Паровозы LNER класса J39: История и характеристики
LNER Class J39
LNER Class J39: описание паровоза, разработанного Nigel Gresley в 1926 году для смешанных перевозок. 289 экземпляров, история и характеристики локомотива.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) класс J39 представлял собой серию среднемощных паровозов типа 0-6-0, спроектированных для выполнения смешанных перевозок на всей территории бывшей сети LNER, соединяющей Лондон и север Шотландии.
The London and North Eastern Railway (LNER) Class J39 was a class of medium powered 0 6 0 steam locomotive designed for mixed traffic work throughout the former LNER system between London and the north of Scotland.
История
Класс был представлен Найджелом Гресли в июле 1926 года, основываясь на его предыдущем классе J38 (введенном в январе 1926 года), но с более крупными ведущими колёсами. Увеличенные колёса позволили использовать их как для пассажирских, так и для грузовых поездов, хотя и ценой снижения силы тяги. В результате им была присвоена классификация мощности BR 4P/5F, а не 6F, как у более раннего класса. Всего за следующие пятнадцать лет было построено 289 экземпляров, преимущественно на Дарлингтонском заводе LNER, хотя 28 были построены компанией Beyer, Peacock and Co. в 1935 году. Большие колёса потребовали установки низких брызговиков над передними двумя колёсами, что является основным признаком, отличающим эти два класса. Однако повышенная скорость, обеспечиваемая большими колёсами, вызывала перегрев шатунных подшипников, что усугублялось их использованием на пассажирских поездах и приводило к снижению надёжности. Все локомотивы были оснащены перегревателями и предохранительными клапанами Росса типа "Поп". Все они перешли в собственность British Railways в 1948 году и получили номера от 64700 до 64988. С 1959 года их начали списывать со службы, и к концу 1962 года все экземпляры были утилизированы. Локомотив № 64747 до октября 1964 года использовался в качестве стационарного котла на депо Вудфорд.
The class was introduced by Nigel Gresley in July 1926, based on his previous Class J38 (introduced in January 1926) but with larger driving wheels. The larger wheels enabled them to be used on both passenger and freight trains, although at the expense of a lower tractive effort. As a result they were given the BR power classification 4P/5F, rather than the 6F of the earlier class. A total of 289 examples were built over the next fifteen years, mostly built by the LNER's Darlington Works although 28 were built by Beyer, Peacock and Co. in 1935. The larger wheels necessitated the provision of low splashers over the front two wheels, which is the main means of differentiating between the two classes. However the increased speed afforded by the larger wheels caused the big end bearings to overheat, something that was aggravated by their use on passenger trains, and reliability suffered as a result. The locomotives were all fitted with superheaters and Ross 'Pop' safety valves. All passed into British Railways ownership in 1948 and they were numbered 64700 64988. They began to be withdrawn from service in 1959 and all examples had been scrapped by the end of 1962. No. 64747 served out the remainder of its days as a stationary boiler at the Woodford shed until October 1964.
Подклассы
Класс был разделен на три подкласса в зависимости от типа установленного тендера. J39/1 – стандартный тендер LNER на 3500 галлонов. J39/2 – стандартный тендер LNER на 4200 галлонов. J39/3 – различные тендеры бывшей Северо-Восточной железной дороги объемом 3940 и 4125 галлонов.
The class was divided into three sub classes depending on the type of tender fitted. J39/1 Standard LNER 3500 gallon tender. J39/2 Standard LNER 4200 gallon tender. J39/3 Various former North Eastern Railway tenders 3940 4125 gallons.
Аварии и инциденты
Около 1930 года локомотив № 1448 сошел с рельсов из-за стрелочного перевода на шахте Лампси, Броттон, Йоркшир. 28 августа 1950 года соединительная штанга локомотива этого типа отсоединилась и пробила топку, обдав кипятком машиниста. 23 октября 1950 года локомотив № 64880 тянул пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Драмбурге, Камберленд, из-за плохого состояния пути. Двое человек погибли и трое получили ранения.
Circa 1930, locomotive No. 1448 was derailed by trap points at Lumpsey Colliery, Brotton, Yorkshire. On 28 August 1950, the connecting rod of a locomotive of this class became detached and consequently pierced the firebox, scalding the driver. On 23 October 1950, locomotive No. 64880 was hauling a passenger train that was derailed at Drumburgh, Cumberland due to the condition of the track. Two people were killed and three were injured.
В образцовой форме
Bachmann производит версию J39/2 в модельном масштабе 00. Bassett Lowke производит версию J39/2 в модельном масштабе 0. Union Mills производит J39 в британском масштабе N. Graham Farish Bachmann производит J39 в масштабе N в черном цвете BR с поздним гербом и тендером со ступеньками, под номерами 64841 и 64880.
Bachmann manufactures the J39/2 version in 00 gauge model form. Bassett Lowke manufactures the J39/2 version in 0 gauge model form. Union Mills manufactures the J39 in British N Scale. Graham Farish Bachmann manufactures the J39 in N scale as BR black with late crest & stepped tender numbered as 64841 and 64880.