Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Электронная помощь для водителей гоночных автомобилей
Electronic aid for drivers of racing cars
Контроль запуска – это электронная система помощи водителям как гоночных, так и дорожных автомобилей при ускорении со старта. Мотоциклы оснащались различными механическими и электронными устройствами как для дорог общего пользования, так и для гонок. Популярные автомобили с функцией контроля запуска включают BMW M-серии, некоторые марки Volkswagen Group с коробкой передач с прямым переключением (в частности, Bugatti Veyron), Porsche 911 (режим Sport+), Panamera Turbo, Alfa Romeo с коробкой передач TCT и некоторые модели General Motors. Mitsubishi также интегрировала контроль запуска в свою коробку передач SST с двойным сцеплением в режиме "S Sport", но этот режим доступен только в комплектациях Evolution X MR и MR Touring (USDM). Jaguar F-Type также оснащен контролем запуска. Nissan GT-R имеет электронику для управления запуском, но компания не использует термин "контроль запуска", поскольку некоторые владельцы ассоциируют его с отключением системы стабилизации для быстрого старта, что может привести к потере гарантии на трансмиссию. Одна из версий Nissan GT-R позволяет водителю запускать автомобиль, переключив систему контроля тяги в режим "R".
Launch control is an electronic aid to assist drivers of both racing and street cars to accelerate from a standing start. Motorcycles have been variously fitted with mechanical and electronic devices for both street and race. Popular automobiles with launch control include the BMW M series, certain marques of the Volkswagen Group with Direct Shift Gearbox (most notably the Bugatti Veyron), Porsche 911 (sport+ mode), Panamera Turbo, Alfa Romeo with TCT gearbox and certain General Motors products. Mitsubishi also incorporated launch control into their Twin Clutch SST gearbox, on its "S Sport" mode, but the mode is only available in the Evolution X MR and MR Touring (USDM). The Jaguar F Type includes launch control. The Nissan GT R has electronics to control launch but the company does not use the term "launch control" since some owners have equated the term with turning off the stability control to launch the car, which may void the warranty of the drivetrain. One version of Nissan GT R allows user to launch the car by turning the Traction Control to "R" mode.
Операция
Контроль запуска, по сути, является вторым ограничителем оборотов двигателя. Он работает, используя электронную педаль газа и компьютерную программу в системах с электронным управлением дроссельной заслонкой, а также путем отсечки топлива или зажигания в системах с механической дроссельной заслонкой. Программное обеспечение контролирует ускорение на основе характеристик двигателя, чтобы обеспечить плавное и максимально быстрое ускорение, предотвращая пробуксовку ведущих колес, выход двигателя из строя из-за превышения оборотов и проблемы со сцеплением и коробкой передач. Если рассматривать более подробно, система контроля запуска удерживает обороты двигателя на заданном уровне, позволяя автомобилю нарастить мощность перед отпусканием сцепления компьютером или водителем. В гоночных автомобилях эта функция доступна только в начале гонки, когда автомобиль неподвижно стоит на стартовой решетке. После достижения определенной скорости программное обеспечение отключается. Традиционный контроль запуска возможен только в автомобилях с механическим или автоматическим сцеплением, включая автомобили с механической или роботизированной коробкой передач. В автомобиле с автоматической коробкой передач программное обеспечение обычно выполняет функцию торможения двигателем – удержание автомобиля на полностью открытой дроссельной заслонке при одновременном удержании тормоза, чтобы предотвратить его движение, что является отдельной функцией от контроля запуска.
Launch control is, in essence, a second rev limiter. Launch control operates by using an electronic accelerator and a computer program in a drive by wire application, and through fuel or spark cut in a mechanical throttle application. The software can control acceleration based on engine specifications to make the car accelerate smoothly and as fast as possible, avoiding spinning of the drive wheels, engine failure due to over revving and clutch and gearbox problems. Looking more in depth, launch control holds the engines RPM at a set number allowing for the car to build power before the computer or operator disengages the clutch. In racing cars, this feature is only available at the start of the race, when the car is stationary in the starting grid. After the car is running at a certain speed, the software is disabled. Traditional launch control is only feasible in a road car with any car with a clutch or clutch pack, which includes cars with a manual transmission or dual clutch transmission. A road car with an automatic transmission typically has the software perform brake torquing, the action of holding the car at wide open throttle while also holding the brake so the car doesn't move, which is separate from launch control.
Причина использования
У гонщиков есть очень короткое время в начале гонки, чтобы добиться конкурентоспособного ускорения. Высокая подача мощности на коробку передач и ведущие колеса нелегко контролируется даже самыми опытными водителями. Контроль запуска особенно полезен в турбированных двигателях. В силу принципа работы турбокомпрессора, нельзя гарантировать наличие 100% крутящего момента двигателя по требованию. Система контроля запуска позволяет обеспечить турбокомпрессор достаточным давлением выхлопных газов для поддержания наддува. Этот эффект можно усилить, заставляя программное обеспечение контроля запуска постепенно запаздывать момент зажигания до определенной отметки оборотов в минуту. Изначально контроль запуска был разработан для того, чтобы автомобили могли максимально быстро разгоняться с места, при оптимальных условиях работы двигателя. Однако, автомобильные сообщества в США начали организовывать мероприятия, связанные с побочным эффектом систем контроля запуска, который обычно называют хлопок (backfire). Использование aftermarket-систем контроля запуска позволяет водителям манипулировать настройками топлива и зажигания. Для создания хлопка, настройки зажигания уменьшаются, что позволяет накапливать избыточное топливо, создавая более мощное сгорание, сопровождающееся громкими хлопками и вспышками в выхлопной системе. В некоторых случаях системы контроля запуска модифицируются для создания больших языков пламени, вырывающихся из выхлопной трубы. В автомобильных сообществах проводятся соревнования на самый громкий хлопок или самое большое пламя.
