Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс дизельных электрических локомотивов
Class of diesel electric locomotives
Локомотивы British Rail Class 55, также известные как Deltic или English Electric Type 5, – это класс дизельных локомотивов, построенных в 1961 и 1962 годах компанией English Electric для British Railways. Было построено 22 локомотива, предназначенных для высокоскоростного обслуживания экспресс-пассажирских перевозок на главной линии Восточного побережья (ECML) между Эдинбургом и лондонским вокзалом Кингс-Кросс. Свое название "Deltic" они получили от прототипа локомотива DP1 Deltic (номер DP1 никогда не использовался), который, в свою очередь, был назван в честь своих силовых установок Napier Deltic. На момент ввода в эксплуатацию в 1961 году локомотивы Class 55 были самыми мощными односекционными дизельными локомотивами в мире. Они имели официальную максимальную скорость, и ввели первое регулярное дизельное пассажирское сообщение со скоростью 160 км/ч в Великобритании. Однако они были способны развивать более высокие скорости и часто превышали свой официальный предел в эксплуатации, особенно в последние годы, достигая 160 км/ч на ровных участках пути и до 177 км/ч при спуске со Стоук-Бэнка. Несмотря на свои успехи, срок коммерческой эксплуатации "Дельтиков" был относительно коротким – 20 лет. Начиная с 1978 года, они были вытеснены следующим поколением высокоскоростных дизельных поездов – High Speed Trains (HST) "InterCity 125", и "Дельтики" были переведены в основном на второстепенные маршруты между Кингс-Кроссом, Йорком, Эдинбургом и Халлом, хотя они продолжали обслуживать некоторые поезда основного сообщения до 1981 года, такие как Hull Executive. Высокие эксплуатационные расходы "Дельтиков" не позволили найти им альтернативное применение, и все они были сняты с эксплуатации в период с января 1980 по декабрь 1981 года. Шесть локомотивов были сохранены для музеев и частных коллекций.
The British Rail Class 55, also known as a Deltic, or English Electric Type 5, is a class of diesel locomotive built in 1961 and 1962 by English Electric for British Railways. Twenty two locomotives were built, designed for the high speed express passenger services on the East Coast Main Line (ECML) between Edinburgh and London King's Cross. They gained the name "Deltic" from the prototype locomotive, DP1 Deltic (the running number DP1 was never carried), which in turn was named after its Napier Deltic power units. At the time of their introduction into service in 1961, the Class 55s were the most powerful single unit diesel locomotives in the world, with a power output of They had an official maximum speed of , and introduced the first regular 100 mph diesel passenger service to Britain, they were however capable of higher speeds than this, and often exceeded their official maximum in service, especially in their later years, with speeds of up to , being recorded on level gradients, and up to whilst descending Stoke Bank. Despite their successes, the Deltics had a relatively short commercial service life of 20 years. From 1978 they were displaced by the next generation of high speed diesels, the "InterCity 125" High Speed Trains (HSTs) and the Deltics were subsequently relegated mostly to secondary services on the Kings Cross to York, Edinburgh and Hull routes, although they continued to operate some top link trains until 1981, such as the Hull Executive. The high running costs of the Deltics meant that no viable alternative use could be found for the fleet, and all were withdrawn from service between January 1980 and December 1981. Six of the locomotives were saved for preservation.
