Введение

Российский и впоследствии советский ледокол, спущенный на воду в 1912 году и затонувший в 1940 году, ледокол, построенный в 1912 году. Пароход «Малыгин» (Малыгин) был советским ледоколом водоизмещением 3200 тонн. Он был назван в честь Степана Малыгина.

Дизайн и строительство

Ледокольный пассажирско-грузовой корабль был построен в 1911–1912 годах как «Брюс» для компании Reid Newfoundland Company для обслуживания почтовых перевозок между Ньюфаундлендом и Канадой, заменив предыдущий «Брюс» 1897 года постройки, который потерпел крушение 24 марта 1911 года. RMS «Брюс» был номером заказа 181 на верфи Napier and Miller в Олд-Килпатрике на реке Клайд, Шотландия, и был спущен на воду 9 декабря 1911 года. В момент постройки корабль имел размеры и , его длина составляла 250,4 фута (76 м), ширина – 36,2 фута (11 м), а осадка – 23,1 фута (7 м). Он приводился в движение тройным расширительным паровым двигателем производства John G. Kincaid & Company мощностью 3000 лошадиных сил, вращающим один винтовой вал. Через два месяца, когда выжившие после крушения «Титаника» все еще направлялись в Нью-Йорк, местные газеты опубликовали подробный отчет о катастрофе, утверждая, что информация поступила по радиосвязи между «Брюсом» и кораблями в районе спасения; сенсационное сообщение от 17 апреля оказалось полной фальсификацией. В марте 1913 года, во время особенно сурового ледового сезона в заливе Святого Лаврентия, корабль застрял на неделю недалеко от своего обычного порта назначения – Сиднея. С этого года «Брюс» вместе с новым RMS «Линтроз» осуществляли ежедневное сообщение между конечной станцией Ньюфаундлендской железной дороги в Пор-о-Баске и Сиднеем.

Российская империя

В июле 1914 года, с началом Первой мировой войны, правительству Российской империи потребовалось улучшить доступ через Архангельск, задержав ежегодное замерзание порта. Два ледокола были приобретены в Канаде: правительственный Earl Grey (переименован в Kanada) и принадлежавший Рейду Lintrose (переименован в Sadko). Им удалось отодвинуть окончание навигационного сезона с середины ноября до начала января 1915 года. Для закрепления этого успеха в июле 1915 года был дополнительно приобретен ледокол Bruce и переименован в Соловей Будимирович (Соловей Будимирович). Помимо ледокольных работ, «Соловей Будимирович» осуществлял прибрежное снабжение между Мурманском и Беломорском. К концу гражданской войны на севере России, после ухода интервенционистских войск, командующий местными белыми силами, генерал Евгений Миллер, отправил «Соловей Будимирович» в Игарку, чтобы попытаться найти зимние запасы продовольствия для Архангельска. К 30 января 1920 года судно, с 85 членами экипажа и пассажирами на борту, оказалось в ледовом плену в 50 морских милях от Игарки и начало дрейфовать на север вместе со льдом, в конечном итоге оказавшись в Карском море, на расстоянии около 1000 миль. Спасательная операция из Архангельска организована не была, и когда большевики вошли в Архангельск 21 февраля 1920 года, они обнаружили, что генерал Миллер бежал на запад на единственном исправном ледоколе – «Козьма Минин». К концу марта ситуация на «Соловее Будимировиче» стала критической: запасы угля были исчерпаны, котлы отапливались лишь деревянными бочками, продовольствия оставалось крайне мало, а радиосвязь была сокращена до еженедельной, чтобы экономить заряд батарей. Было решено предоставить «Святогор» правительству Норвегии для спасательной миссии под руководством исследователя Арктики Отто Свердрупа, который достиг застрявшего судна 19 июня 1920 года. К этому моменту судно дрейфовало в льдах около 1000 миль.

Малигин

В августе 1921 года Соловей Будимирович был переименован в Малыгина и в своем первом плавании возглавил недавно основанный Плавучий институт морских исследований Плавморнин (ныне называемый Полярным исследовательским институтом морского рыболовства и океанографии им. Николая М. Нипповича) для изучения Северного Ледовитого океана и прилегающих морей, рек, островов и прибрежных районов. В 1928 году вместе с другими кораблями, в том числе ледоколом «Красин», Малыгин принял участие в поисках дирижабля экспедиции Умберто Нобиле. В ходе этого путешествия пилот Junkers Михаил Бабушкин совершил несколько воздушных поисков над Арктикой в поисках дирижабля. В июле 1931 года Владимир Визе возглавил экспедицию на Малыгине в Землю Франца-Иосифа и северную часть Карского моря под командованием капитана Д. Т. Чертхова. В состав экспедиции входили техники (среди них Умберто Нобиле), чья задача состояла в поиске подходящего места для советской базы гидросамолетов в Земле Франца-Иосифа. Во время этой экспедиции немецкий дирижабль «Граф Цеппелин» 27 июля 1931 года встретился с Малыгиным в Бухте Тихая на острове Хукер, Земля Франца-Иосифа. 1 января 1933 года судно село на мель в Грøнфьордене вблизи Баренцбурга на Шпицбергене, следуя из Мурманска в Баренцбург. Малыгин был снят с мели и отбуксирован в Архангельск, где ремонт был завершен к маю 1933 года. В 1937–1938 годах он участвовал в дрейф-экспедиции вместе с ледоколами «Садко» (её сестринским судном, бывшим «Линтроуз») и «Седов». «Малыгин» затонул в шторме у мыса Нижний на Камчатке 27/28 октября 1940 года со всеми 98 людьми на борту, возвращаясь из гидрографической экспедиции. Из-за недостатка информации о катастрофе Малыгин оставался в реестре Ллойда до 1960 года.