Штурман: обязанности и эволюция профессии.

Введение

Должность в составе экипажа, отвечающая за навигацию воздушного судна или судна.

Навигатор – это член экипажа судна или воздушного судна, ответственный за его навигацию. Основная задача навигатора – постоянно знать местоположение судна или самолета. В его обязанности входит планирование маршрута, информирование капитана судна или командира воздушного судна об ориентировочном времени прибытия в пункты назначения по пути следования, а также обеспечение обхода опасных зон. Навигатор отвечает за поддержание в актуальном состоянии морских карт, навигационных изданий и оборудования судна или воздушного судна, а также, как правило, за метеорологическое оборудование и средства связи. С появлением спутниковой навигации усилия, необходимые для точного определения местоположения, значительно снизились, что привело к революционным изменениям в этой области с 1990-х годов. Традиционные навигационные задачи, такие как небесная навигация, стали использоваться реже. Использование нескольких независимых методов определения местоположения, не полагаясь исключительно на электронные системы, подверженные отказам, помогает навигатору выявлять ошибки. Профессиональные моряки по-прежнему владеют традиционными навыками управления судном и небесной навигацией.

В военно-морских профессиях

На борту кораблей ВМС США обычно находятся офицеры, имеющие квалификацию надводного боя, за исключением военно-морских летчиков и морских летных офицеров, назначенным на должности навигаторов на авианосцах и крупных десантных кораблях, и прошедших подготовку на уровне, эквивалентном офицерам надводного боя. Офицеры береговой охраны США, выполняющие обязанности навигаторов на борту кораблей, обычно имеют квалификацию, аналогичную квалификации офицеров ВМС США, упомянутых выше. Квартирмейстеры являются помощниками навигатора и выполняют большинство технических навигационных задач. На судах торгового флота и торгового морского флота, как правило, второй помощник капитана является (старшим) навигатором.

В авиации

Навигаторы иногда также называют "воздушными навигаторами" или "полетными навигаторами". В гражданской авиации это была должность на старых самолетах, как правило, в период с конца 1910-х по 1970-е годы, где отдельные члены экипажа (иногда два специалиста по навигации) отвечали за навигацию полета самолета, включая определение местоположения по счету и небесную навигацию, особенно при полетах над океанами или другими обширными однообразными территориями, где изначально не было доступно радио-навигационное оборудование. С появлением сложных электронных средств аэронавигации и универсальных спутниковых навигационных систем GPS, должность штатного навигатора была упразднена, а его функции перешли к пилотам, имеющим двойную лицензию навигатора, а позднее – к основным пилотам самолета (капитану и второму пилоту), что привело к дальнейшему сокращению численности экипажей коммерческих рейсов. Современные электронные навигационные системы сделали навигаторов гражданской авиации ненужными к началу 1980-х годов. В ВВС США авиационная квалификация навигатора была расширена за счет введения должности офицера систем вооружения, а в ВМС США и Корпусе морской пехоты США офицеры, ранее известные как навигаторы, офицеры тактических систем или наблюдатели морской авиации, с середины 1960-х годов стали называться морскими летными офицерами. Навигаторы ВВС США/офицеры систем вооружения и морские летные офицеры ВМС США/USMC должны иметь базовую квалификацию для выполнения боевых задач на своих самолетах или летать с инструктором-навигатором или инструктором-НФО для получения необходимой подготовки для выполнения своих обязанностей.

Морские карты

Навигатор военно-морского судна отвечает за приобретение и поддержание морских карт в актуальном состоянии. Морская карта, или просто "карта", – это графическое изображение морского или воздушного района и прилегающих к ним прибрежных зон. В зависимости от масштаба карты, на ней могут быть отображены глубины воды и высоты суши, естественные особенности рельефа морского дна, детали береговой линии, навигационные опасности, местоположения естественных и искусственных средств навигации, информация о приливах и течениях, местные особенности магнитного поля Земли, зоны с ограничениями полетов, а также искусственные сооружения, такие как порты, здания и мосты. Морские карты являются важнейшим инструментом для морской навигации; во многих странах требуется, чтобы суда, особенно коммерческие, имели их на борту. Морские карты могут быть представлены в виде бумажных карт или компьютеризированных электронных навигационных карт. Характер водного пути, изображенного на карте, постоянно меняется, и моряк, использующий старую или некорректированную карту, подвергает себя опасности. Каждый производитель навигационных карт также предоставляет систему информирования моряков и пилотов об изменениях, влияющих на карту. В Соединенных Штатах корректировки карт и уведомления о новых изданиях предоставляются различными государственными учреждениями посредством уведомлений для летчиков (NOTAM), уведомлений для моряков, местных уведомлений для моряков, сводок корректировок и радио-уведомлений для моряков. Радиовещание обеспечивает предварительное уведомление о срочных исправлениях. Удобный способ отслеживания исправлений – система "карты и журнала коррекций публикаций". Используя эту систему, навигатор не обновляет немедленно все карты в портфеле при поступлении нового уведомления для моряков, а создает карточку для каждой карты и вносит исправление в эту карточку. Когда приходит время использовать карту, навигатор извлекает карту и ее карточку, и вносит указанные исправления на карту. Эта система гарантирует, что каждая карта будет правильно скорректирована перед использованием. Британские торговые суда еженедельно получают уведомления для моряков, выпускаемые Адмиралтейством. После получения исправлений все карты корректируются в судовом портфеле и регистрируются в NP133A (Журнал коррекций и индекс портфеля Адмиралтейских карт). Эта система обеспечивает актуальность и правильность всех карт. На глубоководном судне с портфелем, содержащим более трех тысяч карт, это может быть трудоемкой и отнимающей много времени задачей для навигатора. Существуют различные методы коррекции электронных навигационных карт.

