LNER J39 локомотивтері: 1926 ж. құрастырылған, жол жүргіншілер және жүк пойыздары үшін қолданылған, қуатты 0-6-0 бу машинасы. Тарихы мен техникалық сипаттамалары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының (LNER) J39 класы – Лондон мен Шотландияның солтүстігі арасындағы бұрынғы LNER жүйесінде аралас тасымал жұмыстары үшін жасалған орташа қуатты 0-6-0 бу локомотивтерінің класы.
The London and North Eastern Railway (LNER) Class J39 was a class of medium powered 0 6 0 steam locomotive designed for mixed traffic work throughout the former LNER system between London and the north of Scotland.
Тарих
Найджел Гресли бұл класты 1926 жылдың шілдесінде, оның бұрынғы J38 класына (1926 жылдың қаңтарында енгізілген) негіздеп ұсынды, бірақ үлкен жетек дөңгелектерімен. Үлкен дөңгелектер оларды жолаушылар және жүк пойыздарында пайдалануға мүмкіндік берді, бірақ тарту күші төмендеді. Осы себепті оларға бұрынғы кластың 6F емес, 4P/5F BR қуат классы берілді. Келесі он бес жылда барлығы 289 дана салынды, олардың көпшілігі LNER-дің Дарлингтон зауытында, ал 28 данасы 1935 жылы Beyer, Peacock & Co. компаниясымен салынды. Үлкен дөңгелектер алдыңғы екі дөңгелектің үстінде төменгі шашыратқыштарды орнатуды талап етті, бұл екі класс арасындағы ерекшеленудің негізгі белгісі. Алайда, үлкен дөңгелектердің қамтамасыз еткен жоғары жылдамдығы үлкен соққы подшипниктерінің қызып кетуіне әкелді, бұл жолаушылар пойыздарында пайдаланғанда одан да нашарлап, сенімділіктің төмендеуіне себеп болды. Локомотивтердің барлығында супернагревтер және Росс «Поп» қауіпсіздік клапандары орнатылған. 1948 жылы барлығы Британ темір жолдарының меншігіне өтті және 64700-ден 64988-ге дейін нөмірленді. Олар 1959 жылы қызметтен алына бастады және 1962 жылдың соңына дейін барлық даналары жойылды. №64747 өзінің қалған күндерін 1964 жылдың қазан айына дейін Вудфорд депосында стационарлық қазан ретінде өткізді.
The class was introduced by Nigel Gresley in July 1926, based on his previous Class J38 (introduced in January 1926) but with larger driving wheels. The larger wheels enabled them to be used on both passenger and freight trains, although at the expense of a lower tractive effort. As a result they were given the BR power classification 4P/5F, rather than the 6F of the earlier class. A total of 289 examples were built over the next fifteen years, mostly built by the LNER's Darlington Works although 28 were built by Beyer, Peacock and Co. in 1935. The larger wheels necessitated the provision of low splashers over the front two wheels, which is the main means of differentiating between the two classes. However the increased speed afforded by the larger wheels caused the big end bearings to overheat, something that was aggravated by their use on passenger trains, and reliability suffered as a result. The locomotives were all fitted with superheaters and Ross 'Pop' safety valves. All passed into British Railways ownership in 1948 and they were numbered 64700 64988. They began to be withdrawn from service in 1959 and all examples had been scrapped by the end of 1962. No. 64747 served out the remainder of its days as a stationary boiler at the Woodford shed until October 1964.
Кіші сыныптар
Сынып орналастырылған тендер түріне қарай үш топқа бөлінді. J39/1 Стандартты LNER 3500 галлондық тендер. J39/2 Стандартты LNER 4200 галлондық тендер. J39/3 Әртүрлі бұрынғы Солтүстік-Шығыс темір жолының 3940 және 4125 галлондық тендерлері.
The class was divided into three sub classes depending on the type of tender fitted. J39/1 Standard LNER 3500 gallon tender. J39/2 Standard LNER 4200 gallon tender. J39/3 Various former North Eastern Railway tenders 3940 4125 gallons.
Апаттар мен оқиғалар
1930 жылы No. 1448 локомотиві Йоркшир, Броттон, Лампси кенішінде бұрылыс нүктелерінің әсерінен рельстен шығып кетті. 1950 жылдың 28 тамызында осы типтегі локомотивтің біліктік сабасы жұлынып, нәтижесінде оттық қазанды тесіп, машинисті күйдірді. 1950 жылдың 23 қазанында No. 64880 локомотиві жолаушылар пойызымен бара жатқанда, Камберленд, Драмбургте рельс жолының нашар күйінен рельстен шығып кетті. Екі адам қаза тауып, үш адам жарақат алды.
Circa 1930, locomotive No. 1448 was derailed by trap points at Lumpsey Colliery, Brotton, Yorkshire. On 28 August 1950, the connecting rod of a locomotive of this class became detached and consequently pierced the firebox, scalding the driver. On 23 October 1950, locomotive No. 64880 was hauling a passenger train that was derailed at Drumburgh, Cumberland due to the condition of the track. Two people were killed and three were injured.
Үлгі түрінде
Бахманн J39/2 нұсқасын 00 калибрлі модель түрінде шығарады. Бассетт Лоуке J39/2 нұсқасын 0 калибрлі модель түрінде шығарады. Юнион Миллс J39 британдық N шкаласында шығарады. Грэхам Фариш Бахманн J39-ды N масштабында BR қара түсті, кешкі эмблемасы және сатылы тендері бар, 64841 және 64880 нөмірлерімен өндіреді.
Bachmann manufactures the J39/2 version in 00 gauge model form. Bassett Lowke manufactures the J39/2 version in 0 gauge model form. Union Mills manufactures the J39 in British N Scale. Graham Farish Bachmann manufactures the J39 in N scale as BR black with late crest & stepped tender numbered as 64841 and 64880.