Клесси Лайл Камминс: Инженер и основатель Cummins Engine Co.
Clessie Cummins
Клесси Лайл Камминс: инженер, основатель Cummins Engine Co. Усовершенствовал дизельные двигатели, получил 33 патента и установил 5 мировых рекордов скорости!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский предприниматель и инженер XX века Клэсси Лайл Камминс (27 декабря 1888 г. – 17 августа 1968 г.) был основателем компании Cummins Engine Co. Он был предпринимателем, который усовершенствовал существующие дизельные двигатели, разработал новые конструкции дизельных двигателей, получил 33 патента США на свои изобретения и установил пять мировых рекордов выносливости и скорости для грузовиков, автобусов и гоночных автомобилей.
20th century American entrepreneur and engineer
Clessie Lyle Cummins (December 27, 1888 – August 17, 1968) was the founder of the Cummins Engine Co. He was an entrepreneur who improved on existing diesel engines, created new diesel engine designs, was awarded 33 United States patents for his inventions, and set five world records for endurance and speed for trucks, buses and race cars.
Ранние годы
Клесси Камминс родился 27 декабря 1888 года в Колумбусе, штат Индиана. Камминс начал свою карьеру с работы на ферме и не получил формального высшего образования, пройдя только восьмой класс. Несмотря на отсутствие формального образования, он научился конструировать паровую машину в возрасте 11 лет. В 1910-х годах Камминс устроился на работу к банкиру Уильяму Ирвину в Колумбусе, штат Индиана, в качестве шофера и механика.
Clessie Cummins was born on December 27, 1888, in Columbus, Indiana. Cummins began his career as a farmboy, and had no formal higher education beyond the eighth grade. Although he didn't have any formal education he learned to build a steam engine at age 11. In the 1910s Cummins went to work for a banker named William Irwin in Columbus, Indiana, as a chauffeur and mechanic.
Фонд "Камминс Инженер Ко".
В 1919 году Клесси Камминс основал компанию Cummins Engine Co, Inc (ныне Cummins, Inc) при содействии банкира Уильяма Г. Ирвина. На момент основания, Камминс разработал первый двигатель как лицензиат R. M. Hvid Co. Этот двигатель был моделью, предназначенной для использования в сельском хозяйстве. Бывший работодатель Камминса, Ирвин, вложил значительные средства в компанию Камминса. Однако Ирвин остался недоволен прибылью компании и пригрозил прекратить инвестиции. Продажи дизельных двигателей фермерам через каталог Sears Roebuck не приносили существенной прибыли, отчасти потому, что фермеры покупали и использовали двигатели во время сбора урожая, а затем возвращали их в Sears. Клесси Камминс приобрел лимузин Packard (автомобиль с большим моторным отсеком) и установил в него один из своих лучших двигателей, оставив запас всего в 3/8 дюйма. Он и его помощник доставили автомобиль на автосалон в Нью-Йорке в 1929 году, используя 1,39 доллара (что эквивалентно 1,39 доллара в 1929 году, или примерно <расчетной сумме> в настоящее время) дизельного топлива. Они организовали рекламу по пути, но по прибытии на выставку обнаружили, что им запретили любое представление, поскольку он не зарегистрировался заранее. Камминс арендовал место прямо напротив автосалона, и автомобиль "1,39 доллара за топливо, Индианаполис – Нью-Йорк" стал популярным экспонатом (хотя и не являлся частью самой выставки). В 1920-х годах многие двигатели компании использовались в яхтах – рынок, который исчез во время Великой депрессии 1930-х годов. В то время его работодатель и покровитель, Уилл Ирвин, владел контрольным пакетом акций сети супермаркетов Purity Stores в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить дизельные двигатели во все грузовики, используемые для доставки продуктов питания и товаров первой необходимости в магазины. Дизельные грузовики гораздо лучше справлялись с калифорнийскими горами, чем бензиновые двигатели того времени, и были более долговечными и экономичными в эксплуатации. Успех в Purity Stores привлек значительное внимание, и таким образом зародилась индустрия автомобильных дизельных грузовиков. После этого рост Cummins Engine был обусловлен главным образом поставками высокооборотистых двигателей с высоким крутящим моментом, которые покупатели заказывали для установки в седельные тягачи от большинства крупных производителей. Жизнь Камминса в компании двигателей оставалась непростой даже после этого успеха, но прибыль росла. Первый успешный двигатель Камминса, модель F (1924), изначально предназначался для морских применений, но впоследствии стал использоваться и в других областях. В 1931 году Камминс принял участие в гонке Indianapolis 500 на самостоятельно построенном (вес 3389 фунтов, объем 361 кубический дюйм) четырехцилиндровом, трехклапанном, дизельном двигателе модели U, который он установил в Duesenberg модели A. Автомобиль Камминса Дуэси показал среднюю скорость и завершил гонку на одном баке топлива, без пит-стопов. Вторая мировая война обеспечила успех молодой компании: американская армия закупила все дизельные двигатели, которые можно было произвести, в рамках подготовки к вторжению союзников в континентальную Европу. Но наибольший вклад в дальнейший рост компании внесла послевоенная продажа двигателей для грузовиков. В 1955 году Камминсу пришлось покинуть созданную им компанию, уйдя с поста председателя. Ему удалось сохранить некоторые ключевые патенты и позже в том же году он основал Cummins Enterprises. Он перешел на работу в Allison Engine Company в Калифорнии. Клесси Камминс продолжал внедрять инновации до самой смерти. Он выявил проблему перегрева тормозов и их выхода из строя при длительных, крутых спусках. В результате он разработал и запатентовал первый тормоз-замедлитель с выключением компрессии. Дизайн был первоначально предложен Cummins, но Jacobs стала компанией, с которой он сотрудничал. В 1960 году продукт продавался под названием Jake Brake компанией Jacobs Vehicle Systems, Inc. Приблизительно в возрасте восьмидесяти лет он спроектировал, построил и испытал в своей домашней мастерской новый концепт двигателя. В 2022 году Jacobs Vehicle Systems была приобретена Cummins Inc., вернув одно из изобретений Клесси в компанию, которую он первоначально основал.
