Введение

Планер PIK 20 был разработан в Хельсинкском технологическом университете Пеккой Тамми, при консультациях Илькки Рантасало и Раймо Нурминена. Прототип совершил первый полет 10 октября 1973 года. Первоначально его производила компания Molino Oy, которая в период с 1974 по 1980 год была приобретена Eiri Avion Oy (в настоящее время Eirikuva Oy). Позже производство перешло к французской компании Siren SA под названием Siren PIK 20. Изначально PIK 20 классифицировался как планер стандартного класса, который в то время допускал использование либо закрылков, либо воздушных тормозов для управления при заходе на посадку. Технические требования к стандартному классу обязывали закрылки или воздушные тормоза обеспечивать поддержание скорости ниже максимальной при вертикальном пикировании. Однако для полного отклонения закрылков на высокой скорости требовалось значительное усилие, поэтому PIK 20 был оснащен редукторной рукояткой. Первый прототип занял 13-е место на чемпионате мира по планеризму в Вайкери в январе 1974 года, но продемонстрировал впечатляющие результаты. (Низкое место было обусловлено неудачным решением в первый день соревнований.) Этот желтый прототип планера (OH 425) можно увидеть в фильме "Zulu Romeo – Good start", посвященном чемпионату мира по планеризму 1974 года. Затем планер производился со скоростью от двух до трех штук в неделю. Правила стандартного класса были вновь изменены, чтобы разрешить совместное движение закрылков и элеронов (флаперонов), а также промежуточные положения закрылков между режимом посадки и нулевым. Результатом стал PIK 20B, который выиграл национальные чемпионаты Великобритании, США и Финляндии в 1975 году. В 1976 году Инго Реннер выиграл чемпионат мира на PIK 20B, а второе и третье места также заняли пилоты на этом типе планера. Большинство владельцев PIK 20A перешли на флаперонную систему PIK 20B. Позже в качестве стандарта стали использоваться лонжероны из углеродного волокна. Еще одно изменение в правилах запретило использование устройств, увеличивающих подъемную силу, в стандартном классе, и ввело гоночный класс или класс 15 метров, который разрешал их использование. В результате был создан PIK 20C с закрылками на задней кромке для нового 15-метрового класса. PIK 20D получил стандартные воздушные тормоза Schempp Hirth, углепластиковые усиливающие полосы в критических местах фюзеляжа, заостренный обтекатель носовой части, смещенную вперед хвостовую часть и переработанные обтекатели фюзеляжа для снижения сопротивления. Угол отклонения закрылков был ограничен от 12 до +20 градусов. Первый полет модели D состоялся в 1976 году. Самозапускающийся PIK 20E аналогичен модели D, но оснащен убирающимся двигателем Rotax 501, для развертывания или уборки которого требуется 15 оборотов ручной рукоятки в кабине. Фюзеляж немного отличается, с небольшим стреловидным углом крыла и увеличенной хвостовой частью. Компания Issoire во Франции выпустила 17-метровую версию PIK 30 на базе модели E. В отличие от PIK 20, PIK 30 нельзя было запускать с помощью лебедки или летать с полностью отклоненными вниз закрылками. PIK 20F имел модифицированный профиль крыла, переработанный фюзеляж и открывающийся вперед фонарь кабины. PIK 20 также отличались традиционной покраской, а не использованием гелькоута. (Прототип был ярко-желтого цвета.) Такая отделка более долговечна и проще в ремонте. Название PIK является акронимом от Polyteknikkojen Ilmailukerho – летного клуба Студенческого союза Хельсинкского технологического университета. Пожар на заводе в июне 1977 года на короткое время приостановил производство, но к тому времени было продано 200 планеров. Производство продолжалось примерно до 1985 года, были выпущены версии D и E, всего было построено более 400 экземпляров этого типа.