Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дежурство на мостике корабля
Watchstanding position on a ship
Офицер вахтенного мостика (англ. officer of the deck, OOD) – это офицер, исполняющий обязанности по несению вахты на надводном корабле Военно-морских сил США, Береговой охраны США и Корпуса офицеров NOAA, которому поставлены определенные задачи и обязанности, касающиеся корабля. Офицер вахтенного мостика подчиняется командиру дежурной вахты или, в его отсутствие, непосредственно командиру корабля и старшему помощнику командира, в последнем случае неся полную ответственность за корабль. В данной статье описываются обязанности и ответственность офицера вахтенного мостика для надводных кораблей во время хода.
An officer of the deck (OOD) underway is a watchstanding duty officer on a surface ship in the United States Navy, United States Coast Guard, and NOAA Commissioned Officer Corps who is tasked with certain duties and responsibilities for the ship. The officer of the deck is either subordinate to the command duty officer or, in the absence of one, reports directly to the ship's commanding officer and executive officer, in the latter case holding responsibility for the ship altogether. This article describes duties and responsibilities for an underway OOD for surface ships only.
Обзор
В порту офицер дежурного (ООД) находится на четвертьпалубе, которая является точкой входа на корабль. Всем сотрудникам и посетителям необходимо пройти через четвертьпалубу, чтобы попасть на корабль. Это церемониальное пространство, представляющее корабль посетителям. Кроме того, у ООД есть квалифицированный старшина, отвечающий за проход, называемый старшиной вахты (POOW). Старшина вахты отвечает за контроль входящих и выходящих, а также за обеспечение безопасности. На больших кораблях одновременно может использоваться до трех трапов. В море офицер вахты находится на мостике и отвечает за навигацию и безопасность корабля, если только его не сменил капитан или старший квалифицированный офицер. Офицеру вахты помогают младший офицер вахты, который проходит квалификацию для работы в качестве полноценного офицера вахты, и штурман, который также готовится стать ООД, но непосредственно отвечает за маневрирование корабля. Офицеру вахты также помогают боцманский матрос вахты (BMOW), квартирмейстер вахты (QMOW) и сигнальщик вахты (SMOW).
In port, the OOD is stationed on the quarterdeck, which is the entry point to the ship. All personnel and visitors must cross the quarterdeck to enter the ship. It is a ceremonial space, representing the ship to visitors. In addition, the OOD has a qualified petty officer manning the gangplank, called the petty officer of the watch (POOW). The POOW is in the position of managing who comes and goes, as well as security. On larger ships there may be as many as three gangplanks in use at once. At sea, the officer of the deck is stationed on the bridge and is in charge of navigation and safety of the ship, unless relieved by the captain or a senior qualified line officer. The officer of the deck is assisted by the junior officer of the deck, who is in the process of qualifying as full officer of the deck, and the conning officer, who is also training to become an OOD, but is directly responsible for the maneuvering of the ship. The officer of the deck is also assisted by a boatswain's mate of the watch (BMOW), quartermaster of the watch (QMOW), and signalman of the watch (SMOW).
Начавшиеся задачи
Ниже приведен список основных обязанностей офицера вахтенного дежурного (ОВД), как это предусмотрено Стандартной организацией и правилами ВМС Соединенных Штатов, OPNAVINST 3120.32.
The following is a list of the OOD's primary duties as prescribed by the Standard Organization and Regulations of the United States Navy, OPNAVINST 3120.32
Постоянно быть в курсе тактической обстановки и географических факторов, которые могут повлиять на безопасное плавание судна, и принимать соответствующие меры для предотвращения опасности посадки на мель или столкновения в соответствии с тактической доктриной, Правилами плавания и приказами командира корабля или другого уполномоченного должностного лица. Быть информированным о текущих планах и приказах по операциям, намерениях офицера тактического командования и командира корабля, а также о других вопросах, касающихся операций корабля или группировки. Отдавать необходимые приказы рулевому и механику главной энергетической установки для избежания опасности, занятия или удержания назначенного места, или изменения курса и скорости корабля в соответствии с приказами уполномоченного должностного лица. Составлять все необходимые доклады командиру корабля. Если для вахты назначен командный дежурный офицер, то доклады представляются ему. Обеспечить своевременное получение необходимых докладов ОВД об испытаниях и инспекциях, а также регулярных докладов патрулей, вахт и экипажей спасательных шлюпок, а также надлежащее расставление и бдительность мостовой вахты и наблюдателей. Контролировать и руководить личным составом, находящимся на дежурстве на мостике, следить за правильностью внесения всех необходимых записей в судовой журнал, и подписывать журнал по окончании вахты. Отдавать приказы о демонстрации морских приветствий проходящим судам в соответствии с установленными правилами и обычаями. Обеспечить информирование заместителя командира корабля, командного дежурного офицера (при назначении) и начальников соответствующих отделов об изменениях в тактической обстановке, графике операций, приближении неблагоприятных погодных условий и других обстоятельствах, которые могут потребовать изменения судового распорядка или других действий с их стороны. Быть