Введение
Обзор автомобильной промышленности в Италии
Автомобильная промышленность Италии является крупным работодателем в стране, насчитывая более 2131 предприятия и заняв почти 250 000 человек в 2006 году. Итальянская автомобильная промышленность наиболее известна своим дизайном автомобилей, а также компактными городскими автомобилями, спортивными и суперкарами. Вклад автомобильной промышленности в ВВП Италии составляет 8,5%. Италия является одним из значительных производителей автомобилей как в Европе, так и во всем мире. В настоящее время итальянская автомобильная промышленность практически полностью доминирует группа Fiat Group (ныне Stellantis); в 2001 году более 90% транспортных средств производилось именно ею. Помимо собственной линейки моделей, ориентированной преимущественно на массовый рынок, Stellantis владеет популярным брендом Fiat, брендами Alfa Romeo и Lancia, а также эксклюзивным брендом Maserati. Итальянские автомобили чаще других выигрывали ежегодную награду "Европейский автомобиль года" (включая Fiat, который побеждал чаще, чем любой другой производитель, с моделями Fiat 124, Fiat 128, Fiat Uno, Fiat Tipo и другими), а также награду "Мировой автомобиль года".
История
Итальянская автомобильная промышленность началась в конце 1880-х годов, и Стефанини Мартина считается первым производителем, хотя Энрико Бернарди построил бензиновый трехколесный велосипед в 1884 году. В 1888 году Джованни Баттиста Чеирано начал строить велосипеды Welleyes, названные так, потому что английские имена имели большую привлекательность для продаж, а в октябре 1898 года он основал Ceirano GB & C со своими братьями Маттео и Эрнесто, чтобы построить автомобиль Welleyes. В связи с проблемами масштаба и финансирования они связались с консорциумом местных дворян и бизнесменов во главе с Джованни Аньелли, и в июле 1899 года Fiat SpA приобрела завод, дизайн и патенты, таким образом, произведя первый F.I.A.T. – Fiat 4 HP. Welleyes / F.I.A.T. 4 HP имел двигатель объемом 679 куб. см и был способен развивать Isotta Fraschini была основана в 1900 году, первоначально осуществляя сборку автомобилей Renault. Автомобильная промышленность росла быстро, и среди производителей были Aquila Italiana, Fratelli Ceirano, Società Anonima Italiana Darracq, Diatto, Itala, Junior, Lancia, Società Ceirano Automobili Torino, S.T.A.R. Rapid, SPA и Zust. Во время Первой и Второй мировых войн, а также экономического кризиса 1970-х годов многие из этих брендов исчезли или были приобретены FIAT или иностранными производителями. На протяжении многих лет итальянская автомобильная промышленность также участвовала в многочисленных предприятиях за пределами Италии, многие из которых были связаны с производством моделей на базе Fiat, включая Lada в России, Zastava и Yugo в бывшей Югославии, FSO (Polski Fiat) в Польше и SEAT (ныне часть Volkswagen) в Испании. В 1960-х и 1970-х годах Италия восстановила свою крупную автомобильную промышленность, которая занимала 3-е или 4-е место в Европе и 5-е или 6-е место в мире. В 1980-х годах Италия обогнала Соединенное Королевство, но уступила Советскому Союзу, который, как и Испания, Польша и Югославия, начал крупносерийное производство автомобилей при помощи итальянской компании FIAT. 1970-е и 1980-е годы стали временем больших перемен в автомобильной промышленности Европы. Задний привод, особенно на семейных автомобилях, постепенно уступал место переднему приводу. Кузов типа хэтчбек, впервые представленный на Renault 16 во Франции в 1965 году, стал самым популярным типом кузова для небольших автомобилей к середине 1980-х годов. Fiat вышла на рынок хэтчбеков в 1971 году с моделью 127, а затем в 1978 году – с семейным автомобилем Ritmo. К концу десятилетия более престижные марки Alfa Romeo и Lancia также добавили хэтчбеки в свои модельные ряды. В 1980-х годах итальянская автомобильная промышленность продолжила демонстрировать свой талант к инновационному дизайну, а ее супермини Uno (1983) и семейный хэтчбек Tipo (1988) были признаны Европейским автомобилем года, в основном в знак признания их современного и практичного дизайна. Uno был одним из самых популярных автомобилей в Европе на протяжении всего срока его производства, хотя Tipo не пользовался такой же популярностью за пределами Италии. Замена Uno, Punto, была выпущена в конце 1993 года и добилась