Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлы Солтүстік темір жолының 521 класы 1911 жылы пайдалануға енгізілген 0-6-0 булы локомотивтер класы болды. Олар Генри Иватт жүк тасымалы үшін жобалаған. 1912 жылдан 1922 жылға дейін Найджел Гресли шалғай өзгерістер енгізген қосымша үлгілер салынды және олар 536 класы деп аталды. Ең көзге түсетін айырмашылық алдыңғы құм сақтағыштарында болды. 521 класындағы локомотивтерде олар жүріс тақтасының астында орналасса, 536 класындағы локомотивтерде олар жүріс тақтасының үстінде орналасып, алдыңғы шашыратқыштармен біріктірілген. Казан мен оттық та артқа жылжытылды, соның салдарынан кабина қысқартылды. Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы оларды екеуін де J6 деп жіктеді. Бастапқыда бұл кластың 120 локомотиві болуы жоспарланған. Бірақ он локомотивке жасалған тапсырыс тоқтатылды, осылайша Doncaster Works компаниясы Греслидің N2 кластың 0-6-2 танк локомотивтерінің ондарын құрастыра алды, олар J6 локомотивтерімен бірдей цилиндрлерге, қазандықтарға, клапандық механизмдерге және поршеньді клапандарға ие болды. J6 локомотивтерінде Stephenson клапандық механизмімен жұмыс істейтін супернагревательдер мен поршеньді клапандар болды.
The Great Northern Railway 521 Class was a class of 0 6 0 steam locomotives, introduced in 1911. They were designed by Henry Ivatt for goods traffic. From 1912 to 1922 further examples, slightly modified by Nigel Gresley, were built and designated 536 Class. The most obvious difference was in the front sandboxes. These were below the running plate on the 521 but above it and merged with the front splashers, on the 536. The boiler and firebox were also moved back, thus resulting in a shortened cab. The London and North Eastern Railway classified them both as J6. Initially, there was to be 120 members of this class. However, an order of ten was canceled so that Doncaster Works could build ten of Gresley's N2 Class 0 6 2 Tanks, which shared the same cylinders, boilers, valve gear, and piston valves as the J6s. The J6s had superheaters and piston valves operated by Stephenson valve gear.
Пайдалану тарихы
GNR меншігінде 521 және 536 локомотивтерінің жылдам жүк тасымалы жұмысы қысқа ғана болды, себебі 1913 жылы H2 кластың «Могул» локомотивтерінің келуімен бұл класс жеңіл жүктерге және кейде жолаушылар тасымалына қайта бағытталды. Бұл класс сондай-ақ Колвик пен Хорнси арасындағы көмір пойыздарында пайдаланылды. Барлық локомотивтер 1923 жылы LNER меншігіне көшті, және J6 класына жатқызылды. LNER бұл классты тиімді пайдаланды, 1923 жылы бұрынғы Ұлы Орталық желісіне шамамен жиырма локомотив бөлінді. Олар J10 класы және J11 класы «Pom Poms» локомотивтерімен бірге жұмыс істеді, олардың негізгі жұмыстары Бартоннан шығатын сыра пойыздары, ауыр көмір пойыздары және Линкольншир жағалауы бойынша экскурсиялар болатын. Бірнеше рет, бұл локомотивтердің жылдамдығы сағатына 66 мильге (106,22 км/сағ) дейін жеткен. Осының нәтижесінде, олар Грантхемнен Дербиге, Нотингхем арқылы өтетін белгілі бір уақытта жүретін жолаушылар пойыздарында да қолданылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде класс мүшелерінің жетісі солтүстік-шығысқа қайта бағытталды. Бұл Great Western Railway-ге уақытша бөлінген қырық J25 локомотивтерін алмастыру үшін жасалды. Кейбіреулері уақытша Хеймаркетте және Ньюкасл маңында орналастырылды.
Under GNR ownership, the fast goods work of the 521s and 536s was short lived, as the arrival of the H2 Class Moguls in 1913 saw the class reassigned to lighter goods and occasional passenger traffic. The class was also used on coal trains between Colwick and Hornsey. All survived into LNER ownership in 1923, being reclassified as J6s. The LNER put the class to good use, with about twenty locomotives being allocated to the former Great Central network in 1923. These worked alongside the J10 Class and the J11 Class "Pom Poms", with common duties for them being beer trains out of Burton, heavy coal trains, and excursions along the Lincolnshire coast. On multiple occasions, the class would go as fast as 66 mph (106.22 km/h). This is what led to them also being used on timed cross country passenger trains from Grantham to Derby via Nottingham. Seven members of the class were reallocated to the Northeast during World War II. This was to replace the forty J25s that were temporarily reallocated to the Great Western Railway. Some would also be temporarily based at Haymarket and around Newcastle.
BR күндері
Барлығы 110 локомотив 1948 жылы Ұлыбритания темір жолдарына (British Railways) өтті және олардың нөмірлеріне 60000 қосылды. Томпсон L1 класты Адриатик танк локомотивтерінің келуі J6 танк локомотивтерін Грантем-Дерби бағытындағы қызметтен алуға себеп болды. Басқа жұмыстары бұрынғысынша өзгеріссіз қалды. 1955 жылғы Жаңғырту жоспарының нәтижесінде J6 локомотивтері 1955 және 1962 жылдар аралығында қызметтен алынды, осы кластың соңғы локомотивтері Батыс Ридинг аймағында жұмыс істеді. Осы кластың барлық локомотивтері мақұлданды (жойылды).
All 110 locomotives passed to British Railways in 1948 and had 60000 added to their numbers. The arrival of the Thompson L1 Class Adriatic Tanks led to the J6s being taken off the Grantham to Derby services. Other than that, their jobs remained more or less the same. As a result of the 1955 Modernisation Plan, the J6s were withdrawn between 1955 and 1962, the last stand of the class being in the West Riding. All members of this class were scrapped.
Модельдеу
Кейбір жеткізушілерден толық сызбалар мен масштабты модельдер жинағын алуға болады.
Detail drawings and scale model kits are available from some suppliers.