Введение
Технология управляемых автобусов и связанная с ними инфраструктура Guided Light Transit (GLT, ) - название технологии управляемых автобусов и связанной с ними инфраструктуры, разработанной и изготовленной Bombardier Transportation (ныне Alstom). Он был установлен в двух французских городах: Нанси и Кане. Система в Кане была закрыта в 2017 году и заменена обычными трамваями, в то время как система в Нанси была закрыта в марте 2023 года и должна быть заменена троллейбусами. Обе системы в этих городах называются "трамваями на шинах", и, как и трамвайные системы, они используют систему наведения на поверхности и в нормальной работе питаются от электричества, получаемого из надземного провода. Однако, хотя транспортные средства управляются центральным направляющим рельсом, они ездят на резиновых шинах, а не на рельсах. Были разногласия относительно того, следует ли их называть "трамами", по этой причине, а также потому, что они способны управляться и работать независимо от направляющей рельсы, используя вспомогательные дизельные двигатели. GLT фактически является моделью двухуровневого автобуса, но когда транспортные средства GLT используют пантограф для сбора тока, как это делают в Каене, они обычно не считаются троллейбусами. Английские транспортные издания обычно называют GLT и конкурирующую с ним систему Translohr "трамваями с резиновыми шинами", но редко просто "трамваями", поскольку они не являются трамваями в обычном смысле, но они также не являются автобусами, когда пантограф оборудован и работает в соответствии с разработанной моделью (т.е. в электрическом режиме). Система Nancy GLT управляется компанией Société de Transports de l'Agglomération Nancienne, или STAN. С двумя точками соединения и общей длиной в 300 м, транспортные средства GLT короче, чем большинство современных трамваев, но длиннее, чем обычные автобусы. Они похожи на трамваи, но они однонаправленные и имеют зеркала заднего вида, как у автобусов. Они имеют 100% низкие этажи, имеют 40 мест и имеют место для стоянки до 105 пассажиров. В Кане, где центральная направляющая рельса была установлена на всех участках маршрута пассажирского транспорта, транспортные средства получали энергию от пантографа, возвращая ее через центральную направляющую рельсу, и использовали свои дизельные двигатели и рулевые колеса только во время путешествия в склад и обратно. Использование пантографа требует использования системы наведения поверхности, чтобы обеспечить, чтобы транспортное средство оставалось приблизительно в центре под надземным проводом, чтобы его пантограф не выскользнул из-под провода. Таким образом, транспортные средства в Каене не могли двигаться боковым направлением от воздушного провода, за исключением движения в дизельном режиме (как обычные автобусы), и по этой причине маршруты в Каене обычно не считаются троллейбусной системой. включение изменений, сделанных в машинах Нэнси во время обновления. Они эксплуатировались компанией Compagnie des Transports de l'Agglomération Caennaise под названием Twisto до 2017 года, когда система была закрыта и заменена обычной трамвайной системой.
Guided Light Transit (GLT, ) was the name of guided bus technology and associated infrastructure designed and manufactured by Bombardier Transportation (now Alstom). It was installed in two French cities: Nancy and Caen. The Caen system was closed in 2017 and replaced by conventional trams, while the Nancy system was closed in March 2023 and is to be replaced by trolleybuses. Both of the systems in these cities are referred to as "tramways on tyres", and in common with tram systems they use a surface guidance system and in normal operation are powered by electricity drawn from an overhead wire. However, while the vehicles are guided by a central guidance rail, they ride on rubber tyres, not on rails. There has been disagreement about whether they should be called "trams", for that reason and also because they are capable of being steered and operating independently of the guidance rail, using auxiliary diesel engines. GLT is effectively a model of guided dual mode bus, but when GLT vehicles use a pantograph to collect current, as do those in Caen, they are not commonly considered to be trolleybuses. English transport publications generally refer to the GLT and the competing Translohr system as "rubber tyred tramways", but rarely simply as "tramways", as they are not tramways in the conventional sense, but neither are they buses when pantograph equipped and operating in service as designed (i. e. in electric mode). The Nancy GLT system is operated by the Société de Transports de l'Agglomération Nancienne, or STAN. With two articulation points and a total length of , GLT vehicles are shorter than most modern trams, but long compared with conventional buses. They are designed to look like trams, but they are unidirectional and have bus like rear view mirrors. They have 100% low floors, have 40 seats, and have standing room for as many as 105 passengers. In Caen, where the central guidance rail had been installed on all sections of the passenger service route, the vehicles collected their power from a pantograph, returning it through the central guidance rail, and used their diesel engines and steering wheels only while travelling to and from the depot. Use of a pantograph effectively requires that a surface guidance system be used, to ensure the vehicle remains approximately centred below the overhead wire, so that its pantograph does not slip out from underneath the wire. The Caen vehicles thus could not move laterally away from the overhead wire except when running in diesel mode (as conventional buses), and for this reason the Caen routes are not commonly considered to have been a trolleybus system. incorporating the changes made to Nancy's vehicles during the upgrade. They were operated by the Compagnie des Transports de l'Agglomération Caennaise under the name Twisto until 2017, when the system was shut down and replaced by a conventional tram system.
