Клесси Лайл Камминс: Американдық кәсіпкер және инженердің өмірі мен жетістіктері

Кіріспе

ХХ ғасырдағы американдық кәсіпкер және инженер Клесси Лайл Камминс (27 желтоқсан 1888 – 17 тамыз 1968) – «Камминс моторлар» компаниясын құрған адам. Ол қолданыстағы дизельді қозғалтқыштарды жетілдіріп, жаңа дизельді қозғалтқыштардың дизайнын жасады, өнертабыстары үшін АҚШ-тың 33 патентын алды және жүк көліктері, автобустар мен жарыс машиналарын төзімділік және жылдамдық бойынша бес әлемдік рекордты орнатты.

Ерте өмір

Клесси Камминс 1888 жылдың 27 желтоқсанында Индиана штатының Колумбус қаласында дүниеге келген. Камминс шаруа баласы ретінде мансабын бастады және сегізінші сыныптан асып, жоғары білім алмады. Формальды білімі болмаса да, ол 11 жасында бу машинасы құрастыруды үйренді. 1910 жылдары Камминс Индиана штатының Колумбус қаласында Уильям Ирвин деген банкирдің шофері және механігі болып жұмыс істеді.

Cummins Engine Co. қорының негізі

1919 жылы Клесси Камминс банкир Уильям Г. Ирвиннің көмегімен Камминс Engine Co, Inc (қазіргі Cummins, Inc) компаниясын құрды. Құрылған кезде Камминс R. M. Hvid Co лицензиясы бойынша алғашқы қозғалтқышты жасады. Бұл модель шаруашылықта қолдануға арналған болды. Оның бұрынғы жұмыс берушісі Ирвин Камминстің компаниясына көп ақша инвестициялады. Алайда Ирвин компанияның табысына қанағаттанбады және инвестиция салуды тоқтатумен қорқытты. Sears Roebuck каталогы арқылы дизельді қозғалтқыштарды фермерлерге сату айтарлықтай пайда әкелмеді, себебі фермерлер орақ кезеңінде қозғалтқыштарды сатып алып, пайдаланатын, содан кейін оларды Sears-ке қайтаратын. Клесси Камминс Packard лимузинін (үлкен қозғалтқыш бөлімі бар көлік) сатып алып, оған 3/8 дюйм бос қалған жермен ең жақсы қозғалтқыштарының біреуін орнатты. Ол және оның ассистенті 1929 жылы Нью-Йорктегі автосалонға 1,39 долларлық дизель отынымен (1929 жылғы 1,39 доллар бүгінгі күні шамамен <есептелген сомаға> тең) жүргізіп барды. Олар жол бойында жарнама ұйымдастырды, бірақ автосалонға келгенде, алдын ала тіркелмегендіктен, кез келген презентацияға қатысуға тыйым салынғанын білді. Камминс автосалонның қарсы бетіндегі орынды жалға алып, "1,39 доллар отынға, Индиден Нью-Йоркке" деген автокөлік шоудың танымал бөлігіне айналды (техникалық түрде оған кірмегеніне қарамастан). 1920 жылдары компанияның көптеген қозғалтқыштары яхталарда қолданылды, бірақ 1930 жылдардағы Ұлы депрессия кезінде бұл нарық жойылды. Сол кезде оның жұмыс берушісі және демеушісі Уилл Ирвин Калифорниядағы Purity Stores супермаркеттер желісінің бақылау үлесіне ие болды. Камминс Ирвинды дүкендерге азық-түлік пен қажетті тауарларды жеткізуге пайдаланылатын жүк көліктеріне дизельді қозғалтқыштарды орнатуға көндірді. Дизельді жүк көліктері сол кездегі бензинді қозғалтқыштарға қарағанда Калифорния тауларын басқаруда әлдеқайда жақсы болды және олар әлдеқайда берік және үнемді болды. Purity Stores-тің табысы көп назар аударды және жол үстіндегі дизельді жүк көлігі индустриясы пайда болды. Содан кейін Cummins Engine-дің өсуі негізінен жоғары жылдамдықты, жоғары айналым моментті қозғалтқыштарды жеткізуден болды, оларды сатып алушылар ірі өндірушілердің көпшілігінің жартылай тіркемелі тракторларына орнату үшін белгіледі. Камминстің қозғалтқыш компаниясымен болған уақыты осы табыстан кейін де дүрбелеңді болды, бірақ ақша таба бастады. Камминстің алғашқы табысты қозғалтқыш дизайны, F моделі (1924), бастапқыда теңізде қолданылған, бірақ басқа да қолдану салаларында да пайдаланыла бастады. 1931 жылы Камминс өзі жасаған (3,389 фунт, 361 куб дюйм) төрт цилиндрлі, үш клапанды, Model U теңіз дизелін Indianapolis 500 жарысына қатыстырды, оны Model A Duesenberg-ке орнатқан. Камминс Дюзи орташа есеппен жарысты бір отын багымен аяқтады, ешқандай пит-стоптарсыз. Екінші дүниежүзілік соғыс жаңадан құрылған компанияның табысты болуын қамтамасыз етті: Америка әскері Еуропа континентіне одақтастардың шабуылына дайындық ретінде шығарылатын барлық дизельдік қозғалтқышты сатып алды. Бірақ соғыстан кейінгі жүк машиналарының қозғалтқыштарын сату компанияның кейінгі өсуіне үлкен үлес қосты. 1955 жылы Камминс өзі құрған компаниядан кетуге мәжбүр болды және төрағалық қызметінен кетті. Ол бірнеше маңызды патенттерді сақтап, сол жылдың соңында Cummins Enterprises Company компаниясын құрды. Ол Калифорниядағы Allison Engine Company компаниясында жұмыс істеді. Клесси Камминс өмірінің соңына дейін жаңалықтар жасауды жалғастырды. Ол көліктердің тежегіштерінің ұзақ және тік төмен түсетін жолдарда қызып, жұмыс істемейтінін анықтады. Нәтижесінде ол бірінші компрессиялық қозғалтқыш тежегісін жасап, патент алды. Дизайнды алғаш рет Камминске ұсынды, бірақ Джейкобс ақыр соңында ол серіктес болған компания болды. 1960 жылы бұл өнім Джейкобс Vehicle Systems, Inc. компаниясы арқылы Джейк Брейк деген атпен сатылды. Ол сексен жасқа таяғанда, өзінің жертөледегі шеберханасында жаңа концепт-моторды жобалап, жасап, сынап көрді. 2022 жылы Джейкобс көлік жүйелерін Cummins Inc. сатып алды, бұл Клессидің өнертабыстарының бірін ол бастапқыда құрған компанияға қайтарды.