в курсе состояния и текущих возможностей энергетической установки и информировать механика вахтенного дежурного о потребностях в мощности котлов и оперативной обстановке, чтобы он мог эффективно управлять энергетической установкой. Выполнять судовой распорядок, опубликованный в плане дня и других директивах корабля, информируя заместителя командира корабля о любых необходимых изменениях. Контролировать использование общего судового речевого оповещения, общей, химической, аварийной сигнализации столкновения, гидроакустической и рулевой, а также судового гудка в соответствии с приказами командира корабля, тактической доктриной и правилами плавания. Не допускать выхода людей на мачты или надстройки, или работы за борт, за исключением случаев, когда погодные условия не подвергают их опасности; и только при соблюдении всех необходимых мер предосторожности. Контролировать и осуществлять все передачи и подтверждения на первичных и вторичных тактических радиоканалах голосовой связи, обеспечивая использование правильной фразеологии и процедур во всех передачах. Осуществлять руководство и проводить обучение на рабочем месте младшего офицера вахтенного дежурного, младшего офицера палубы и личного состава мостовой вахты. Выполнять другие обязанности, которые могут быть назначены командиром корабля. Контролировать подачу сигналов корабельным колоколом для обозначения часов и получасов от подъема до отбоя, запрашивая разрешение командира корабля на подачу восьми ударов в 0800, 1200 и 2000. На кораблях, на которых не назначены офицеры по контролю за повреждениями, контролировать ведение журнала всех устройств, которые не соответствуют предписанному материальному состоянию готовности. В записях указываются имя и звание лица, запрашивающего разрешение на открытие устройства, приблизительное время открытия и время закрытия. Любое нарушение установленного материального состояния готовности без разрешения подлежит официальному докладу.
Keep continually informed concerning the tactical situation and geographic factors that may affect safe navigation of the ship, and take appropriate action to avoid the danger of grounding or collision according to tactical doctrine, the Rules of the Road, and the orders of the commanding officer or other proper authority. Keep informed concerning current operation plans and orders, intentions of the officer in tactical command and the commanding officer, and such other matters as may pertain to ship or force operations. Issue necessary orders to the helm and main engine control to avoid danger, to take or keep an assigned station, or to change the course and speed of the ship according to orders of proper authority. Make all required reports to the commanding officer. When a command duty officer is specified for the watch, they make the same reports to the command duty officer. Ensure that required reports to the OOD concerning tests and inspections and the routine reports of patrols, watches, and lifeboat crews are promptly originated and that the bridge watch and lookouts are properly posted and alert. Supervise and direct the personnel on watch on the bridge, ensure that all required entries are properly made in the ship's deck log, and sign the log at the conclusion of the watch. Issue orders for rendering honors to passing ships as required by regulations and custom. Ensure that the executive officer, command duty officer (when assigned), and department heads concerned are kept informed of changes in the tactical situation, operation schedule, the approach of heavy weather, and other circumstances that would require a change in the ships routine or other action on their part. Keep informed of the status and current capabilities of the engineering plant and keep the engineering officer of the watch advised concerning boiler power requirements and the operational situation so they may operate the engineering plant intelligently. Carry out the routine of the ship as published in the plan of the day and other ships directives, keeping the executive officer advised of any changes that may be necessary. Supervise and control the use of the general announcing system; the general, chemical, collision, sonar, and steering casualty alarms; and the whistle according to the orders of the commanding officer, tactical doctrine, and the rules of the road. Permit no person to go aloft on the masts or stacks or to work over the side except when wind and sea conditions will not expose him or her to danger; and then only when all applicable safety precautions are observed. Supervise and control all transmissions and acknowledgments on the primary and secondary tactical voice radio circuits, and ensure that proper phraseology and procedures are used in all transmissions. Supervise and conduct on the job training for the junior officer of the watch, the junior officer of the deck, and enlisted personnel of the bridge watch. Assume such other responsibilities as may be assigned by the commanding officer. Supervise the striking of the ship's bell to denote the hours and half hours from reveille to taps, requesting permission of the commanding officer to strike eight bells at the hours of 0800, 1200, and 2000. On ships that do not station a damage control watch officer, supervise the maintenance of a log of all fittings that are in violation of the material condition of readiness prescribed. Entries will show the name and rate of the person requesting permission to open a fitting, approximate length of time to be open, and time closed. Anyone who, without permission, violates the material condition of readiness in effect shall be made the subject of an official report.