успеха, сопоставимого с успехом своего предшественника, в то время как ее более ранняя модель Cinquecento сыграла важную роль в увеличении доли рынка городских автомобилей в Европе в 1990-х годах. Fiat вышла на новый рынок компактных MPV в 1998 году с причудливой шестиместной Multipla, а ранее в середине десятилетия вышла на рынок полноразмерных MPV с Eurovan в рамках совместного предприятия с Peugeot. В 1990-х годах итальянская автомобильная промышленность снова заняла 3-е место в Европе и 5-е место в мире с годовым объемом производства около 2 миллионов (максимальный объем – 2 220 774 в 1989 году). Однако в 2011 году она впервые за полвека опустилась ниже 800 000 и сейчас занимает 6-е место в Европе и 19-е место в мире. Италия сегодня остается одним из ключевых игроков в области дизайна и технологий автомобилей, а Fiat имеет крупные инвестиции за пределами Италии, включая 100% долю в американском автопроизводителе Chrysler с января 2014 года. С 2007 года успеху Fiat способствовал огромный успех по всей Европе ее нового городского автомобиля Fiat 500, хотя 500 производится в Польше и Мексике, а не в Италии.
Isotta Fraschini was founded in 1900, at first assembling Renault model automobiles. The automobile industry grew quickly and manufacturers included Aquila Italiana, Fratelli Ceirano, Società Anonima Italiana Darracq Darracq, Diatto, Itala, Junior, Lancia, Società Ceirano Automobili Torino, S. T. A. R. Rapid, SPA, and Zust. During the first and the second World Wars and the economic crisis of the 1970s, many of these brands disappeared or were bought by FIAT or foreign manufacturers. Over the years, the Italian automobile industry has also been involved in numerous enterprises outside Italy, many of which have involved the production of Fiat based models, including Lada in Russia, Zastava and Yugo in the former Yugoslavia, FSO (Polski Fiat) in Poland and SEAT (now part of Volkswagen) in Spain. In the 1960s and 1970s, Italy restored its own large auto industry that was 3rd or 4th in Europe and 5th or 6th in the World. In the 1980s, Italy overtook the United Kingdom but conceded to the Soviet Union which, like Spain, Poland and Yugoslavia, began large volume production of cars with Italian FIAT help. The 1970s and 1980s were a time of great change for the car industry in Europe. Rear wheel drive, particularly on family cars, gradually gave way to front wheel drive. The hatchback bodystyle, first seen on the Renault 16 from France in 1965, became the most popular bodystyle on smaller cars by the mid 1980s. Fiat moved into the hatchback market at the small car end in 1971 with the 127 hatchback, followed by the Ritmo family car in 1978. By the end of the decade, the more upmarket Alfa Romeo and Lancia marques had also added hatchbacks to their ranges. The Italian motor industry's flair for innovative design continued in the 1980s, with its Uno supermini (1983) and Tipo family hatchback (1988) both being voted European Car of the Year mostly in recognition of their up to date and practical designs. The Uno was one of the most popular cars in Europe throughout its production life, although the Tipo was not so popular outside Italy. The Uno's replacement, the Punto, was launched at the end of 1993 and achieved success similar to that of its predecessor, while its earlier Cinquecento played a big part in boosting the size of the city car sector in Europe during the 1990s. Fiat entered the new compact MPV market in 1998 with the quirky six seater Multipla, having already entered the full size MPV market halfway through the decade with the Eurovan as part of a joint venture with Peugeot. In the 1990s, the Italian auto industry again was 3rd in Europe and 5th in World with an annual output near 2 million (with 2,220,774 maximum in 1989). In 2011, however, it fell below 800,000 for the first time in half a century and is now 6th place in Europe and 19st place in the World. Italy today remains one of the significant players of car design and technology, and Fiat has large investments outside Italy including a 100% stake in the American automaker Chrysler as of January 2014. Fiat's fortunes have been helped since 2007 by the huge success across Europe of its new Fiat 500 city car, although the 500 is manufactured in Poland and Mexico, rather than in Italy.