Операции после вывода БР
Несмотря на запрет на эксплуатацию частных дизельных локомотивов на путях BR, любителям железных дорог не пришлось долго ждать после окончательного снятия локомотивов этого класса с эксплуатации, чтобы увидеть Deltic на главной линии. После участия в поспешно организованном дне открытых дверей «Прощание с Дельтиками» на Донкастерском заводе British Rail Engineering Limited 27 февраля 1982 года, 55 002 покинул Донкастер самостоятельно и вернулся по ECML в Национальный железнодорожный музей в составе легкого состава; потребовалось несколько лет, прежде чем Deltic официально получил разрешение снова выходить на главную линию. Следующая возможность увидеть Deltic на главной линии и работающим самостоятельно появилась в апреле 1985 года, когда D9000 (по просьбе руководства ScotRail) был отправлен легким составом из депо Haymarket в Перт для дня открытых дверей. После публикаций в газетах, сделанных менеджером ScotRail Крисом Грином, появилась надежда, что D9000 может регулярно использоваться на линиях ScotRail. Переход Криса Грина в команду менеджеров недавно созданной Network SouthEast в 1986 году положил этому конец. Однако это не прекратило его участие с D9000. Он организовал предоставление мест для D9000 и D9016 на депо Network South East, а после перехода на должность руководителя Virgin Rail Group, D9000 использовался в летних субботних поездах Virgin CrossCountry в конце 1990-х годов. Изменения, происходившие на британских железных дорогах в 1990-х годах, изменили перспективы сохранившихся дизельных локомотивов. В эпоху British Rail частным владельцам не разрешалось эксплуатировать дизельные локомотивы на ее путях. Приватизация привела к появлению железных дорог с открытым доступом — пути и инфраструктура принадлежали и управлялись Railtrack, которые за плату разрешали утвержденным локомотивам и поездам работать на своих путях. Внезапно владельцы сохранившихся локомотивов оказались в равных условиях со всеми остальными. Фактически, характеристики локомотивов Deltic — мощные и способные поддерживать крейсерскую скорость — позволяли им легче вписаться в современную железнодорожную сеть, чем другие, более медленные, сохранившиеся дизели. В 1996 году фонд Deltic 9000 был зарегистрирован как Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) с целью возвращения своих локомотивов на главную линию, и 30 ноября 1996 года D9000 Royal Scots Grey выполнил чартерный рейс «Deltic Deliverance» из Эдинбурга в Кингс-Кросс. Однако этот тур был преждевременно завершен в Бервике-на-Твиде после возгорания в машинном отделении локомотива. D9000 до 2003 года выполнял множество чартерных и сервисных рейсов для Anglia Railways и Virgin CrossCountry. Впоследствии другой Deltic компании DNLL, D9016 Gordon Highlander, вернулся к работе на главной линии (он был временно окрашен в ливрею фиолетового и серого цвета, основанную на корпоративных цветах Porterbrook, которые помогли профинансировать реставрацию), как и D9009 Alycidon и 55 019 Royal Highland Fusilier. В период с 1997 по 2003 год все четыре локомотива, сертифицированных для работы на главной линии, часто использовались для чартерных и разовых рейсов, в том числе на Venice Simplon Orient Express. Ярким событием этого периода стало 22 мая 1999 года, когда D9000 Royal Scots Grey, D9009 Alycidon и 55 019 Royal Highland Fusilier одновременно работали на главной линии Восточного побережья — D9000 выполнял рейс British Pullman «George Mortimer Pullman» между Лондоном Викторией и Брэдфордом Форстер Сквер, а локомотивы DPS Deltics выполняли два чартерных рейса между Кингс-Кроссом и Йорком. На обратном пути из Брэдфорда D9000 был задержан на платформе 1 в Донкастере, в то время как 55 019 прошел по проходящей линии. Затем D9000 последовал за 55 019 до Белль-Айла, где он отклонился для маневра в направлении Лондона и Виктории. В 2003 году DNLL была ликвидирована, в результате чего D9000 и D9016 были проданы частным лицам. С июля 2003 года по март 2005 года ни один Deltic не тянул поезд на главной линии. После непродолжительного возвращения на главную линию в 2005 году DPS вывел свой последний Deltic (55 019) в конце 2005 года, выполнив три тура в течение года. D9015 Tulyar в настоящее время проходит полный ремонт на Барроу-Хилл с целью эксплуатации на главной линии, в то время как 55 002 The King's Own Yorkshire Light Infantry в настоящее время окрашен в синий цвет BR, сертифицирован для работы на главной линии и работает из Национального железнодорожного музея. 