Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
VDL SB120 (ранее известный как DAF SB120) был низкопольным легким средним автобусом, выпускаемым с 1999 года компанией VDL Bus & Coach (ранее DAF Bus International) из Нидерландов, в основном для рынка Соединенного Королевства. SB120 был похож на своего главного конкурента, Dennis Dart SLF. SB120 оснащалась 6-цилиндровым двигателем Cummins B серии Euro II (позже 4-цилиндровым двигателем Cummins ISBe Euro III), имел длины от 8,5 до 10,8 метров. Первоначально он был доступен только с корпусом Wright Cadet, но с февраля 2006 года также предлагался корпус Plaxton Centro. В отличие от более крупного VDL SB200, SB120 нашел значительный рынок, особенно с Arriva (импортером VDL в Великобритании) как в Великобритании (377) и Нидерландах. Другими крупными клиентами были Warrington Borough Transport (48), East Thames Buses (37) и Bus Éireann (35). SB120 продавался очень хорошо на внутреннем рынке VDL, в Нидерландах, в основном с использованием кузова VDL Berkhof типа Ambassador. SB120 также продавался в Соединенном Королевстве компанией Volvo с кузовом Wright Cadet. Однако эта версия продавалась как Merit и не носила ни Wrightbus, ни VDL, ни брендинга Volvo. Эта версия была продана нескольким операторам, включая Yellow Buses, Bournemouth. Однако с переходом на нормы Евро IV с октября 2006 года Volvo и VDL прекратили эту договоренность. SB120 также продавался для использования в Нидерландах. В 2002 году восемь SB120 с двустворчатым кузовом Wright Cadet были поставлены в Arriva в Нидерландах для городских автобусов в Лиувардене. Шасси SB120 также было принято Wrightbus для разработки своего гибридного среднего автобуса Wright Electrocity. SB120 был заменен VDL SB180.
The VDL SB120 (previously known as the DAF SB120) was a low floor light weight midibus produced from 1999 by VDL Bus & Coach (formerly DAF Bus International) of the Netherlands primarily for the United Kingdom market. The SB120 was similar to its major competitor, the Dennis Dart SLF. Powered by a Cummins B series 6 cylinder Euro II engine (later Cummins ISBe 4 cylinder Euro III engine), the SB120 was available in lengths from 8.5 to 10.8 metres. It was initially only available with the Wright Cadet body, but from February 2006, the Plaxton Centro body was also offered. Unlike the larger VDL SB200, the SB120 found a sizeable market, especially with Arriva (VDL importer in the UK) in both its UK (377) and the Netherlands operations. Other sizeable customers included Warrington Borough Transport (48), East Thames Buses (37) and Bus Éireann (35). The SB120 sold very well in VDL's home market, the Netherlands mainly using VDL Berkhof type Ambassador bodywork. The SB120 was also sold in the United Kingdom by Volvo with the Wright Cadet body. This version, however, was sold as the Merit and did not carry either Wrightbus, VDL or Volvo branding. This version was sold to several operators including Yellow Buses, Bournemouth. However, with the change to Euro IV emissions from October 2006, Volvo and VDL ended this arrangement. The SB120 was also sold for use in the Netherlands. In 2002, eight SB120 with Wright Cadet dual door bodywork were delivered to Arriva in the Netherlands for citybus service in Leeuwarden. The SB120 chassis was also adopted by Wrightbus for the development of its hybrid powered midibus, Wright Electrocity. The SB120 was superseded by the VDL SB180.