A naval ship's navigator is responsible for buying and maintaining its nautical charts. A nautical chart, or simply "chart", is a graphic representation of a maritime or flight region and adjacent coastal regions. Depending on the scale of the chart, it may show depths of water and heights of land, natural features of the seabed, details of the coastline, navigational hazards, locations of natural and man made aids to navigation, information on tides and currents, local details of the Earth's magnetic field, restricted flying areas, and man made structures such as harbors, buildings and bridges. Nautical charts are essential tools for marine navigation; many countries require vessels, especially commercial ships, to carry them. Nautical charting may take the form of charts printed on paper or computerised electronic navigational charts. The nature of a waterway depicted by a chart changes regularly, and a mariner navigating on an old or uncorrected chart is courting disaster. Every producer of navigational charts also provides a system to inform mariners and aviators of changes that affect the chart. In the United States, chart corrections and notifications of new editions are provided by various governmental agencies by way of Notices to Airmen (NOTAMs), Notice to Mariners, Local Notice to Mariners, Summary of Corrections, and Broadcast Notice to Mariners. Radio broadcasts give advance notice of urgent corrections. A convenient way to keep track of corrections is with a "chart and publication correction record card" system. Using this system, the navigator does not immediately update every chart in the portfolio when a new Notice to Mariners arrives, instead creating a card for every chart and noting the correction on this card. When the time comes to use the chart, the navigator pulls the chart and chart's card, and makes the indicated corrections on the chart. This system ensures that every chart is properly corrected prior to use. British merchant vessels receive weekly Notices to Mariners issued by the Admiralty. When corrections are received all charts are corrected in the ship's folio and recorded in NP133A (Admiralty Chart Correction Log and Folio Index). This system ensures that all charts are corrected and up to date. In a deep sea vessel with a folio of over three thousand charts this can be a laborious and time consuming task for the navigator. Various and diverse methods exist for the correction of electronic navigational charts.

Морские издания

Термин "морские публикации" используется в морской практике для обозначения набора публикаций, как правило издаваемых национальными правительствами, для обеспечения безопасной навигации судов, катеров и подобных плавательных средств. Характер водных путей, описанных в любой морской публикации, регулярно изменяется, и моряк, использующий устаревшую или непоправленную публикацию, подвергает себя серьезной опасности. Каждый производитель морских публикаций также предоставляет систему информирования моряков об изменениях, влияющих на содержание публикаций. В Соединенных Штатах исправления и уведомления о новых изданиях предоставляются различными государственными учреждениями посредством "Уведомлений морякам", "Местных уведомлений морякам", "Сводных исправлений" и "Радио-уведомлений морякам". Радиовещание обеспечивает заблаговременное оповещение о срочных исправлениях. Для поддержания актуальности всех публикаций применяются методы, аналогичные используемым для морских карт. Существуют разнообразные методы коррекции электронных морских публикаций.