55 019 остается в полном рабочем состоянии вместе с D9009, в то время как D9016 в настоящее время может работать только на одном двигателе. 23 сентября 2006 года 55 022 (D9000) Royal Scots Grey вернулся на главную линию после длительного и масштабного восстановления на Барроу-Хилл, проведенного от имени владельцев DPS. Он успешно выполнил железнодорожный тур SRPS «Moray Mint» из Эдинбурга в Инвернесс через Перт в пути туда и через Абердин обратно. Во время второго рейса через две недели произошли серьезные повреждения двигателя № 2. Двигатель пострадал от «ноги, выскочившей из постели» — термин, означающий, что шатун двигателя выходит из корпуса двигателя. Это позволило Royal Scots Grey продолжать работу, но только на одном двигателе. К январю 2007 года неисправный силовой агрегат был удален с 55 022, помещен на хранение и заменен двигателем Napier Deltic морского происхождения, модифицированным для использования на железной дороге; работы были завершены командой реставрации Royal Scots Grey в августе 2007 года. После обширных испытаний на East Lancs Railway локомотив выполнил свой первый тур после предыдущей неисправности двигателя на «Autumn Highlander» RTC с 50 049 и 40 145 в октябре 2007 года. 55 022 успешно выполнил несколько чартерных рейсов в 2008 году, но замена двигателя морского происхождения вызвала опасения после обнаружения масла в охлаждающей жидкости, и в конце августа локомотив был снят с будущих крупных железнодорожных туров. Локомотив продолжал выполнять работу на главной линии, посещая другие сохранившиеся железные дороги и перемещая другие локомотивы, не зарегистрированные для работы на главной линии. В середине января 2007 года было достигнуто соглашение между железнодорожной компанией Peak Rail и владельцем D9016 Gordon Highlander, которое предусматривало перемещение локомотива с Барроу-Хилл на сохранившуюся линию на три года. Предполагалось, что D9016 получит определенное техническое обслуживание и реставрацию во время пребывания на железной дороге. Однако продажа локомотива компании Harry Needle Railroad Company и последующие объявления указывали на то, что выходные рейсы 27 и 28 сентября 2008 года могут стать последними перед изъятием компонентов и окончательной утилизацией. Несмотря на предыдущие заявления об обратном, HNRC выставил локомотив на продажу в последнюю неделю сентября 2008 года, и хотя группа сохранения Gordon Highlander Preservation Group представила существенную заявку, она не была принята, и немедленное будущее (и владелец) локомотива оставалось окутанным тайной. Впоследствии в октябре 2008 года DRS объявила в пресс-релизе, что приобрела D9016 Gordon Highlander у Harry Needle Railroad Company (HNRC): «Компания работает с HNRC над возвращением локомотива в рабочее состояние, хотя на момент написания (июнь 2009 года) локомотив все еще хранится на Барроу-Хилл в ожидании обслуживания. Хотя возвращение локомотива в эксплуатацию в ближайшее время не планируется, DRS уверена, что локомотив будет возвращен в эксплуатацию на главной линии в будущем. DRS намерена сохранить название локомотива». 29 декабря 2009 года было объявлено, что D9016 был приобретен Beaver Sports (Yorks) Limited. Впоследствии он работал (на одном двигателе) на East Lancashire Railway и Great Central Railway в ожидании работ по восстановлению его полной работоспособности. В апреле 2011 года 55 022 был нанят GB Railfreight для перевозки бокситов между Норт-Блитом и алюминиевым заводом в Линемёте. Этот контракт был запланирован с апреля по июль. С мая 2013 года по ноябрь 2015 года 55 022 был арендован GBRF для перевозки электропоездов First ScotRail на ремонт. Это включало весь парк, который перевозился между Йокером и Килмарноком. Маршрут, частично предназначенный для предотвращения ложных пожарных тревог в подземных тоннелях, вызванных выбросами двигателя Deltic, проходит до Крейгендорана на…
