Британские дизельные рельсобусы Pacer: История и вывод из эксплуатации

Введение

5 классов британских дизельных рельсовых автобусов 1980-х годов

Pacer – оперативное название дизельных многоцелевых рельсовых автобусов британских железных дорог классов 140, 141, 142, 143 и 144, построенных в период с 1980 по 1987 год. Они были разработаны экономично, с использованием пассажирского кузова на базе автобуса Leyland National и шасси, основанного на исследовательском автомобиле HSFV1. Рельсовые автобусы предназначались как краткосрочное решение проблемы нехватки подвижного состава, с расчетным сроком службы не более 20 лет. Поскольку современных замен не было, парк Pacer оставался в эксплуатации на некоторых линиях до 2021 года – спустя 37 лет после их введения в 1984 году. Все поезда Pacer планировалось вывести из эксплуатации к концу 2019 года, поскольку требования PRM TSI обязывали обеспечить доступность всех пассажирских поездов для людей с ограниченными возможностями к 2020 году, однако для поездов Pacer была предоставлена отсрочка до конца 2020 года. Только один Pacer (модернизированный 144e) соответствовал этому требованию, и остальные должны были быть выведены из эксплуатации к этой дате. Кроме того, решение, принятое в 2015 году Министерством транспорта, требовало вывода таких рельсовых автобусов из эксплуатации к 2020 году для новой северной франшизы, поскольку "продолжение использования этих неудобных и некачественных транспортных средств несовместимо с нашим видением экономического роста и процветания на севере". В начале 2020 года 138 единиц Pacer классов 142, 143 и 144 находились в эксплуатации или на хранении у трех национальных железнодорожных операторов: Arriva Rail North, Great Western Railway и KeolisAmey Wales. После вывода 144-х из эксплуатации в рамках северной франшизы, Northern Trains вывела свой последний Pacer (142) 27 ноября 2020 года, а Great Western Railway последовала за ней, выведя свой последний 143 в декабре 2020 года. KeolisAmey Wales вывела из эксплуатации только свои 142-е в конце 2020 года, передав свои 143-е компании Transport for Wales Rail, которая окончательно вывела их из эксплуатации в мае/июне 2021 года.

Предыстория

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала обширный парк дизель-поездных секций (DMU) первого поколения, таких как Class 101, построенных в 1950-х и 1960-х годах по различным проектам. При разработке долгосрочной стратегии для этого направления деятельности, планировщики British Rail осознали, что проведение программ модернизации, необходимых для дальнейшей эксплуатации этих устаревших секций, повлечет за собой значительные затраты, особенно из-за необходимости обращения и удаления опасных материалов, таких как асбест. Учитывая высокую стоимость сохранения, планировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, пришедшего бы на смену первому поколению. В начале 1980-х годов BR разработала два различных подхода к созданию DMU второго поколения. Первый подход заключался в разработке более крупных DMU, способных обеспечить более высокую производительность по сравнению с существующим парком, особенно на дальних маршрутах. Это в конечном итоге привело к разработке прототипов Class 150 и Class 151, а также более широкого семейства DMU Sprinter. Финансовые ограничения обусловили разработку второго подхода, связанного с так называемым "рейлобусом", который ставил во главу угла минимизацию как первоначальных (закупочных), так и текущих (обслуживание и эксплуатация) затрат. Представители BR признали, что более дешевая секция была бы предпочтительна для обслуживания небольших веток, где более низкие характеристики или высокая плотность компоновки не оказали бы существенного влияния. Поэтому исследовательский отдел BR приступил к реализации обоих подходов. Основное отличие Class 140 от предшествующей концепции R3 заключалось во включении конструкции рамы в кузов, что сделало последний несущей конструкцией. Всего для BR было построено 165 поездов Pacer (в общей сложности 340 вагонов). К 2015 году большинство из них продолжали эксплуатироваться различными частными операторами железнодорожного транспорта, несмотря на то, что их возраст превышал 30 лет. За пределами Великобритании демонстрационные секции Pacer побывали в различных странах, включая США, Северную Ирландию, Бельгию, Швецию, Таиланд, Малайзию и Индонезию, однако это не привело к значительным продажам. Тем не менее, Иран приобрел списанные секции Class 141 для использования на пригородных линиях вокруг Тегерана до 2005 года. Первоначальные испытания Class 140 выявили ряд проблем, в частности, трудности с обнаружением секции с помощью рельсовых цепей. Эта проблема была надежно решена путем замены материала тормозных колодок с композитного на чугун. Эта компоновка силовой установки была частично позаимствована у автобуса Leyland National. Инженеры BR отметили, что контроллер автоматической трансмиссии был причиной многочисленных сбоев в работе и других проблем с надежностью, предположительно из-за дефектной релейной логики и плохого заземления. First Great Western получила 12 секций в аренду у Northern Rail с декабря 2007 года по ноябрь 2011 года (пять секций были возвращены Northern Rail в декабре 2008 года) для покрытия расходов на модернизацию своего парка и возможности переоборудования большей части парка Class 158 в трехвагонные составы.