In 1919, Clessie Cummins founded the Cummins Engine Co, Inc (now Cummins, Inc) with the assistance of banker William G. Irwin. At the time of its founding, Cummins developed the first engine as licensee of R. M. Hvid Co. This engine was a model designed for use on the farm. Cummins' former employer, Irwin, invested a great deal of money in Cummins' company. However, Irwin was not satisfied with the company's profits and threatened to cease investing. Sales of diesel engines to farmers through the Sears Roebuck catalog were not generating significant profits, partially because farmers would purchase and use the engines during the harvest period and then return them to Sears. Clessie Cummins secured a Packard limousine (a vehicle with a large engine compartment) and fitted one of his best engines into it with 3/8 inch to spare. He and an assistant drove the vehicle to the 1929 auto show in New York City using $1.39 (equal to $1.39 in 1929 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today) worth of diesel fuel. The pair arranged for publicity along the way, but when they arrived at the show they found that they had been banned from any presentation because he had not registered in advance. Cummins proceeded to rent space across the street from the Auto Show, and the "$1.39 for fuel, Indy to NYC" auto became a popular feature of the show (despite not technically being included in it). During the 1920s, many of the company's engines were used in yachts—a market that vanished during the Great Depression of the 1930s. At that time, his employer and patron, Will Irwin, owned a controlling interest in the Purity Stores supermarket chain, in California. Cummins convinced Irwin to install diesel engines in the fleet of trucks used to deliver food and staples to the stores. The diesel trucks were far better at managing the California mountains than the gasoline engines of that time, and were much more durable and economical to run. The success at Purity Stores attracted considerable attention, and the over the road diesel truck industry thus came into being. Thereafter, the growth of Cummins Engine came mainly from supplying high speed, high torque engines, which buyers specified for installation in semi trailer tractors from most of the major manufacturers. Cummins' times with the engine company continued to be tumultuous even after this success, but money was being made. Cummins' first successful engine design, the Model F (1924), was originally used for marine applications, but came to be used in other applications. In 1931 Cummins entered the Indianapolis 500 with a self built (3,389 pound, 361 cubic inch) four cylinder, three valve, , Model U marine diesel that he installed into a Model A Duesenberg. The Cummins Duesy averaged and completed the race on 1 tank of fuel, without any pit stops. World War II ensured the success of the fledgling company: the American military bought every diesel engine which could be produced in preparation for an Allied invasion of continental Europe. But it was the post war sale of truck engines that contributed most to the company's subsequent growth. In 1955, Cummins had to leave the company he created, retiring from the position of Chairman. He had managed to hold onto some key patents and formed Cummins Enterprises Company later that year. He moved on to work for the Allison Engine Company in California. Clessie Cummins continued to innovate until his death. He identified the problem of vehicle brakes overheating and becoming non functional during long, steep downhill descents. As a result, he designed and patented the first compression release engine brake. The design was first offered to Cummins, but Jacobs was ultimately the company with which he partnered. In 1960, the product was sold under the Jake Brake name by Jacobs Vehicle Systems, Inc. As he approached eighty years of age, he designed, built, and ran in his basement shop a new concept engine. In 2022 Jacobs Vehicle Systems was acquired by Cummins Inc. bringing one of Clessie's inventions back to the company he originally founded.

Өлім және мұра

Камминс 1968 жылдың 17 тамызында қайтыс болды. Cummins, Inc. бүгінде дизельді қозғалтқыштарды әлемдік деңгейде шығаратын компания. 2007 жылдың 22 ақпанында Клесси Камминс Орталық Индиана бизнес даңқы залының мүшесі атанды. Оның ұлы, Клесси Лайл Камминс кіші, бірнеше кітаптың авторы.