"Транзит": Быстрый парусник капитана Говера и его неудача в Адмиралтействе.
Transit (ship)
«Transit» – быстроходный парусник, разработанный Ричардом Говером в 1800 году. Уникальная конструкция, высокая скорость, но не принят Британским адмиралтейством.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транзит — название, данное инновационному паруснику, разработанному для достижения высокой скорости капитаном Ричардом Холлом Гоуэром и построенному в 1800 году. Гоуэр также спроектировал два аналогичных корабля с тем же названием. Он надеялся, что британское Адмиралтейство примет его разработки, но не смог добиться этого.
Transit was the name given to an innovative sailing ship designed for speed by Captain Richard Hall Gower and built in 1800. Gower also designed two similar ships with the same name. He hoped to have his designs adopted by the British Admiralty but failed to achieve his aim.
Описание
Все три "Транзита", спроектированные Гоуэром, отличались изящными обводами носа и кормы, однородным набором шпангоутов в средней части корпуса с вогнутыми и выпуклыми кривыми, а также глубоким килем. Их отношение длины к ширине было необычно высоким, что обеспечивало им выдающуюся скорость. Передняя мачта несла прямоугольные паруса, а остальные три или четыре мачты были оснащены прямыми и косыми парусами, по типу баркентины, но с сильно упрощенным рангоутом и такелажем. Каждый парус был снабжен горизонтальным реем, позволявшим быстро поднимать и спускать его к мачте. На каждой мачте размещались три паруса. Верхние мачты можно было опускать и заменять с палубы, на случай поломки реев во время сильного шторма и необходимости их сброса. Патент, выданный Гоуэру в 1799 году, подробно описывает его теорию о взаимосвязи между скоростью и отношением длины к ширине, а также детали многих особенностей его новой системы такелажа, позволявшей выполнять почти все работы, обычно производимые на мачтах, с палубы (включая замену поврежденных мачт); таким образом, крысовые лестницы были установлены только на передней мачте.
All three Transits designed by Gower had fine lines at bow and stern, uniform frames mid ships with concave and convex sweeps and a deep keel. Their length to beam ratio was unusually high, giving them a remarkable turn of speed. The foremast was square rigged while the other three or four masts were fore and aft rigged, barquentine fashion but carrying very simplified standing and running rigging. Each sail was equipped with a horizontal sprit that enabled it to be brailed up to its mast and deployed rapidly. Each mast carried three sails. The topmasts could be lowered and replaced from the deck, in the event the sprits were to fail in strong gales and had to be abandoned. The Patent granted to Gower in 1799 details his theory about the relationship between speed and the length to beam ratio, as well as details of many features of his novel form of rigging, which allowed almost all activities normally conducted aloft to be performed from the deck (including the replacement of damaged masts) ; thus only the foremast was fitted with ratlines.
История службы
По инициативе Джона Джервиса, 1-го графа Сент-Винсента, первого лорда Адмиралтейства, в 1801 году "Транзит" вышел на соревнование против HMS Osprey. Osprey был быстрым шлюпом водоизмещением 383 тонны (примерно вдвое больше тоннажа "Транзита"). Построенный в Норфлите по образцу французского корвета, с килем длиной 80 футов 6 дюймов (24,5 м), он славился своей высокой скоростью. Отношение длины к ширине (на ватерлинии) составляло, вероятно, менее 3:1. "Транзит" длиной 130 футов (39,6 м) и с отношением длины к ширине 6,5:1 показал настолько хорошие результаты, что капитан Osprey признал его победителем. Несмотря на этот успех, Гоуэру не удалось получить поддержку, необходимую для постройки серии кораблей по его патентам. Среди причин отклонения предложения Гоуэра были замечания о том, что из-за глубокого киля корабль мог опрокинуться на отливе во многих портах восточного побережья, откуда ему, возможно, пришлось бы действовать, а также о том, что палуба была настолько узкой, что пушки нельзя было разместить симметрично по обеим сторонам из-за опасения, что их отдача приведет к столкновению. По совпадению, но, по-видимому, Гоуэр об этом не знал, именно то орудие, которое ему было необходимо – каронада, короткоствольная пушка, установленная на лафете, закрепленном на палубе, – было принято Королевским флотом менее чем за год до испытаний "Транзита". Гоуэр написал подробные и яркие описания кораблей и своего опыта взаимодействия с властями. Джордж Бэйли, владелец верфи, построившей два "Транзита", также оставил свои воспоминания о кораблях. Макгрегор приводит описание и иллюстрацию первого "Транзита".
At the instance of John Jervis, 1st Earl of St Vincent, the First Lord of the Admiralty, Transit was sailed against HMS Osprey in 1801. Osprey was a fast sloop of 383 tons (about twice the tonnage of Transit). Built at Northfleet like a French corvette, with an 80 ft 6 in (24.5 m) keel, she had the reputation of being very fast. Her length to beam ratio (at waterline) was probably less than 3:1. Transit with a length of 130 feet (39.6 m) and a length to beam ratio of 6.5:1 performed so well as to have been acknowledged the winner by the captain of Osprey. Despite this success Gower failed to get the support he needed to build a class of vessels to his patents. The reasons given for the rejection of Gower's proposal included the observation that because of her deep keel she would fall over at low tide in many of the east coast ports from which she might have to operate and that the deck was so narrow that guns could not be arranged symmetrically on each side for fear of their recoil causing them to collide. By coincidence, but apparently unbeknownst to Gower, the very gun that he would have needed, the carronade, a short barrelled gun mounted on a slide fixed to the deck, was adopted by the Royal Navy less than a year before the test of Transit. Gower wrote detailed and vivid accounts of the vessels and his experiences with the authorities. George Bayley, owner of the yard that built two of the Transits also gave an account of the vessels. Macgregor gives a description and illustration of the first Transit.