Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1885 год, церемония, посвященная завершению строительства первой трансконтинентальной железной дороги в Канаде.
1885 ceremony celebrating the completion of Canada's first transcontinental railway
В 9:22 утра 7 ноября 1885 года в Крейгэллачи, Британская Колумбия, был забит церемониальный последний костыль в Канадскую тихоокеанскую железную дорогу (CPR). Это сделал Дональд Смит, финансист CPR, барон Страткона и Маунт-Роял, ознаменовав конец эпопее, полной стихийных бедствий, финансовых кризисов и даже восстаний, которые преследовали первую трансконтинентальную железную дорогу Канады с момента ее начала.
A ceremonial final spike was driven into the Canadian Pacific Railway (CPR) at Craigellachie, British Columbia, at 9:22 am on November 7, 1885. It was driven in by CPR railway financier Donald Smith, Baron Strathcona and Mount Royal, marking the end to a saga of natural disasters, financial crises, and even rebellion that plagued Canada's first transcontinental railway from its beginning.
Основные факторы завершения строительства железной дороги
Вбивание последнего костыля под руководством инженера Джеймса Росса ознаменовало завершение строительства КПР. Он остается символом национального единства в Канаде, хотя из-за необходимости строительства защитных снежных навесов в перевалах Роджерс-Пасс и Кикинг-Хорс-Пасс, в дополнение к укладке рельсов и подготовке земляного полотна, регулярное движение поездов началось только в июне 1886 года. В то время завершение строительства железной дороги стало выполнением обязательства, взятого канадским федеральным правительством в 1871 году перед Британской Колумбией, о строительстве железной дороги, соединяющей тихоокеанскую провинцию с Центральной Канадой. Обещание построить трансконтинентальную железную дорогу было ключевым фактором в решении Британской Колумбии присоединиться к Канадской Конфедерации. Однако последовавшие правительства неэффективно управляли проектом, и к первоначальному сроку 1881 года было завершено лишь немногое, что привело к угрозам отделения со стороны некоторых политиков Британской Колумбии. Затем работы были переданы вновь образованной компании CPR, которой было предоставлено десять дополнительных лет на завершение строительства, и они справились с этим за пять. Вклад китайских рабочих в этот проект в значительной степени упускается из виду. Фактически, ни одного китайца нет на фотографии "Последний костыль".
The driving in of the last spike under engineer James Ross signalled the completion of the CPR. It remains a symbol of national unity in Canada, though due to the need to build protective snowsheds in Rogers Pass and Kicking Horse Pass in addition to the actual rails and roadbed, through trains did not run until June 1886. At the time, the railway's completion fulfilled an 1871 commitment made by the Canadian federal government to British Columbia that a railway be built joining the Pacific province to Central Canada. The promise of a transcontinental railway had been a major factor in British Columbia's decision to join the Canadian Confederation. However, successive governments mismanaged the project and by the original deadline of 1881 little of the railway had been completed, resulting in threats of secession by some BC politicians. The work was then assigned to a newly incorporated CPR company, which was allowed an additional ten years to complete the line, and they did it in five. The contribution of Chinese labourers during this project is largely overlooked. In fact, no Chinese person is seen in the "Last Spike" photo.
Артефакты "Последний шпиль"
Обстоятельства церемонии забивания последнего костыля Канадской тихоокеанской железной дороги (КПР) привели к тому, что несколько костылей претендовали на честь быть "последним костылем". В отличие от церемониальных золотых или серебряных финальных костылей, часто используемых для обозначения завершения других крупных железных дорог, "последний костыль" КПР был обычным железным костылем, идентичным многим другим, использовавшимся при строительстве линии. Для генерал-губернатора, маркиза Лансдауна, который должен был присутствовать на церемонии, был изготовлен серебряный костыль, но из-за плохой погоды он был вынужден вернуться с костылем в Оттаву, Онтарио. Серебряный костыль оставался у семьи Ван Хорн до 2012 года, когда они пожертвовали его вместе с другими артефактами Канадскому музею истории в Гатино, Квебек. Символический железный костыль, который забивал Дональд Смит, барон Страткона и Маунт-Роял, сильно согнулся, когда он вбивал его в шпалу. Мастер пути Фрэнк Бразерс извлек костыль и передал его Смиту как "последний костыль". Смит выпрямил согнутый костыль и вырезал из него несколько полос железа, из которых сделали миниатюрные железнодорожные костыли, украшенные 13 бриллиантами и центральным круглым фрагментом оригинального костыля. Эти броши были подарены женам некоторых участников церемонии в Крейгэллачи. Позже этот костыль был пожертвован Музею науки и техники Канады в Оттаве и находится на долгосрочной аренде в Канадском музее иммиграции на пирсе 21 в Галифаксе, Новая Шотландия, где он выставлен в знак признания заслуг иммигрантов-железнодорожников, сыгравших ключевую роль в строительстве железной дороги. Смит позже использовал другой железный костыль, обычно называемый "обычным" или "четвертым костылем", чтобы получить железо для изготовления символических украшений для жен других чиновников. В этой версии он сделал полосы больше, чтобы отличить эти сувениры от оригинальных брошей. Знаменитая фотография, на которой Смит забивает последний костыль КПР, была сделана виннипегским фотографом Александром Дж. Россом.
The circumstance of the CPR's last spike ceremony led several spikes to assume the honour of being the "last spike". In contrast to the ceremonial gold or silver final spikes often used to mark the completion of other major railways, the CPR's "last spike" was a conventional iron spike identical to the many others used in the construction of the line. A silver spike had been created for the Governor General, the Marquess of Lansdowne, who was to be present at the ceremony, but he was forced by poor weather to return with the spike to Ottawa, Ontario. The silver spike remained with the Van Horne family until 2012, when they donated it, along with other artifacts, to the Canadian Museum of Civilization in Gatineau, Quebec. The symbolic iron spike driven by Donald Smith, Baron Strathcona and Mount Royal, was badly bent as he pounded it into the railway tie. Roadmaster Frank Brothers extracted the spike and it was given to Smith as the "last spike". Smith had the bent spike straightened and cut several strips of iron from it, which were fashioned to appear as miniature railway spikes mounted with 13 diamonds and a circular piece of the original spike at the centre. These were presented to the wives of some of the party assembled at Craigellachie. This spike was later donated to the Canada Science and Technology Museum in Ottawa and is on long term loan to the Canadian Museum of Immigration at Pier 21 in Halifax, Nova Scotia, where it is displayed as a tribute to the immigrant railway workers who were critical to the railway's construction. Smith later used another iron spike, usually called "the ordinary" or "fourth spike", to provide iron to make symbolic jewelry for the wives of other officials. With this iteration, he made the strips larger to distinguish these souvenirs from the original brooches. The now famous photograph of Smith driving in the CPR's last spike was taken by Winnipeg photographer Alexander J. Ross.