Дизель-электровозы D0280 Falcon: Прототип и история разработки
British Rail Class 53
Дизель-электровозы D0280 Falcon: прототип британских локомотивов 1961 года, предшественник Class 47 и 50. Особенности конструкции, двигатель Maybach MD655.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Класс дизельных электрических локомотивов
Class of diesel electric locomotives
D0280 Falcon был единичным прототипом дизельного электрического локомотива, построенным для British Railways в 1961 году. Он являлся одним из серии из трех прототипов: Falcon, DP2 и Lion, которые в конечном итоге привели к созданию классов 47 и 50. 15 января 1960 года BTC выразил потребность в новых конструкциях типа 4 с компоновкой Co-Co, которые были бы легче, чем более ранние локомотивы 1Co-Co1, такие как классы Peak, производившиеся в рамках пилотного проекта. Компания Brush имела лицензию на производство двигателя Maybach MD655, который уже использовался в дизельных гидравлических локомотивах Западного региона, хотя лицензия ограничивала их дизельными электрическими локомотивами. Эти двигатели были легче, чем у конкурентов, что побудило Brush рассмотреть возможность использования пары таких двигателей, подобно западным гидравлическим локомотивам. Проектные работы начались в 1959 году по контракту № 04/20600, до того, как было сформулировано требование BTC. Позже British Rail присвоили ему класс 53 и номер 1200. Хотя этот проект нельзя назвать неудачным, он стал жертвой прогресса в локомотивной технике (в частности, увеличения мощности, достигаемой от отдельных среднескоростных дизельных двигателей) и больше не воспроизводился.
D0280 Falcon was a single prototype diesel electric locomotive, built for British Railways in 1961. It was one of a series of three prototypes: Falcon, DP2 and Lion, eventually leading to the Class 47 and Class 50. A requirement was expressed by the BTC at a meeting on 15 January 1960 for new Type 4 designs of Co Co arrangement, which would be lighter than the earlier 1Co Co1 locomotives such as the Peak classes, produced under the Pilot Scheme. Brush had a licence to build the Maybach MD655 engine, as already used in the Western region diesel hydraulics, although their licence limited them to diesel electric locomotives. These engines were of lower weight than their competitors, which led Brush to consider using a pair of them, like the Western hydraulics. Design work began in 1959 under contract Nº 04/20600, before the BTC requirement had been issued. British Rail later assigned Class 53 and the running number 1200. While not in any sense a failure, the design was the victim of advances in locomotive technology (specifically, the power obtainable from single medium speed diesel engines) and was never duplicated.
История
Проект Falcon начался в 1959 году с разработки нового легкого дизель-электрического локомотива Type 4 для удовлетворения требований British Railways к дизельным локомотивам второго поколения Type 4. Ни один легковесный дизельный двигатель не обладал достаточной мощностью, поэтому в проекте Falcon были использованы два немецких двигателя Maybach MD655, аналогичных тем, что устанавливались на дизель-гидравлические локомотивы класса 52 Western в Западном регионе. Эти двигатели приводили в действие генераторы и тяговые двигатели Brush, а не гидравлическую трансмиссию локомотивов Western. Двигатели Warships и Western строились по лицензии компанией Bristol Siddeley, входящей в состав Hawker Siddeley, которая в 1957 году приобрела Brush Traction, сделав лицензированные двигатели доступными для Brush. Прототип, окрашенный в лаймово-зеленый и каштановый цвета и получивший номер D0280 (соответствующий номеру проекта Brush 280), покинул завод Brush в Лоуборо в сентябре 1961 года. Первоначальные испытания проводились в Восточном регионе, с базой в Финсбери-парке, и в Лондонском Мидлендском регионе. Впоследствии локомотив был передан в Западный регион для испытаний мощности силовой установки, где 6 февраля 1962 года он был испытан на подъеме Лики (Lickey Incline). Вернувшись в Brush в марте 1962 года, он получил чугунные таблички с названием Falcon во время капитального ремонта и модернизации, продолжавшихся более года. Вернувшись в British Railways в 1963 году, Falcon шесть месяцев работал из депо Дарналл в Шеффилде, обслуживая пассажирские и грузовые поезда, после чего его испытания были завершены. После года простоя локомотив вернулся в British Railways в двухцветной зеленой окраске с полужелтыми торцами и был предназначен для регулярной эксплуатации. К тому времени шансов на то, что Falcon станет предшественником серии серийных локомотивов, уже не было. Прогресс в