Введение

Обзор транспорта в Индонезии

Транспортная система Индонезии формировалась с течением времени под влиянием экономических ресурсов архипелага, состоящего из тысяч островов, и распределения его населения, насчитывающего более 200 миллионов человек, которые в основном сосредоточены на одном острове – Яве. Все виды транспорта играют роль в транспортной системе страны и, как правило, дополняют друг друга, а не конкурируют. Преобладающим видом транспорта является автомобильный, с общей протяженностью сети в 2020 году. Железнодорожная система состоит из пяти изолированных сетей на Яве и Суматре, которые в основном используются для перевозки массовых грузов и пассажиров на дальние расстояния. Морской транспорт имеет чрезвычайно важное значение для экономической интеграции, а также для внутренней и внешней торговли. Он хорошо развит, и на каждом из крупных островов есть как минимум один крупный портовый город. Роль внутренних водных путей относительно невелика и ограничена определенными районами Восточной Суматры и Калимантана. Воздушный транспорт играет значительную роль, особенно в тех местах, где наземный или водный транспорт недостаточен или отсутствует. Он базируется на обширной сети внутренних авиалиний, позволяющей добраться на пассажирском самолете до всех крупных городов.

Торговые суда

Поскольку Индонезия представляет собой обширный архипелаг, морское судоходство обеспечивает жизненно важные связи между различными частями страны. К распространенным судам относятся крупные контейнеровозы, разнообразные паромы, пассажирские суда, парусники и небольшие моторные суда. Традиционное деревянное судно "пиниси" до сих пор широко используется для грузоперевозок между островами в Индонезийском архипелаге. Основными традиционными портами для пиниси являются Сунда Келапа в Джакарте и порт Паотере в Макассаре. Регулярные паромные рейсы пересекают проливы между соседними островами, особенно в цепи островов, тянущейся от Суматры через Яву до Малых Зондских островов. На оживленных маршрутах между Суматрой, Явой и Бали несколько автомобильных паромов курсируют круглосуточно. Также существуют международные паромные сообщения через Малаккский пролив между Суматрой и Малайзией, а также между Сингапуром и близлежащими индонезийскими островами, такими как Батам. Паромные перевозки осуществляются государственной компанией ASDP Indonesia Ferry и несколькими частными операторами. Сеть пассажирских судов обеспечивает сообщение с более отдаленными островами, особенно в восточной части архипелага. Национальная судоходная компания Pelni предоставляет пассажирские перевозки в порты по всей стране по расписанию от двух до четырех недель. Эти суда обычно являются самым экономичным способом преодоления больших расстояний между островами. Небольшие частные лодки осуществляют перевозки между островами. На некоторых островах крупные реки служат ключевым транспортным сообщением из-за отсутствия хороших дорог. На Калимантане длинные лодки, курсирующие по рекам, являются единственным способом добраться до многих внутренних районов.

Водные пути

Индонезия располагает примерно двумястами судоходных водных путей (по состоянию на 2005 год), из которых около половины находятся на Калимантане, четверть – на Суматре и четверть – на Папуа. Водные пути крайне необходимы, поскольку реки на этих островах недостаточно широки для средних судов. Кроме того, дороги и железные дороги не являются оптимальным решением, так как Калимантан и Папуа сильно отличаются от Явы, являющейся высокоразвитым островом. По общей длине водных путей Индонезия занимает седьмое место в мире.

Порты и гавани

К основным портам и гаваням относятся Битунг, Чилакап, Чиребон, Джакарта, Купанг, Палембанг, Семаранг, Сурабая и Макассар. Порты управляются различными Индонезийскими портовыми корпорациями, которых четыре, пронумерованные от I до IV. Каждая из них имеет юрисдикцию над различными регионами страны, при этом I находится на западе, а IV – на востоке. Порт Танжунг Приок в Джакарте является самым загруженным портом Индонезии, обрабатывающим более 5,20 миллионов TEU. В настоящее время реализуется двухэтапный проект расширения "Новый Танжунг Приок", который утроит существующую годовую пропускную способность после полного ввода в эксплуатацию в 2023 году. В 2015 году завершилась подготовка площадки для строительства стратегического порта Куала-Танджунг на Северной Суматре. Ожидается, что он сможет принимать 500 000 TEU в год, опередив порт Tanjung Pelepas в Джохоре и даже сможет конкурировать с портом Сингапура.

Дороги и автомагистрали

На дорогах Индонезии используется широкий спектр транспортных средств. Автобусное сообщение доступно в большинстве районов, связанных дорожной сетью. Между крупными городами, особенно на Суматре, Яве и Бали, курсируют частые и прямые рейсы; существует множество экспресс-маршрутов, следующих без остановок до конечного пункта назначения.