By the beginning of the 1980s, British Rail (BR) operated a large fleet of first generation DMUs, such as the Class 101, which had been constructed in the 1950s and 1960s to various designs. While formulating its long term strategy for this sector of its operations, British Rail planners recognised that there would be considerable costs incurred by undertaking refurbishment programmes necessary for the continued use of these ageing multiple units, particularly due to the necessity of handling and removing hazardous materials such as asbestos. In light of the high costs involved in retention, planners examined the prospects for the development and introduction of a new generation of DMUs to succeed the first generation. During the early 1980s, BR developed two separate approaches towards developing a second generation of DMUs; The first approach involved the development of substantial DMUs which could deliver performance superior to the existing fleet, especially on long distance services. This ultimately lead to the development of the Class 150 and Class 151 prototypes, and the wider Sprinter family of DMUs. Financial restraints led to the development of the second approach involving the so called railbus that prioritised the minimisation of both initial (procurement) and ongoing (maintenance & operational) costs; BR officials recognised that a cheaper unit was desirable for service on the smaller branch lines that would not be unduly impacted by lower performance specs or a high density configuration. As such, work to progress both approaches was undertaken by BR's research department. The principal difference between the Class 140 and the preceding R3 concept was the incorporation of the underframe structure into the body above, thus making the latter a load bearing structure. A total of 165 Pacer trains (totalling 340 carriages) were built for BR. By 2015, the majority of these remained in operation with various private train operating companies, despite the type being in excess of 30 years old. Outside of the UK, Pacer demonstrator units toured various nations, including the U. S., Northern Ireland, Belgium, Sweden, Thailand, Malaysia and Indonesia, without producing significant sales. However, Iran purchased redundant Class 141 units, for use on suburban lines around Tehran until 2005. Initial testing with the Class 140 uncovered several issues, such as difficulty detecting the type via track circuits, this was reliably resolved by swapping the material of the brake blocks from a composite to iron. This propulsion arrangement was in part taken from the Leyland National bus. The controller for the automatic transmission was observed by BR engineers to the cause of numerous operating failures and other reliability issues; this was allegedly due to defective relay logic and poor earthing. First Great Western received 12 units on loan from Northern Rail from December 2007 to November 2011 (five units were returned to Northern Rail in December 2008) to cover for refurbishment of its fleet and to allow most of its Class 158 fleet to be rebuilt as three car sets.