Снятие с ООД
Есть также очень формальный метод для смены офицера вахты. Предположим, что лейтенант Смит – офицер вахты, а лейтенант Доу – его заменяющий. Лейтенант Доу проверит в Боевом информационном центре (CIC) все необходимые действия, которые должны быть выполнены во время вахты, изучит навигационный курс, ознакомится с приказами и определит местоположение всех находящихся поблизости кораблей. После этого лейтенант Доу скажет лейтенанту Смиту: «Я готов сменить вас, сэр». Лейтенант Смит ответит: «Я готов к смене». Затем он проинструктирует лейтенанта Доу о любой дополнительной информации, которую необходимо знать заступающему, повторно подтверждая сведения, которые лейтенант Доу уже получил самостоятельно. Когда лейтенант Доу будет полностью удовлетворен, он скажет: «Сменяю вас, сэр». Лейтенант Смит ответит: «Снят. Внимание на мостике (или в рубке), лейтенант Доу принимает вахту». В зависимости от судна, уместен также обмен приветствиями. Затем лейтенант Доу объявит: «Это лейтенант Доу, я принимаю вахту». (Использование обращения «сэр» в данном порядке не зависит от фактических званий офицеров.) Командир корабля примет управление (то есть контроль над двигателями и рулем) аналогичным образом, громко объявив на мостике, что берет управление на себя. Это необходимо для того, чтобы штурман и второй штурман всегда знали, кто отдает им команды по рулю и скорости. Капитан может принять управление палубой и/или судном, просто объявив об этом или отдав приказ штурману или второму штурману. Например, капитан может сказать: «Я принимаю вахту и управление», или «Я принимаю управление», или «Полный правый руль, полный вперед». В последнем случае, вахтенный офицер на мостике (или в рубке) объявит: «Управление у капитана». Управление также может быть передано другому лицу для конкретной цели. Хотя капитан может принять управление, офицер вахты может приказать вахтенному офицеру передать ему управление: «Мичман Пулвер, передайте мне управление». Мичман Пулвер ответит: «Это мичман Пулвер, лейтенант Доу принимает вахту и управление». Затем лейтенант Доу объявит: «Это лейтенант Доу, я принимаю вахту и управление». В экстренной ситуации офицер вахты, по своему усмотрению, может принять управление, объявив, например: «Это лейтенант Доу, я принимаю управление. Полный правый руль, все машины вперед». Однако на большинстве кораблей во время нормальной эксплуатации считается «недопустимым» просить вахтенного офицера передать управление, поскольку от хорошего офицера вахты ожидается, что он будет руководить вахтенным офицером, не принимая управление на себя. Таким образом, различие между «вахтой» и «управлением» сохраняется. Все эти изменения статуса фиксируются в судовом журнале.
There is also a very formal method for relieving the officer of the deck. Assume that Lieutenant Smith is the officer of the deck and Lieutenant Doe is his replacement. Lieutenant Doe will check into the Combat Information Center (CIC) to determine any necessary actions that will be expected to occur during the watch, check the navigational track, read any orders, and determine the position of all nearby ships. After this is complete, Lieutenant Doe will state to Lieutenant Smith, "I am ready to relieve you, sir." Lieutenant Smith states, "I am ready to be relieved." He will then brief Lieutenant Doe on any additional information that the replacement should be made aware of, reconfirming the information that Lieutenant Doe has previously gained on his own. When Lieutenant Doe is fully satisfied, he then states, "I relieve you, sir." Lieutenant Smith then states, "I stand relieved. Attention in the pilot house (or bridge), Lieutenant Doe has the deck." An exchange of hand salutes would also be appropriate, depending on the ship. Lieutenant Doe would then announce, "This is Lieutenant Doe, I have the deck." (The use of the term sir in the manner indicated occurs without regard to the actual ranks held by the officers.) The conning officer will assume the conn, (i. e., control of the engines and rudder) in a similar manner by stating loudly in the pilothouse that they have the conn. This is to ensure that the helmsman and lee helmsman are always aware of who will be giving them rudder and speed orders. The deck and or the conn may be assumed by the captain, simply by announcing the fact or by issuing an order to the helmsman or lee helmsman. For example, the captain may state, "I have the deck and the conn," or "I have the conn," or "Right full rudder, all ahead flank." In the latter case, the conning officer in the pilot house (or bridge) will announce, "The captain has the conn." The conn may also be passed to someone else, for a particular purpose. While the captain may assume the conn, the officer of the deck may order the conning officer to pass him the conn, "Ensign Pulver, pass me the conn." Ensign Pulver will then state, "This is Ensign Pulver, Lieutenant Doe has the deck and the conn." Lieutenant Doe then announces, "This is Lieutenant Doe, I have the deck and the conn." In an emergency, the officer of the deck can, if he so chooses, assume the conn by announcing, for example, "This is Lieutenant Doe, I have the conn. Hard right rudder, all engines ahead flank." However, in most ships, during normal underway operations, it is generally considered "poor form" to request the CONN to pass the conn, as a good OOD would be expected to direct the CONN without the necessity of assuming the conn himself. Thus, the distinction between having the "deck" and having the "conn" remains. These changes in status are marked down in the ship's log.