Racing drivers have only a very short time at the start of a race in which to achieve competitive acceleration. High power delivery to the gearbox and driven wheels cannot easily be managed even by the most skilled drivers. Launch control is also highly useful in turbocharged engines. Due to the nature of how a turbocharger works, you cannot ensure that you have 100 percent of the engine's torque at a moment's notice. With a launch control system, you can ensure that the turbocharger receives enough exhaust pressure to maintain boost pressure. You can further amplify this effect by having the launch control software progressively retard ignition timing up to a set RPM. Launch control was originally intended to give cars the ability to accelerate as fast as possible regarding optimal engine conditions from a stop. However, car communities around the United States have begun to organize events surrounded around the byproduct of launch control systems, this byproduct is usually called a backfire. Using aftermarket launch control systems allows for drivers to manipulate the fuel and ignition settings. To create a backfire, the ignition settings are turned down allowing for a build up of excess fuel which creates a larger combustion producing loud bangs and pops from the exhaust. In some instances the launch control systems are modified to produce large flames that also expel from the exhaust pipe. Competitions are held in car communities based on achieving the loudest backfire or producing the largest flame.
История
Развитие электроники в 1980-х годах позволило внедрить систему контроля за запуском. В 1985 году болид Renault RE60 F1 сохранял информацию на дискете, которая впоследствии загружалась в боксах, предоставляя инженерам детальные данные о поведении машины. Позже телеметрия позволила передавать эти данные по радиосвязи между боксами и машиной. Увеличение использования электроники в болиде позволило инженерам изменять настройки определенных параметров непосредственно во время гонки, что получило название двусторонней телеметрии. К электронным системам помощи водителю относились полуавтоматическая коробка передач, антиблокировочная система тормозов (ABS), система контроля тяги и активная подвеска. Модель Williams FW15C 1993 года была оснащена всеми этими системами. Эта тенденция была прервана FIA, когда она запретила использование этих систем в сезоне 1994 года, посчитав, что они чрезмерно снижают значение мастерства пилота. Двусторонняя телеметрия также была запрещена, но вскоре восстановлена, поскольку FIA посчитала слишком сложным анализировать программы управления двигателем в поисках скрытого кода, нарушающего правила. Полностью автоматические коробки передач, система контроля тяги и система контроля за запуском снова были разрешены начиная с Гран-при Испании 2001 года, но были запрещены в сезонах 2004 и 2008 годов с целью снижения затрат на содержание конкурентоспособной команды Формулы-1. Система контроля за запуском, изначально встречавшаяся преимущественно только в гоночных автомобилях, теперь устанавливается практически на всех современных марках автомобилей. Такие производители, как BMW, Dodge и Mercedes-Benz, внедрили функцию контроля за запуском в отдельные модели своих автомобилей.
Developments in electronics in the 1980s enabled the introduction of launch control. In 1985, Renault's RE60 F1 car stored information on a diskette which was later unloaded at the pits, giving the engineers detailed data about the car's behavior. Later, telemetry allowed the data to be sent by radio between the pits and the car. Increasing the use of electronics on the car allowed engineers to modify the settings of certain parameters whilst it was on the track, which is called bi directional telemetry. Among the electronic driving aids were a semi automatic transmission, an anti lock braking system (ABS), a traction control system, and active suspension. The 1993 Williams FW15C model featured all of these aids. This trend was ended by the FIA when it outlawed these aids for the 1994 season, considering that they reduced the importance of driver skill to too great a degree. Bi directional telemetry was also forbidden, which was soon reinstated as the FIA found it too hard to analyze the engine programmes in order to search for hidden code that could be found breaking the rules. Fully automatic transmissions, traction control, and launch control were allowed again from the 2001 Spanish Grand Prix, but as of the 2004 and 2008 season, they were outlawed in order to reduce the money needed for a competitive F1 team. From being a feature that was predominately seen only in race cars, launch control is now featured in almost all modern consumer car brands. Brands such as BMW, Dodge, and Mercedes all have implemented a launch feature in select models of their vehicles.
Мотоциклы
Уличные мотоциклы оснащаются заводскими устройствами для согласования характеристик мощности с потребностями райдера. Участники соревнований могут назвать это "рывок с места". Гоночные мотоциклы все чаще используют дополнительные технологии регулировки подвески для снижения посадки и улучшения аэродинамики. Мотоциклы для мотокросса используют механические устройства для предварительного сжатия передней подвески перед стартом гонки.
Street motorcycles have been fitted with factory devices to balance power characteristics to rider requirements. Competition entrants can call it "holeshot". Race machines are increasingly using additional suspension altering technology to lower the stance and aid aerodynamics. Motocross bikes use mechanical holeshot devices to temporarily compress the front suspension prior to race start.