Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский автомобильный руководитель
питчер Главной бейсбольной лиги
American automotive executive
the Major League Baseball pitcher
Эдвард Николас Коул (17 сентября 1909 года – 2 мая 1977 года) был американским изобретателем, автомобильным инженером и руководителем, широко известным благодаря руководству ключевыми проектами для General Motors, включая разработку Chevrolet Corvair и Chevrolet Vega; разработку двигателя GM Small Block V8 и его роторного двигателя, внедрение каталитического нейтрализатора для перехода автомобилей с бензина с содержанием свинца и продвижение подушек безопасности. Он был президентом General Motors с 1967 по 1974 год.
Edward Nicholas Cole (September 17, 1909 – May 2, 1977) was an American inventor, automotive engineer and executive, widely known for leading critical projects for General Motors, including development of the Chevrolet Corvair and Chevrolet Vega; developing GM's Small Block V8 and its rotary engine, championing the catalytic converter to migrate cars from leaded gasoline, and advocating for air bags. He was President of General Motors from 1967 through 1974.
Предыстория
Коул родился в 1909 году в Марне, штат Мичиган, в семье Франклина Бенджамина Коула (1874–1944) и Люси Блезен Коул (1879–1962). Вырос на молочной ферме, в юности он проектировал, строил и продавал самодельные радиоприемники, а в подростковом возрасте стал полевым представителем производителя тракторов. Он мечтал стать адвокатом, но устроился на неполный рабочий день в магазин автозапчастей, посещая общественный колледж Гранд-Рапидс. В 1930 году Коул поступил в Институт General Motors, где был выбран компанией GM для инженерной работы в Cadillac еще до окончания учебы. Он был членом братства Phi Kappa Epsilon (ныне Pi Kappa Alpha). В 1933 году он женился на Эстер Хелен Энгман (1906–1980), у них родилась дочь Марта Коул Лефевер. Он развелся с Эстер в 1964 году и женился на Долли Энн Фехнер (1930–2014), у них был сын Эдвард Н. Коул-младший.
Cole was born in 1909 in Marne, Michigan, to Franklin Benjamin Cole (1874 1944) and Lucy Blasen Cole (1879 1962). Raised on a dairy farm, as a youth he designed, built, and sold homemade radio sets, and as a teenager became a field representative for a tractor manufacturer. He wanted to be a lawyer, but landed a part time job in an auto parts store while attending Grand Rapids Community College. In 1930, Cole enrolled in the General Motors Institute, where he was selected by GM for an engineering assignment at Cadillac, before his graduation. He was a member of the Phi Kappa Epsilon (now Pi Kappa Alpha) Fraternity. In 1933, he married Esther Helene Engman (1906 1980), and they had one child, Martha Cole Lefever. He divorced Esther in 1964, to marry Dollie Ann Fechner (1930 2014), and they had one child, Edward N. Cole Jr.
Коул погиб 2 мая 1977 года в возрасте 67 лет, потеряв ориентацию во время полета по приборам в туманных, дождливых условиях и разбившись на своем двухмоторном самолете Beagle B.206 недалеко от Каламазу, штат Мичиган. В момент катастрофы FAA расследовало инцидент, произошедший 28 апреля того же года, когда Коул, имевший допуск к полетам по приборам, также потерял ориентацию во время посадки. Его пережили бывшая и нынешняя жены, его дети, усыновленные дети от предыдущего брака его второй жены (Дэвид Э., Энн Коул Пирс и Роберт Джозеф) и пасынок Уильям Джефферсон Маквей III. На его похоронах присутствовало более 400 человек, включая высокопоставленных лиц и руководителей отрасли. Жена Коула, Долли, которую обычно описывали как энергичную и целеустремленную, впоследствии стала главным сторонником Национального музея Corvette.
Cole died May 2, 1977 at age 67, when he became disoriented while flying by instrument in foggy, rainy conditions, crashing in his twin engine Beagle B.206 near Kalamazoo, Michigan. At the time of the crash, the FAA had been investigating an incident on April 28th of that year, when Cole, who was instrument rated, became disoriented during another instrument landing. He was survived by his ex wife and wife as well as his natural children, adopted children from his second wife's previous marriage (David E., Anne Cole Pierce and Robert Joseph) and stepson William Jefferson McVey III. His funeral service was attended by more than 400, including dignitaries and industry executives. Cole's wife Dollie, routinely described as forceful and dynamic, would later become a chief advocate of the National Corvette Museum.