Междугородный автобус

Междугородние автобусные перевозки стали основным видом наземного транспорта, соединяющим города Индонезии, как внутри одного острова, так и между островами через паромные переправы. Компании, осуществляющие междугородние автобусные перевозки, называются P.O. (perusahaan otobus на индонезийском языке), и несколько крупных компаний работают преимущественно на Яве и Суматре. Самый протяженный междугородний автобусный маршрут в Индонезии принадлежит компании P.O. Antar Lintas Sumatera (ALS) и соединяет Медан (Северная Суматра) и Джембер (Восточная Ява). Это недельное путешествие на автобусе, протяженностью 2920 километров. Значительный рост популярности междугородних автобусных перевозок в Индонезии произошел после завершения строительства участка магистрали Транс-Ява, соединяющего Джакарту и Сурабаю в 2018 году. В этот период некоторые автобусные компании начали использовать двухэтажные автобусы.

Городской автобус

В некоторых крупных городах есть городские автобусные перевозки или более развитая форма – автобусный транспорт быстрого действия (BRT). Также обычно существуют автобусные маршруты различных типов, такие как Kopaja в Джакарте. Крупнейшая из них, система Transjakarta в Джакарте, является самой протяженной системой BRT в мире, включающей 13 коридоров и 10 междукоридорных маршрутов, ежедневно перевозящую 430 000 пассажиров в 2016 году. Другие города, такие как Йогьякарта (Trans Jogja), Сурабая (Suroboyo Bus & Trans Semanggi Suroboyo), Палембанг, Бандунг (Trans Metro Pasundan), Суракарта (Batik Solo Trans), Денпасар, Пеканбару, Семаранг (Trans Semarang), Макассар, Богор и Паданг, также располагают системами BRT без выделенных полос.

Такси и авторикши

Во многих городах и поселках доступны различные виды транспорта для найма, например, такси. Во многих городах также можно встретить моторизованные авторикши (баджахи) разных типов. Велорикши, известные как бечак в Индонезии, – обычное явление на городских дорогах и предлагают недорогой способ передвижения. Их обвиняли в создании дорожных заторов и, как следствие, в 1972 году их запретили в большинстве районов Джакарты. В некоторых городах и поселках можно встретить конные повозки. Компании, предоставляющие услуги совместного использования автомобилей, стали серьезными конкурентами как для такси, так и для мототакси (оджеков), основными из которых являются Gojek, Maxim, Anterin, Grab и другие.

Микроавтобус

В более отдаленных районах и между небольшими городами большинство услуг оказывают микроавтобусы или микроавтобусы (angkot). Автобусы и фургоны также являются основным видом транспорта внутри городов. Зачастую они функционируют как маршрутные такси, работающие по приблизительным маршрутам.

Частные автомобили

Из-за растущей покупательной способности индонезийцев частные автомобили становятся все более распространенными, особенно в крупных городах. Однако рост числа автомобилей опережает темпы строительства новых дорог, что приводит к серьезным и частым пробкам в значительной части крупных городов, особенно в Джакарте, которые также часто возникают на автомагистралях. Джакарта входит в число городов с самыми тяжелыми пробками в мире. Индонезия постепенно внедряет интеллектуальную транспортную систему (ITS) с 2012 года. ITS Indonesia была основана 26 апреля 2011 года.

Платные дороги

Все скоростные дороги в Индонезии являются платными, известными местным населением как jalan tol (букв. платная дорога). Первая скоростная дорога в Индонезии – Джагорави, открытая в 1978 году. По состоянию на 2021 год в эксплуатации находится 2386 километров скоростных дорог. Более половины скоростных дорог были открыты во время первого срока президентства Джоко Видодо.

Малые острова Сунды

Шоссе Танджунг Беноа – Аэропорт – Серанган: Протяженность платного шоссе между Танджунг Беноа и аэропортом, а также от аэропорта до Серанган, по прямой линии (без поворотов), составляет 12,7 километров. Также шоссе оборудовано полосами для мотоциклов. Официальное открытие состоялось 23 сентября 2013 года, примерно за неделю до начала саммита АТЭС на Бали.

Железные дороги

Основные железные дороги Индонезии, эксплуатируемые Kereta Api Indonesia и ее дочерними компаниями, используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Большинство железных дорог расположено на Яве. На Суматре существует четыре отдельные железнодорожные сети: одна в Ачехе, одна в Северной Суматре (соединение с Ачехом планируется завершить в 2020-х годах), другая в Западной Суматре и последняя в Южной Суматре и Лампунг. Южный Сулавеси имеет железнодорожную сеть в округе Барру в результате строительства железной дороги Транс-Сулавеси, первый этап которой включает маршрут протяженностью 146 километров от Макассара до Парепаре, завершенный в ноябре 2022 года и функционирующий с тех пор. В других частях Индонезии железные дороги отсутствуют, хотя новые сети развиваются на таких островах, как Калимантан и Папуа. Межгородская железнодорожная сеть дополняется местными пригородными железнодорожными перевозками, особенно в столичной агломерации Джакарты и Сурабаи. В Джакарте KRL Commuterline перевозит более миллиона пассажиров в день. Городские железнодорожные сети также существуют в нескольких городах. Palembang LRT начала работу в 2018 году, став первой в своем роде. Jakarta MRT и Jakarta LRT начали работу в 2019 году, а система Greater Jakarta LRT была построена и официально начала коммерческую эксплуатацию 28 августа 2023 года, спустя 11 дней после Дня независимости Индонезии. В 2015 году правительство объявило о планах строительства высокоскоростной железной дороги (HSR) – первой в Индонезии и Юго-Восточной Азии. Ожидается, что она соединит столицу Джакарту с Бандунгом, протяженностью около 400 км. Также упоминались планы о возможном продлении линии до Сурабаи, второго по величине города страны. В 2023 году строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг было частично завершено и планируется начать коммерческую эксплуатацию с октября 2023 года. Испытательные пассажирские перевозки на высокоскоростной железной дороге Джакарта-Бандунг начались 7 сентября 2023 года, а коммерческая эксплуатация – 2 октября 2023 года.

