применяется в BMW, построенных на платформе с поперечно расположенным двигателем и передним приводом, таких как BMW X1 (F48), BMW 1 серии (F40) и BMW 2 серии Active Tourer. В этих моделях используется система GKN Driveline, которая по умолчанию передает 100% крутящего момента на передние колеса, направляя момент на задние колеса только при пробуксовке передних.
Unlike its predecessor, the xDrive system uses an electronically actuated clutch pack differential that engages to send torque to the front axle. In the case of the 2018 X3 through X6 models, the default torque split is 40:60 and the system is able to send 100% of the torque to either axle. However, full torque transfer to the front axle can only be achieved if the rear wheels have absolutely no traction, as the rear drive shaft is hard coupled to the transmission output,. The wet clutch is applied through a high speed electric servo motor turning a cam shaped actuator disc. In most vehicles, the system uses open differentials at the front and rear, relying on the brakes (controlled by the electronic stability control system) to transfer torque away from the slipping wheel on each axle. A different system is used on BMWs which are based on a transverse engine front wheel drive platform, such as the BMW X1 (F48), BMW 1 Series (F40) and BMW 2 Series Active Tourer. These models use a GKN Driveline system which sends 100% of the torque to the front wheels by default, only sending torque to the rear wheels when the front wheels are slipping.
Динамическое управление производительностью
Усовершенствованная версия xDrive с векторизацией крутящего момента, получившая название "Динамический контроль производительности" (DPC), была представлена в 2008 году на BMW X6 и впоследствии стала доступна на других моделях, включая BMW X5 M. Как и большинство систем векторизации крутящего момента, основная функция DPC – повышение маневренности при прохождении поворотов. Система DPC также используется системой динамического контроля устойчивости (DSC) для коррекции недостаточной или избыточной поворачиваемости, и один из обозревателей отметил, что она обеспечивает более плавную работу и позволяет избежать кратковременной потери мощности, характерной для традиционного метода использования отдельных тормозов колес в подобных ситуациях. Система использует пакет фрикционных дисков и планетарный редуктор в дифференциале для принудительного раскручивания колеса или оси по мере необходимости.
An upgraded version of xDrive with torque vectoring, called 'Dynamic Performance Control' (DPC), was introduced on the 2008 BMW X6 and has since become available on other vehicles including the BMW X5 M. As per most torque vectoring systems, the primary function is to increase agility in cornering. The DPC system is also used by the electronic stability control (DSC) to correct for understeer/oversteer, with one reviewer commenting that it provided smoother results and avoided the temporary power loss associated with the traditional method of using individual wheel brakes in such situations. The system uses a clutch pack and planetary gearset within the differential to overdrive a wheel or axle as required.
Приложения
Первые модели xDrive (в отличие от более ранней системы полного привода) были выпущены в 2003 году. Они включали в себя недавно представленный BMW X3 (E83) с раздаточной коробкой ATC400 и обновленный BMW X5 (E53) с раздаточной коробкой ATC500. В последующие годы доступность xDrive расширилась на всю модельную линейку, и в настоящее время она предлагается для большинства моделей. Первыми моделями BMW M, оснащенными xDrive, стали E70 X5M и E71 X6M 2009 года выпуска. Первой не-внедорожной моделью BMW M, отказавшейся от заднего привода, стала F90 M5 2017 года, которая была доступна исключительно с xDrive. В Канаде в 2005 году 50% проданных автомобилей BMW были оснащены xDrive. С 2010 года BMW Canada прекратила предлагать заднеприводные версии моделей, для которых был доступен xDrive; например, в 2012 году единственной версией BMW 6 серии (F12) 650i, доступной без xDrive, была версия кабриолет.
The first xDrive models (as opposed to the earlier all wheel drive system) were released in 2003. These consisted of the newly released BMW X3 (E83) ATC400 Transfer Case, facelifted BMW X5 (E53) ATC500 Transfer Case. In the following years, the availability of xDrive increased throughout the model range, and it is currently available on most models. The first BMW M models to use xDrive were the 2009 E70 X5M and E71 X6M models. The first non SUV BMW M model to not be rear wheel drive was the 2017 F90 M5, which was only available with xDrive. In Canada, 50 percent of BMWs sold in 2005 were fitted with xDrive. As of 2010, BMW Canada stopped offering rear wheel drive versions of models that were available with xDrive, for example the only BMW 6 Series (F12) 650i version available without xDrive in 2012 was the convertible version.