технологии дизельных двигателей сделал его устаревшим практически с самого начала, с появлением более крупных и относительно легких однодвигательных установок. Собственная однодвигательная конструкция Brush Traction Type 4, ставшая BR Class 47, оказалась успешной, было выпущено 512 локомотивов. Falcon оказался тупиковой ветвью эволюции – это был функциональный локомотив, который стоило сохранить в эксплуатации, но больше его строить не планировалось. С 1965 года локомотив, по-прежнему принадлежавший Brush, работал по контракту с British Railways, которые отвечали за его эксплуатацию и ремонт, а капитальные ремонты возвращались производителю. Локомотив был приписан к депо Бристоль-Бат-Роуд вместе с парком локомотивов Class 52 Western и выполнял с ними рейсы по маршруту Паддингтон – Бристоль. В 1970 году British Rail выкупила локомотив у Brush по цене металлолома. BREL Swindon провела его перестройку: воздушный тормоз заменил вакуумный, локомотив был перекрашен в корпоративный цвет Rail Blue с полностью желтыми торцами и получил новый номер 1200. Falcon снова был приписан к депо Бристоль-Бат-Роуд, работая вместе с локомотивами Class 52, а к марту 1974 года – к Эббу-Джанкшн для использования на поездах с железной рудой. Во время пребывания на Эббу-Джанкшн паровой котел был отключен. В 1975 году эксплуатация локомотива была признана нерентабельной из-за его нестандартного статуса, и, несмотря на попытки сохранить его, Falcon был разобран в марте-апреле 1976 года на свалке Cashmore's в Ньюпорте.
The Falcon project began in 1959 to design a new, lightweight diesel electric Type 4 locomotive to meet a British Railways' requirement for second generation Type 4 diesel locomotives. No single lightweight diesel engine was powerful enough, so the Falcon project used twin German designed Maybach MD655 engines like those in the Class 52 Western diesel hydraulic locomotives of the Western Region. These drove Brush generators and traction motors, rather than the hydraulic transmission of the Westerns. The engines of the Warships and Westerns were built under licence by Bristol Siddeley, part of Hawker Siddeley, who then purchased Brush Traction in 1957, making the licensed engines available to Brush. The prototype, wearing a livery of lime green and chestnut brown and bearing the number D0280 after its Brush project number 280, emerged from Brush's Loughborough works in September 1961. Initial testing took place on the Eastern Region, based at Finsbury Park, and the London Midland Region. Subsequently, the locomotive was transferred to the Western Region for power unit performance testing, where it was tested up the Lickey Incline on 6 February 1962. Returning to Brush in March 1962, it received cast Falcon nameplates during an overhaul and upgrade lasting over a year. Returning to British Railways in 1963, Falcon spent six months working out of Darnall shed, Sheffield, on passenger and freight trains, after which its testing was completed. Another year out of service followed, the locomotive returning in British Railways in two tone green with half yellow ends and intended for active service. There was, by then, no chance of Falcon being the forerunner of a line of production locomotives. Advances in diesel engine technology made it obsolete almost from the beginning, with the development of larger and comparatively lightweight single powerplants. Brush Traction's own single engined Type 4 design, which became the BR Class 47, was the successful contender, with 512 locomotives eventually produced. Falcon was an evolutionary dead end it was a functional locomotive, worth keeping in service, but there were never going to be more. From 1965 onwards the locomotive, still owned by Brush, was under contract with British Railways so that operation and repair would be handled by them, with only major repairs being handed back to the builder. Allocated to Bristol Bath Road alongside the Class 52 Western fleet, the locomotive worked Paddington Bristol diagrams with them. In 1970, British Rail bought the locomotive from Brush at its scrap value. BREL Swindon rebuilt it; air braking replaced vacuum braking, and it was repainted in corporate Rail Blue with full yellow ends with the new number 1200. Falcon was first allocated to Bristol Bath Road again working alongside Class 52s, and by March 1974 to Ebbw Junction, for use on iron ore trains. During its time at Ebbw Junction, the steam heating boiler was isolated. In 1975, the locomotive was deemed uneconomic to operate due to its non standard status and, despite efforts to preserve it, Falcon was broken up in March–April 1976 at Cashmore's of Newport.