Класс 143 и класс 144

Примерно в то же время, когда разрабатывался класс 142, железнодорожный автобус Pacer разрабатывался компанией Hunslet Barclay, базирующейся в Килмарноке. В этих единицах использовался автобусный кузов Walter Alexander. Подразделения получили обозначение класса 143 и поступили в эксплуатацию в 1985 году. Оснащенные двумя двигателями мощностью 205 л.с., обеспечивающими общую мощность и максимальную скорость, этот класс изначально имел вместимость 122 пассажира. Класс использовался на Северо-Востоке, после чего был переведен в Уэльс и на Юго-Запад, а во время приватизации перешел под управление Valley Lines и Wales & West. Затем они перешли к Arriva Trains Wales, Wessex Trains, First Great Western и Transport for Wales. В 2000 году, с введением обслуживания Valley Lines, интерьер был полностью обновлен: по всему вагону были установлены сиденья типа автобусных кресел с высокой спинкой и улучшенная фурнитура. Это уменьшило количество посадочных мест до 106 мест в составе. За ним последовал аналогичный класс 144, состоящий из кузова Walter Alexander, установленного на подрамнике BREL, который был представлен в 1987 году. Наиболее значительным изменением в конструкции стала замена двигателя производства Leyland на более мощный Cummins LTA10 R, а также замена оригинальной механической трансмиссии на гидравлический агрегат Voith. Состав класса 144 мог состоять из двух вагонов на 122 места или трех вагонов общей вместимостью 195 пассажиров, хотя максимальная скорость оставалась прежней. Эти единицы использовались на Северо-Востоке, перейдя к Northern Spirit во время приватизации, затем к Arriva Trains Northern, Northern Rail, Arriva Rail North и Northern Trains.

Замена

По состоянию на 2020 год самым старым поездам серии Pacer в национальной сети приближалось 35 лет. Все они должны были быть выведены из эксплуатации и отправлены на утилизацию к декабрю 2019 года в связи с несоблюдением Правил обеспечения доступности железнодорожного транспорта. Первая волна вывода поездов класса 142 началась в ноябре 2020 года компанией Northern, а месяцем позже – компанией Transport for Wales. Поезда классов 143 и 144 также были массово выведены из эксплуатации в последние месяцы того же года, первые поезда 143 и 144 были выведены в декабре 2020 года компаниями Great Western Railway и Northern. Transport for Wales получила разрешение на продление использования поездов Pacer до мая 2021 года.

CAF Civity

В июле 2019 года на некоторых маршрутах началось внедрение поездов CAF Civity класса 195 от Northern, что позволило перенаправить отремонтированные Sprinter, освободившиеся с этих маршрутов, на замену составов Pacers.

Вивараил Д-Трен

Эти поезда построены из переработанных вагонов лондонского метрополитена D78 Stock, выпускавшихся с 1978 по 1981 год и использовавшихся на District line до 2017 года. Переоборудование старых вагонов для использования на основных железнодорожных линиях включает повторное использование алюминиевых кузовов, тяговых двигателей и тележек от вагонов D78, а также оснащение их новыми дизельными двигателями и интерьерами. Поезда серии D прошли приемочные испытания в 2015 году, и компания Vivarail предлагала их операторам железнодорожного транспорта (TOC), особенно тем, кто участвовал в конкурсе на право обслуживания Northern franchise. Несмотря на отсутствие заказов от Northern, Transport for Wales заменит свои поезда Pacers комбинацией из пяти поездов D и вагонов, переданных от других операторов, а другие TOC заказали поезда D для замены устаревшего подвижного состава: South Western Railway для Island Line на острове Уайт и West Midlands Trains для линии Marston Vale.

"144e Эволюция"

Класс 144e (Evolution) представлял собой предлагаемый модернизированный вариант поезда класса 144, который должен был соответствовать требованиям Технических спецификаций для обеспечения доступности для маломобильных пассажиров в рамках правил взаимодействия сетей. Демонстрационный состав класса 144e (144012) включал в себя ряд улучшений, таких как установка новых сидений компоновки 2+2, полностью доступный туалет, два места для инвалидных колясок, а также места для велосипедов и багажа, а также Wi-Fi и медиаэкраны. Ожидалось, что демонстрационный состав вернется в эксплуатацию в апреле 2015 года, но это было отложено до конца года. В мае 2019 года правительство инициировало публичные консультации по поводу повторного использования поездов после их вывода из эксплуатации; среди предложений было использование их в качестве общественных пространств, например, сельских домов культуры или кафе.