Введение
Класс 521 Великой Северной железной дороги — класс паровозов типа 0-6-0, поступивших в эксплуатацию в 1911 году. Они были спроектированы Генри Иватом для грузовых перевозок. С 1912 по 1922 год строились дополнительные экземпляры, незначительно модифицированные Найджелом Греслі, и получили обозначение 536 класс. Наиболее заметное различие заключалось в передних песочницах: на локомотивах класса 521 они располагались ниже ходовой платформы, а на локомотивах класса 536 — выше, сливаясь с передними брызговиками. Также котел и топку сместили назад, что привело к укорочению кабины. Лондонская и Северо-Восточная железная дорога классифицировала оба класса как J6. Первоначально планировалось построить 120 локомотивов этого класса, однако заказ на десять машин был отменен, чтобы завод Doncaster Works мог построить десять танковых локомотивов класса N2 0-6-2, спроектированных Греслі, которые имели те же цилиндры, котлы, золотниковый механизм и поршневые клапаны, что и J6. Локомотивы J6 были оснащены перегревателями и поршневыми клапанами, приводимыми в действие золотниковым механизмом Stephenson.
Эксплуатационная история
При владении GNR, эксплуатация 521-х и 536-х в сфере скоростных грузовых перевозок была недолгой. Появление локомотивов H2 Class Moguls в 1913 году привело к переназначению этого класса на перевозку более легких грузов и эпизодическое пассажирское движение. Также класс использовался для перевозки угля между Колвиком и Хорнси. Все локомотивы сохранились и перешли в собственность LNER в 1923 году, где были переклассифицированы как J6. LNER эффективно использовал этот класс, выделив около двадцати локомотивов для бывшей сети Great Central в 1923 году. Они работали совместно с локомотивами классов J10 и J11 "Pom Poms", выполняя такие задачи, как перевозка пива из Бертона, тяжелые угольные поезда и экскурсионные рейсы вдоль побережья Линкольншира. В ряде случаев, локомотивы этого класса развивали скорость до 66 миль в час (106,22 км/ч). Это позволило использовать их и на скорых пассажирских поездах дальнего следования из Грантема в Дерби через Ноттингем. Во время Второй мировой войны семь локомотивов класса были передислоцированы на северо-восток, чтобы заменить сорок локомотивов J25, временно переданных в распоряжение Great Western Railway. Некоторые из них также временно базировались на станции Хеймаркет и в окрестностях Ньюкасла.
Дни БР
Все 110 локомотивов перешли в состав British Railways в 1948 году, и к их номерам было добавлено 60000. Появление танковых локомотивов класса Thompson L1 Adriatic привело к снятию J6 с маршрутов между Грантемом и Дерби. В остальном их работа практически не изменилась. В результате Плана модернизации 1955 года локомотивы J6 были списаны в период с 1955 по 1962 год, последним местом их базирования стал Западный Райдинг. Все локомотивы этого класса были разобраны на металлолом.
Моделирование
Подробные чертежи и наборы масштабных моделей доступны у некоторых поставщиков.