Трубопроводы

По состоянию на 2013 год в Индонезии существуют трубопроводы для конденсата, конденсата/газа, газа, сжиженного нефтяного газа, нефти, нефти/газа/воды, нефтепродуктов и воды.

Воздушные перевозки

Воздушный транспорт в Индонезии является важнейшим средством связи между тысячами островов архипелага. Индонезия – крупнейшая в мире островная страна, простирающаяся с востока на запад и с севера на юг, состоящая из 13 466 островов, из которых 922 постоянно населены. С населением свыше 255 миллионов человек, что делает ее четвертой по численности населения страной в мире, а также благодаря росту среднего класса, буму лоукост-авиаперевозчиков в последнее десятилетие и общему экономическому росту, многие внутренние пассажиры перешли от наземного и морского транспорта к более быстрым и комфортным авиаперевозкам. Индонезия широко признана перспективным рынком авиаперевозок в регионе. В период с 2009 по 2014 год число авиапассажиров в Индонезии увеличилось с 27 421 235 до 94 504 086, что более чем в три раза превышает прежний показатель. Индонезийская авиация сталкивается с многочисленными вызовами, включая недостаточное обслуживание, устаревшую и часто перегруженную инфраструктуру, человеческий фактор, неблагоприятные погодные условия, проблемы с дымкой, вызванной пожарами на плантациях, и вулканический пепел, выбрасываемый многочисленными вулканами, что нарушает воздушное сообщение. В составе ВВС Индонезии 34 930 военнослужащих, оснащенных 224 самолетами, в том числе 110 боевых самолетов. ВВС Индонезии владеют и управляют многочисленными военными авиабазами и военными аэродромами по всему архипелагу. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что к 2034 году Индонезия станет шестым по величине авиационным рынком в мире.

Аэропорты

По состоянию на 2013 год в Индонезии насчитывается 673 аэропорта, из них 186 имеют покрытые взлетно-посадочные полосы, а 487 – непокрытые.

Авиакомпании

В Индонезии насчитывается 22 коммерческие авиакомпании, выполняющие регулярные рейсы и перевозящие более 30 пассажиров, и 32 коммерческие авиакомпании, выполняющие регулярные рейсы и перевозящие 30 и менее пассажиров, а также авиакомпании, выполняющие чартерные рейсы. Среди известных индонезийских авиакомпаний можно выделить Garuda Indonesia – национального перевозчика Индонезии, Lion Air – крупнейшую на данный момент частную авиакомпанию-лоукостер в Индонезии, Sriwijaya Air – крупнейшую региональную авиакомпанию со средним уровнем сервиса в Индонезии, также являющуюся третьей по величине авиакомпанией страны, и Indonesia AirAsia – индонезийское подразделение малазийской AirAsia.

Мудик

Мудик, или Пуланг Кампунг, – это индонезийский термин, обозначающий возвращение мигрантов или трудовых мигрантов в родной город или деревню во время или перед крупными праздниками, особенно Лебаран (Ид аль-Фитр). Хотя предпраздничное возвращение домой происходит в большинстве городских центров Индонезии, наиболее заметно это явление в крупнейшей городской агломерации страны – Большой Джакарте, откуда миллионы жителей покидают город, используя различные виды транспорта, перегружая железнодорожные вокзалы и аэропорты, а также вызывая заторы на автомагистралях, особенно на платной дороге Транс-Ява и Северном побережье Явы. По оценкам на 2023 год, число людей, совершивших ежегодное путешествие мудик, достигло 123 миллионов человек. Спрос на билеты на поезда и самолеты обычно резко возрастает за месяц-два до Лебарана, что приводит к значительному увеличению стоимости билетов на наиболее популярные даты отправления. Некоторые авиакомпании добавляют дополнительные рейсы или используют более вместительные самолеты, чтобы справиться с возросшим спросом. Индонезийский железнодорожный оператор Kereta Api Indonesia обычно предлагает дополнительные рейсы или запускает более длинные поезда с большим количеством вагонов для удовлетворения спроса. Частные операторы междугородних и межпровинциальных автобусов, как правило, повышают цены на билеты в этот период. Влияние этого явления огромно: миллионы автобусов, автомобилей и мотоциклов перегружают дороги и автомагистрали, вызывая многокилометровые пробки каждый год.