Планирование миссии и прохода

Навигатор сосредотачивается на создании планов прохода судна (или "планов миссии" для целей ВВС США). План миссии или прохода можно определить как подробное, пошаговое описание того, как должно проходить плавание от причала к причалу, включая отход от причала, отплытие, морской участок рейса, заход и швартовку/прибытие в пункт назначения. Перед началом каждого рейса навигатор должен сформировать четкое представление о том, как будет проходить все плавание. В авиации это известно как "проработка в кресле" (chair flying). Эта модель включает в себя прокладку курсов и прогнозирование погоды, приливов и течений. Она подразумевает обновление и проверку навигационных карт, морских изданий, таких как Лоции и Руководства для мореплавателей, а также прогнозирование различных событий, которые произойдут во время рейса, включая высадку на берег, узкие проливы и изменения курса. Эта модель становится эталоном, по которому навигатор оценивает прогресс в достижении цели безопасного и эффективного плавания, и она воплощается в письменном плане прохода. При работе в команде план прохода/миссии должен быть доведен до команды навигации на предварительном совещании перед рейсом (термин ВВС США – "брифинг по миссии"), чтобы обеспечить единое понимание всего рейса всеми членами команды. Процедуры планирования прохода регламентируются резолюциями Международной морской организации, законодательством стран-участниц ИМО (например, Раздел 33 Кодекса федеральных правил США), а также многочисленными профессиональными книгами и публикациями ВМС и ВВС США. Всеобъемлющий план прохода включает от пятидесяти элементов, в зависимости от размера и типа судна, каждый из которых применяется в конкретной ситуации. Хороший план прохода содержит линию пути, нанесенную на карты максимально крупного масштаба, охватывающие траекторию судна. Навигатор будет прокладывать и перепрокладывать линию пути до тех пор, пока она не станет безопасной, эффективной и соответствующей всем применимым законам и правилам. После завершения прокладки маршрута становится обычной практикой вносить его в электронные навигационные системы, такие как Электронная картографическая информационная система (ECDIS), картоплоттер или GPS-приемник. После начала рейса необходимо контролировать движение судна по запланированному маршруту. Это требует определения местоположения судна с использованием стандартных методов, таких как пеленгация, определение по радару, астронавигация, пилотирование и электронная навигация, включая использование GPS и навигационного компьютерного оборудования. Также используются программы для планирования прохода, предсказатели приливов и течений, астронавигационные вычислители, калькуляторы расхода топлива, масла, воды и провизии, а также другие полезные приложения.

The navigator focuses on creating the ship's passage plans (or "mission plans" for USAF purposes). A mission or passage plan can be summarized as a comprehensive, step by step description of how the voyage is to proceed from berth to berth, including unberthing, departure, the en route portion of a voyage, approach, and mooring/arrival at the destination. Before each voyage begins, the navigator should develop a detailed mental model of how the entire voyage will proceed. In the aviation community, this is known as "chair flying". This mental model includes charting courses and forecasting weather, tides, and currents. It includes updating and checking aeronautical charts, nautical publications, which could include Sailing Directions and Coast Pilots, and projecting the various future events including landfalls, narrow passages, and course changes that will transpire during the voyage. This mental model becomes the standard by which the navigator will measure progress toward the goal of a safe and efficient voyage, and it is manifested in a written passage plan. When working in a team environment, the passage/mission plan should be communicated to the navigation team in a pre voyage conference (USAF term is "mission briefing") in order to ensure that all members of the team share the same mental model of the entire trip. Passage planning procedures are specified in International Maritime Organization Resolutions, in the laws of IMO signatory countries (for example, Title 33 of the U. S. Code of Federal Regulations), and a number of professional books and USN/USAF publications. There are some fifty elements of a comprehensive passage plan depending on the size and type of vessel, each applicable according to the individual situation. A good passage plan will include a track line laid out upon the largest scale charts available which cover the vessel's track. The navigator will draw and redraw the track line until it is safe, efficient, and in line with all applicable laws and regulations. When the track is finished, it is becoming common practice to also enter it into electronic navigation tools such as an Electronic Chart Display and Information System, a chartplotter, or a GPS unit. Once the voyage has begun the progress of the vessel along its planned route must be monitored. This requires that the ship's position be determined, using standard methods including dead reckoning, radar fixing, celestial navigation, pilotage, and electronic navigation, to include usage of GPS and navigation computer equipment. Passage planning software, tide and tidal current predictors, celestial navigational calculators, consumables estimators for fuel, oil, water, and stores, and other useful applications.

Навигационное оборудование

Навигатор отвечает за техническое обслуживание навигационного оборудования судна. Навигаторы ВВС США отвечают за поиск и устранение неисправностей навигационного оборудования в полете, но наземный персонал технического обслуживания несет окончательную ответственность за ремонт и поддержание в рабочем состоянии навигационной системы самолета. Лодки и корабли могут использовать несколько глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS) для навигации по всем озерам, морям и океанам мира. Морские ГНСС-устройства включают функции, полезные на воде, такие как функции "человек за бортом" (MOB), позволяющие мгновенно отмечать место падения человека за борт, что облегчает проведение спасательных операций. ГНСС может быть подключена к автоматическому управлению судном и картоплоттерам через интерфейс NMEA 0183, а также повышать безопасность судоходства благодаря системе автоматической идентификации судов (AIS).

В научной фантастике

Навигаторы часто входят в состав экипажа звездолета в научной фантастике, где их иногда называют астрогаторами – это слияние приставки "астро-" и слова "навигатор". Согласно сайту цитирования научной фантастики для Оксфордского английского словаря, самое раннее известное употребление этого слова встречается в книге Дэвида Лассера 1931 года "Завоевание космоса". Согласно этому сайту, а также "Новым смелым словам: Оксфордскому словарю научной фантастики", оно впервые появилось в научной фантастике в рассказе Стэнли Г. Вайнбаума "Планета сомнений", опубликованном в октябрьском выпуске журнала "Astounding Stories" за 1935 год. Главный герой романа Роберта А. Хайнлайна 1953 года "Звездный человек Джонс" является астрогатором.