Despite the ban on privately owned diesel locomotives operating on BR tracks, railway enthusiasts did not have to wait that long after the final withdrawal of the class to see a Deltic back on the mainline. Following participation in the hastily arranged 'Farewell to the Deltics' open day at British Rail Engineering Limited's Doncaster Works on 27 February 1982, 55 002 left Doncaster under its own power and ran back up the ECML to the National Railway Museum light engine; it was to be some years before a Deltic was officially allowed to run again on the mainline. The next opportunity to see a Deltic back on the mainline and running under its own power was in April 1985 when D9000 was sent (at the request of ScotRail management) light engine from Haymarket depot to Perth for an open day. Following newspaper comments by ScotRail's manager Chris Green around that time there was hope that D9000 might see regular work on ScotRail's lines. Chris Green's move to the management team at the newly created Network SouthEast in 1986 put paid to that. However, that did not end his involvement with D9000. He arranged for Network South East depots to provide accommodation for both D9000 and D9016 and when he moved on to head up Virgin Rail Group D9000 was used on summer Saturday Virgin CrossCountry services in the late 1990s. With the changes taking place on Britain's railways in the 1990s, the outlook changed for preserved diesel locomotives. In British Rail days no privately owned diesel locomotives were allowed to operate on its tracks. With privatisation came open access railways—the track and infrastructure were owned and operated by Railtrack, who for a fee would allow approved locomotives and trains to operate on their track. Suddenly, the owners of preserved locomotives were on an equal footing with everyone else. In fact, the characteristics of the Deltic locomotives, powerful and capable of cruising at , enabled them to fit more easily onto the modern rail network than other, slower, preserved diesels. In 1996 the Deltic 9000 Fund was incorporated as Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) with the objective of returning its locomotives to main line service and on 30 November 1996 D9000 Royal Scots Grey hauled the 'Deltic Deliverance' charter from Edinburgh to King's Cross. This tour however ended prematurely at Berwick upon Tweed after a fire broke out in the loco's engine room. D9000 went on to haul many charter trains and service trains for both Anglia Railways and Virgin CrossCountry until 2003. Subsequently, DNLL's other Deltic, D9016 Gordon Highlander returned to main line working (it was temporarily painted in a purple and grey livery based upon the house colours of Porterbrook, who helped finance the restoration), as did the Deltic Preservation Society's D9009 Alycidon and 55 019 Royal Highland Fusilier. Between 1997 and 2003 all four main line certified locomotives saw frequent charter and spot hire use, including on the Venice Simplon Orient Express. A highlight of this period was 22 May 1999, when D9000 Royal Scots Grey, D9009 Alycidon and 55 019 Royal Highland Fusilier were all in operation on the East Coast Main Line on the same day – D9000 running the "George Mortimer Pullman" British Pullman between London Victoria and Bradford Forster Square and the DPS Deltics working two charter trains between King's Cross and York. On the return run from Bradford, D9000 was held in platform 1 at Doncaster, whilst 55 019 passed on the up through line. D9000 then followed 55 019 as far as Belle Isle, where it diverged for the run around London to Victoria. In 2003, DNLL went into liquidation with the result that D9000 and D9016 were sold to private individuals. From July 2003 to March 2005 no Deltics hauled a train on the main line. After a brief return to the main line in 2005 the DPS withdrew their last Deltic (55 019) at the end of 2005, having run three tours during the year. D9015 Tulyar is currently undergoing a full overhaul at Barrow Hill, with the aim of main line operation, whilst 55 002 The King's Own Yorkshire Light Infantry is currently painted in BR blue, main line certificated, and operates from the National Railway Museum. 55 019 remains in full working order along with D9009, whilst D9016 is currently able to operate on one engine only. On 23 September 2006, 55 022 (D9000) Royal Scots Grey returned to the main line after a lengthy and extensive restoration at Barrow Hill, carried out on behalf of the owners by the DPS. It successfully hauled the SRPS 'Moray Mint' railtour from Edinburgh to Inverness, via Perth on the outward trip and back via Aberdeen. On its second working two weeks later, severe damage occurred to the number 2 end engine. The engine suffered from a leg out of bed, a term which means the engine con rod breaks out of the engine crankcase. This left Royal Scots Grey still able to operate but on one engine only. By January 2007, the faulty power unit was removed from 55 022, put into storage and replaced by an ex marine Napier Deltic engine modified for rail use; work was completed by Royal Scots Grey'''s restoration team in August 2007. After extensive testing at the East Lancs Railway the locomotive hauled its first tour since the previous engine malfunction on RTC's 'Autumn Highlander' with 50 049 and 40 145 in October 2007. 