Введение
Электролокомотивы, получившие код TOPS "Класс 22", использовались для грузовых перевозок через туннель под Ла-Маншем в 1990-х годах. Локомотивы класса 22 British Rail, известные как "Baby Warship", были классом дизель-гидравлических локомотивов, спроектированных для Западного региона British Railways и построенных компанией North British Locomotive Company. Они были очень похожи по внешнему виду на дизель-электрические локомотивы класса 21, хотя и были почти на пять футов короче. Прозвище "Baby Warship" возникло из-за сходства во внешнем виде (и внутреннем оборудовании) с локомотивами British Rail класса D20/2 или класса 41 "Warship". Локомотивы класса 22 имели номера от D6300 до D6357.
The British Rail Class 22 or "Baby Warship" was a class of diesel hydraulic locomotives designed for the Western Region of British Railways and built by the North British Locomotive Company. They were very similar in appearance to the Class 21 diesel electrics, although shorter in length by almost five feet. The nickname Baby Warship related to the similarity in appearance (and internal equipment) to the British Rail Class D20/2 or Class 41 Warship Class. The Class 22s were numbered D6300 D6357.
Введение
Распределение локомотивов, июль 1967 года
Кодовое имя Количество
81A Олд-Ок-Коммон 20
82A Бристоль-Бат-Роуд 16
83A Ньютон-Аббот 9
84A Лайра 13
Итого: 58
D6300 was introduced to traffic in 1959 and deliveries continued until 1962. The Class 22s were allocated to Bristol Bath Road, Laira Plymouth, Newton Abbot and Old Oak Common. The majority of the class always operated in the West of England, on a range of local passenger and freight work, with smaller numbers of the later units operating on local work in the Bristol area and around London Paddington (notably moving empty carriages between the main station and Old Oak Common yard).
Локомотив D6300 поступил в эксплуатацию в 1959 году, а поставки продолжались до 1962 года. Локомотивы класса 22 были распределены по депо Бристоль-Бат-Роуд, Лайра Плимут, Ньютон-Аббот и Олд-Ок-Коммон. Большая часть этого класса постоянно работала на юго-западе Англии, выполняя широкий спектр местных пассажирских и грузовых перевозок, в то время как небольшое количество более поздних локомотивов использовалось для местных перевозок в районе Бристоля и вокруг станции Лондон Паддингтон (в частности, для перемещения пустых вагонов между станцией и депо Олд-Ок-Коммон).
D6300 was introduced to traffic in 1959 and deliveries continued until 1962. The Class 22s were allocated to Bristol Bath Road, Laira Plymouth, Newton Abbot and Old Oak Common. The majority of the class always operated in the West of England, on a range of local passenger and freight work, with smaller numbers of the later units operating on local work in the Bristol area and around London Paddington (notably moving empty carriages between the main station and Old Oak Common yard).
Доступность
Первоначально локомотивы испытывали некоторые проблемы с двигателем и неисправностями трансмиссии, но могли быть возвращены на North British Locomotive Works (NBL) для ремонта по условиям контракта. К 1961 году надёжность возросла, однако с появлением более мощных локомотивов классов 35, 42 и 43, эти локомотивы были переведены на второстепенные задачи, включая работу на бывших линиях Южного региона к западу от Эксетера. К середине 1960-х годов локомотивы зарекомендовали себя как надёжные, с показателем доступности свыше 85%.
Упадок
NBL обанкротилась в 1962 году, и к концу 1960-х годов снятые с эксплуатации локомотивы использовались в качестве доноров запчастей. Вывод из состава был неизбежен, и списания, начавшиеся в 1967 году, завершились выводом локомотивов 6333, 6336, 6338 и 6339 1 января 1972 года. На замену были привлечены бывшие дизель-электровозы класса 25 Лондонского Мидлендского региона.
Ливрея
Локомотивы NBL Type 2 поступили в эксплуатацию в полностью зеленой окраске со светло-серой полосой по низу кузова, серой крышей, красными буферными балками и черными тележками. Номера локомотивов наносились под всеми четырьмя окнами кабины, а эмблема BR "лев и колесо" размещалась как можно более центрально на боковой стороне кузова. Позже была добавлена небольшая желтая предупреждающая полоса. Начиная с 1967 года, некоторые локомотивы перекрашивались в новую корпоративную синюю ливрею железных дорог. Первые четыре перекрашенных локомотива – D6300, D6303, D6314 и D6327 – сохранили небольшие желтые предупреждающие панели до момента списания, а более поздние синие перекраски получили полностью желтые оконечности. Перекрашены в синий цвет были лишь около половины локомотивов этого типа. Логотип BR размещался непосредственно под каждым окном кабины, а номер локомотива – под ним; на некоторых локомотивах порядок был обратным.
Модели
В конце 2011 года компания Dapol выпустила модель в масштабе 00 класса 22.