In 1919, Clessie Cummins founded the Cummins Engine Co, Inc (now Cummins, Inc) with the assistance of banker William G. Irwin. At the time of its founding, Cummins developed the first engine as licensee of R. M. Hvid Co. This engine was a model designed for use on the farm. Cummins' former employer, Irwin, invested a great deal of money in Cummins' company. However, Irwin was not satisfied with the company's profits and threatened to cease investing. Sales of diesel engines to farmers through the Sears Roebuck catalog were not generating significant profits, partially because farmers would purchase and use the engines during the harvest period and then return them to Sears. Clessie Cummins secured a Packard limousine (a vehicle with a large engine compartment) and fitted one of his best engines into it with 3/8 inch to spare. He and an assistant drove the vehicle to the 1929 auto show in New York City using $1.39 (equal to $1.39 in 1929 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today) worth of diesel fuel. The pair arranged for publicity along the way, but when they arrived at the show they found that they had been banned from any presentation because he had not registered in advance. Cummins proceeded to rent space across the street from the Auto Show, and the "$1.39 for fuel, Indy to NYC" auto became a popular feature of the show (despite not technically being included in it). During the 1920s, many of the company's engines were used in yachts—a market that vanished during the Great Depression of the 1930s. At that time, his employer and patron, Will Irwin, owned a controlling interest in the Purity Stores supermarket chain, in California. Cummins convinced Irwin to install diesel engines in the fleet of trucks used to deliver food and staples to the stores. The diesel trucks were far better at managing the California mountains than the gasoline engines of that time, and were much more durable and economical to run. The success at Purity Stores attracted considerable attention, and the over the road diesel truck industry thus came into being. Thereafter, the growth of Cummins Engine came mainly from supplying high speed, high torque engines, which buyers specified for installation in semi trailer tractors from most of the major manufacturers. Cummins' times with the engine company continued to be tumultuous even after this success, but money was being made. Cummins' first successful engine design, the Model F (1924), was originally used for marine applications, but came to be used in other applications. In 1931 Cummins entered the Indianapolis 500 with a self built (3,389 pound, 361 cubic inch) four cylinder, three valve, , Model U marine diesel that he installed into a Model A Duesenberg. The Cummins Duesy averaged and completed the race on 1 tank of fuel, without any pit stops. World War II ensured the success of the fledgling company: the American military bought every diesel engine which could be produced in preparation for an Allied invasion of continental Europe. But it was the post war sale of truck engines that contributed most to the company's subsequent growth. In 1955, Cummins had to leave the company he created, retiring from the position of Chairman. He had managed to hold onto some key patents and formed Cummins Enterprises Company later that year. He moved on to work for the Allison Engine Company in California. Clessie Cummins continued to innovate until his death. He identified the problem of vehicle brakes overheating and becoming non functional during long, steep downhill descents. As a result, he designed and patented the first compression release engine brake. The design was first offered to Cummins, but Jacobs was ultimately the company with which he partnered. In 1960, the product was sold under the Jake Brake name by Jacobs Vehicle Systems, Inc. As he approached eighty years of age, he designed, built, and ran in his basement shop a new concept engine. In 2022 Jacobs Vehicle Systems was acquired by Cummins Inc. bringing one of Clessie's inventions back to the company he originally founded.
Смерть и наследие
Камминс умер 17 августа 1968 года. Компания Cummins, Inc. сейчас является всемирным производителем дизельных двигателей. 22 февраля 2007 года Клесси Камминс был включен в Зал славы бизнеса Центральной Индианы. Его сын, Клесси Лайл Камминс-младший, написал несколько книг.
Cummins died on August 17, 1968. Cummins, Inc. is now a worldwide builder of diesel engines. On February 22, 2007, Clessie Cummins was inducted into the Central Indiana Business Hall of Fame. His son, Clessie Lyle Cummins Junior, has written several books.