Преимущества
Хотя центральная направляющая рельса GLT не значительно дешевле рельсов, необходимых для обычных трамваев, общая система может быть установлена с меньшими затратами, поскольку существующие троллейбусные провода могут использоваться без установки путей, и не во всех новых участках требуется установка рельсов или электрических проводов; даже если весь пассажирский маршрут оборудован направляющими рельсами и проводами, как в Каене, депо не должно находиться непосредственно у путей, что позволяет планировщикам не искать места для нового двора в центре города. Еще одно преимущество перед трамваями, которое особенно интересовало планировщиков в Нанси, заключается в том, что резиновые шины дают значительно больше тяги, чем стальные колеса, и поэтому могут использоваться для подъема по крутым холмам, до уровня или наклона 13%. На маршруте Т1 в Нанси есть участок с уходом 13%. Транспортные средства имеют тенденцию к неустойчивому движению при свободном движении и плохо реагируют на ошибочные попытки водителя поворачиваться в направлении рельса (например, чтобы избежать попадания пешехода или животного на улицу). Кроме того, из-за того, что шины проезжают по одному и тому же месту в дороге, как в Нанси, так и в Кане, произошло значительное затухание дорожного полотна, что привело к масштабным ремонтам с значительными затратами для оператора. Это может быть расценено как увеличение и без того высоких эксплуатационных расходов. Качество езды также плохое, не сильно улучшается на автобусе из-за четырехколесного конструкции, тогда как в трамваях есть bogies. Произошли механические неисправности рулевого колеса, в результате чего троллейбус вышел из трассы. Это связано с высокими центробежными силами, оказываемыми на колесо при закруглении углов. Из-за этого ограничение скорости в настоящее время применяется на поворотах. Одна из главных целей системы, достижение более низкой стоимости за километр, чем трамваи, потерпела неудачу. Другие французские трамваи достигают стоимости за километр, по крайней мере, на 10% ниже, чем для управляемого автобуса. Аналогичным образом, стоимость транспортных средств на человека также заметно выше с управляемым автобусом, чем с трамваем. Если проблема связана со снегом, эта система может быть нецелесообразна: поскольку направляющая рельса образует обратную часть электрической цепи, накопление льда и снега на рельсе может вызвать периодические перебои в подаче электроэнергии в транспортное средство. Кроме того, поскольку транспортное средство не возлагает значительную часть своего веса на рулевое колесо (большая часть его поддерживается резиновыми шинами), снег, упакованный в фланцы или на рельсе дорожным движением, может поднять рулевое колесо с рельса, что приведет к тому, что транспортное средство свернет с курса. Критики системы также отмечают, что, в отличие от обычной трамвайной дороги, GLT является проприетарной системой, что означает, что после ее установки город столкнется с трудностями в покупке транспортных средств от любого производителя, кроме Bombardier. Напротив, стандартная трамвая может легко вместить транспортные средства от нескольких поставщиков; например, сосед Нанси Страсбург выбрал трамвай Alstom Citadis для дополнения своего существующего парка Eurotram. Из-за проблем, с которыми столкнулись города, приобретящие управляемые автобусы Bombardier (один из которых потребовал компенсации за расходы, которые ему пришлось заплатить за GLT), Bombardier не будет продавать больше систем GLT, по крайней мере, до тех пор, пока все проблемы не будут решены.
Правовой статус
Транспортные средства GLT юридически считаются автобусами, и они должны иметь номерные знаки, зеркала заднего вида и огни. В отличие от трамваев и транспортных средств Translohr, транспортные средства GLT имеют руль (хотя он не используется при следовании по направляющей рельсе) и могут работать независимо от направляющей рельса.