55 022 successfully hauled a number of charter tour services during 2008 but the replacement marine sourced engine gave rise for concern following the discovery of oil in the coolant and at the end of August the locomotive was removed from future large railtour duties. The locomotive continued working mainline duty by visiting other preserved railway and moving other non mainline registered locomotives. In mid January 2007, an agreement was reached between heritage railway Peak Rail and the owner of D9016 Gordon Highlander which entailed the move of the locomotive from Barrow Hill to the preserved line for a period of three years. It had been thought that D9016 would receive certain maintenance and restoration while on the railway. However, the sale of the locomotive to the Harry Needle Railroad Company and subsequent announcements indicated that the weekend runs of 27 and 28 September 2008 might be its last prior to component recovery and eventual scrapping. Despite previous indications to the contrary, HNRC put the locomotive up for sale during the last week of September 2008 and although the Gordon Highlander Preservation Group submitted a substantial bid it was not accepted and the immediate future (and owner) of the locomotive was shrouded in some mystery. Subsequently, in October 2008, DRS announced in a press release that it had acquired D9016 Gordon Highlander'' from Harry Needle Railroad Company (HNRC): "The company is working with HNRC to return the locomotive to operational condition, although at the time of writing (June 2009) the locomotive is still stored at Barrow Hill awaiting attention. While the locomotive is not planned for an immediate return to service, DRS is confident that the locomotive will be returned to mainline service in the future. DRS intends to retain the locomotive's name". On 29 December 2009, it was announced that D9016 had been purchased by Beaver Sports (Yorks) Limited. It has subsequently operated (on one engine) on the East Lancashire Railway and the Great Central Railway, pending work to restore it to full working order. In April 2011, 55 022 was hired in by GB Railfreight for bauxite freight working between North Blyth and the Lynemouth aluminium smelter. This hire was scheduled to last from April to July. From May 2013 to November 2015, 55 022 was chartered by GBRF to transfer First ScotRail EMU's for refurbishment. These included the entire fleet of s, which were moved between Yoker and Kilmarnock. The route taken, partially to prevent false fire alarms in underground tunnels caused by the Deltic engine's emissions, takes the train as far as Craigendoran on the north bank of the Clyde before turning round toward Kilmarnock. On 29 November 2017 it was announced via the official Royal Scots Grey website that 55 022 and D9016, plus all spares, had been sold by Martin Walker to Locomotive Services Limited, with both making the trip to LSL's Crewe Diesel TMD base in December 2017. It is intended that both locomotives will ultimately be repaired (55 022 currently has engine problems and D9016 is coming to the end of bodywork repairs) and operated on the mainline alongside Hosking's sizable locomotive fleet. By June 2018, 55 022 was under repair while D9016 had been placed in store and was transferred, cosmetically restored, to Locomotive Storage Limited's facility at Margate.
Предлагаемые локомотивы Deltic
Локомотив Bo Bo, использующий один 18-цилиндровый двигатель Deltic, был предложен как альтернатива локомотиву British Rail Class 37 Type 3, поступившему на вооружение с 1960 года. Проект Co Co "Super Deltic" был предложен, но не реализован. Рассматривались три возможных конструкции весом от … до … с максимальной осевой нагрузкой … . Эти локомотивы выглядели бы очень похоже на будущие Class 50, хотя и были бы немного длиннее. Все три конструкции должны были оснащаться двумя 18-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, основанными на 9-цилиндровом двигателе с турбонаддувом, использованном в British Rail Class 23 "Baby Deltic", и локомотив получил бы обозначение Class 51. Двигатели Class 55 не имели турбонаддува, хотя и были оснащены центробежными продувочными вентиляторами.
