Введение
Угольный причал – это перегрузочный комплекс, предназначенный для перевалки угля с железнодорожного транспорта на морские суда и обратно. Типичный комплекс для погрузки судов состоит из площадки для хранения и системы конвейеров для транспортировки угля к причалу и загрузки его в грузовые трюмы судна. Изначально площадка хранения представляла собой железнодорожный парк, где загруженные вагоны сортировались по сорту и хранились до момента погрузки. Современные комплексы, как правило, разгружают вагоны немедленно (например, с помощью роторных ваготопогрузчиков) и складируют уголь в отвалах до загрузки судна. Это позволяет оперативно повторно использовать вагоны и избавляет от необходимости обслуживания железнодорожного парка. Специализированные угольные причалы начали строиться в 1880-х годах в портах Атлантического побережья и Великих озёр в Соединённых Штатах, и многие из них сохранились до наших дней (хотя и подверглись значительной модернизации). В Вирджинии, начиная с 1881 года, угольные причалы, эксплуатируемые железной дорогой Chesapeake and Ohio Railway (C&O) на полуострове Вирджиния в Ньюпорт-Ньюс и в районе Южных Хэмптон-Роудс железными дорогами Norfolk and Western (N&W) и Virginian Railway (VGN) в Норфолке, к 1930 году превратили порт Хэмптон-Роудс в крупнейший в мире пункт отгрузки угля. Угольный терминал Кертис-Бей в Балтиморе, штат Мэриленд, построенный железной дорогой Baltimore and Ohio Railroad (B&O) в 1880-х годах, некоторое время был крупнейшим подобным объектом в мире. C&O и B&O также располагали объектами на озере Эри. В настоящее время CSX Transportation продолжает обслуживать угольные причалы в Ньюпорт-Ньюс и Кертис-Бей, а Norfolk Southern управляет крупным комплексом в Ламбертс-Пойнт в Норфолке.
A coal pier is a transloading facility designed for the transfer of coal between rail and ship. The typical facility for loading ships consists of a holding area and a system of conveyors for transferring the coal to dockside and loading it into the ship's cargo holds. Originally the holding area consisted of a rail yard in which the loaded cars were sorted by grade and held until needed for loading. Modern facilities are more likely to unload the cars immediately (for example, with rotary car dumpers) and store the coal in piles until the ship is loaded. This frees up the cars for immediate reuse and obviates rail yard maintenance. Dedicated coal piers began to be constructed in the 1880s at ports on the Atlantic Coast and Great Lakes in the United States, and many of these survive (though highly modified) to the present. In Virginia, beginning in 1881, coal piers, operated by the Chesapeake and Ohio Railway (C&O) on the Virginia Peninsula at Newport News and in South Hampton Roads by the Norfolk and Western (N&W) and Virginian Railway (VGN) at Norfolk, made the port of Hampton Roads the largest shipping point of coal in the world by 1930. The Curtis Bay coal terminal in Baltimore, Maryland, built by the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) in the 1880s, was for a time the largest such facility in the world. C&O and B&O also had facilities on Lake Erie. In modern times, CSX Transportation continues to serve coal piers at Newport News and Curtis Bay, and Norfolk Southern operates a large complex at Lambert's Point in Norfolk.
Тихоокеанский Северо-Запад
В Тихоокеанском Северо-Западе Соединенных Штатов было предложено несколько угольных терминалов, таких как Gateway Pacific Terminal в Беллингеме, штат Вашингтон, для экспорта угля из бассейна реки Паудер в Китай. По состоянию на май 2013 года три проекта оставались на рассмотрении. Lighthouse Resources (ранее Ambre Energy) из Солт-Лейк-Сити отказалась от своего проекта Morrow Pacific, предложенного для города Бордман, штат Орегон, в мае 2016 года. Инженерный корпус армии США поддержал народ Лумми, отказав в выдаче разрешения на строительство терминала Gateway Pacific в мае 2016 года. Заявители отозвали свое заявление в 2017 году. Проект терминалов Millennium Bulk, предложенных для Лонгвью, штат Вашингтон, проиграл апелляцию по вопросу выдачи разрешения в марте 2020 года. По состоянию на октябрь 2020 года штат Монтана подал иск против штата Вашингтон в связи с отказом в разрешении.