Карьера
Коул работал в инженерном отделе, возглавив команду (вместе с Гарри Барром), разработавшую Cadillac V8 1949 года. Некоторое время он руководил заводом GM в Кливленде, штат Огайо, после того как генеральный менеджер Chevrolet Том Китинг попросил о его назначении главным инженером. В 1952 году он стал главным инженером подразделения Chevrolet. Его важнейшей задачей была разработка нового двигателя для модельного ряда Chevy, призванного заменить Stovebolt Six; этим новым двигателем стал малогабаритный V8 Chevrolet, огромный успех, который оставался в производстве на протяжении десятилетий. Он сотрудничал с Зорой Аркусом Дантовым, чтобы улучшить характеристики ранних, недостаточно мощных Corvette, а также внедрил инженерные и дизайнерские усовершенствования в линейки автомобилей и грузовиков Chevrolet в период с 1955 по 1962 год. В 1956 году Коул был назначен генеральным менеджером Chevrolet. В эти годы Chevy неизменно лидировал по объему продаж, предлагая только автомобили большего размера. На посту генерального менеджера Chevrolet он руководил разработкой Corvair, предназначенной для сегмента компактных автомобилей. Высокие первоначальные продажи нового автомобиля с его революционным дизайном – задним расположением двигателя и задним приводом – принесли Коулу место на обложке журнала Time от 5 октября 1959 года. В 1961 году Коул возглавил группу автомобилей и грузовиков GM, затем в 1965 году стал исполнительным вице-президентом, а в 1967 году – президентом. Коул был главным инженером Chevrolet Vega и руководил конструкторским отделом GM при разработке их первого субкомпактного четырехместного автомобиля. Настойчивость Коула в реализации своих передовых инженерных проектов привела к созданию инновационных алюминиевых двигателей как для Corvair, так и для Vega. Он "возглавлял проблемный запуск Vega, который был тесно связан с катастрофической конфронтацией 1970 года между GM и Объединенными профсоюзами работников автомобильной промышленности". В 1998 году Коул был посмертно введен в Зал славы Corvette. Его сын, Дэвид Э. Коул, является почетным председателем Центра автомобильных исследований (CAR) в Энн-Арборе, штат Мичиган. В 1977 году он был введен в Зал славы автомобильной индустрии. Коул представлен в документальном фильме канала History Channel "Автомобили, которые создали Америку".
Cole worked in engineering, rising to co head a team (with Harry Barr) that developed the 1949 Cadillac V8. He was briefly assigned to run a GM plant in Cleveland, Ohio, when Chevrolet general manager Tom Keating requested his assignment as chief engineer. He became chief engineer of the Chevrolet Division in 1952. His most important task was to develop a new engine for Chevy's lineup to replace the Stovebolt Six; that new engine was Chevrolet's small block V8, a massive success that remained in production for decades. He collaborated with Zora Arkus Duntov to revitalize the weak performing early Corvettes, and he also introduced engineering and design advancements in the Chevrolet car and truck lines between 1955 and 1962. Cole was promoted to general manager of Chevrolet in 1956. During these years, Chevy was a perennial sales leader, but with only larger cars in the lineup. As general manager of Chevrolet, he directed the development of the Corvair intended to pursue the compact car market. The strong early sales of the new car with its radical design with rear engine, rear wheel drive layout, put Cole on the cover of Time magazine October 5, 1959 issue. Cole was promoted to head the GM car and truck group in 1961, then to executive vice president in 1965, and to president in 1967. Cole was chief engineer of the Chevrolet Vega and directed the GM design staff in developing their first subcompact, four passenger vehicle. Cole's persistence in getting his advanced engineering projects to the production line resulted in the innovative aluminum engines in both the Corvair and Vega. He "would preside over Vega's troubled launch, which was intertwined with a disastrous 1970 confrontation between GM and the United Auto Workers." In 1998, Cole was posthumously inducted into the Corvette Hall of Fame. His son, David E. Cole, is Chairman Emeritus of the Center for Automotive Research (CAR) in Ann Arbor, Michigan. He was inducted into the Automotive Hall of Fame in 1977. Cole is featured in the History Channel documentary film, The Cars That Made America.