A Bo Bo locomotive, using a single 18 cylinder Deltic engine, was proposed as an alternative to what became the British Rail Class 37 Type 3 locomotive introduced from 1960. A Co Co "Super Deltic" was proposed but not built. There were three potential designs between weighing between with a maximum axle load of The locomotives would have looked very similar to the eventual Class 50s, though slightly longer. All three designs would have had two 18 cylinder turbocharged engines, based on the 9 cylinder turbocharged engine used in the British Rail Class 23 "Baby Deltic" and the locomotive would have been designated Class 51. The Class 55's engines were not turbocharged, although they did have centrifugal scavenging blowers.
Модельные железные дороги
Первая модель в масштабе OO была произведена Hornby Dublo в двух версиях. D9012 "Crepello" была двухрельсовой версией, а D9001 "St Paddy" – трёхрельсовой. Вторая модель в масштабе OO была произведена компанией Lima, изначально в двух вариантах: D9003 "Meld" в окраске BR Green и 9006 "The Fife & Forfar Yeomanry" в окраске BR Blue. Те же модели также выпускались в масштабе N (1:160), однако они не пользовались большой популярностью, поскольку Lima в конечном итоге решила сосредоточить производство британских моделей на масштабе OO. Bachmann впоследствии выпустила новую версию "Deltic" как в линейке "Branchline" (масштаб OO), так и в линейке "Graham Farish" (масштаб N). Bachmann также произвела "Deltic Prototype" в масштабе OO (ранее доступный только в виде пластикового набора от Kitmaster или Dapol), однако этот заказ был размещён компанией Locomotion Models – подразделением модельных железных дорог Национального железнодорожного музея – и модель не была широко доступна в магазинах. Модель "Graham Farish" в масштабе N доступна как самостоятельная модель, так и в составе поезда "Merseyside Express". В 2012 году Hornby Railways выпустила версию BR Class 55, представляющую собой упрощённую модель прототипа в рамках линейки Railroad в окрасках BR Blue и BR Green в масштабе OO. Эта модель по сути представляла собой старую оснастку Lima с новым шасси. Accurascale анонсировала новую линейку "Deltics" в масштабе OO, в широком разнообразии ливрей, выпуск которой состоялся летом 2022 года. В феврале 2023 года Hornby объявила о новой оснастке Dublo в масштабе OO для прототипа локомотива Deltic, English Electric DP1 'Deltic', оснащённого звуком (R30297TXS).
The first OO gauge model was produced by Hornby Dublo in 2 versions. D9012 "Crepello" was the 2 rail version and D9001 "St Paddy" was the 3 rail version. The second OO gauge model was produced by Lima, in two versions initially: D9003 "Meld" in BR Green; and 9006 "The Fife & Forfar Yeomanry" in BR Blue. The same models were also released in N gauge (1:160 scale), however these did not last very long, as Lima eventually decided to concentrate its British outline output on OO gauge. Bachmann have since released a new version of the "Deltic", in both the OO gauge "Branchline" range and their N gauge "Graham Farish" range. Bachmann have also produced the "Deltic Prototype" in OO gauge (previously only available as a plastic kit from either Kitmaster or Dapol), however this had been commissioned by Locomotion Models – the model railways arm of the Nation Railway Museum – and was not generally available in model shops. A "Graham Farish" N gauge model is available, as a stand alone model, and as part of the "Merseyside Express" train set. In 2012 Hornby Railways launched a version of the BR Class 55, which is basic representation of the prototype as part of their Railroad range in BR Blue and BR Green in OO gauge. This model was essentially the old Lima tooling with a new chassis. Accurascale announced a new range of OO gauge "Deltics", in a wide variety of liveries, which released in summer 2022. In February 2023 Hornby announced a new diecast Dublo tooling in OO gauge of the Deltic prototype locomotive, English Electric DP1 'Deltic', fitted with sound (R30297TXS).