Авиационная археология: поиск, документирование и сохранение истории авиации.

Введение

Найти, документировать, извлекать и сохранять объекты, важные в истории авиации.

Авиационная археология – признанная поддисциплина в археологии и подводной археологии в целом. Это деятельность, которой занимаются как энтузиасты, так и специалисты, стремясь найти, документировать, извлечь и сохранить объекты, важные в истории авиации. В основном это места крушений самолетов и катастроф, но также и сооружения и объекты, связанные с авиацией. В некоторых кругах, в зависимости от точки зрения участников, она также известна как археология самолетов или аэрокосмическая археология, а также описывается как поиск мест крушений, подводное извлечение самолетов, охота за обломками или крушенология.

История авиационной археологии и актуальные вопросы

Эта деятельность берет начало в послевоенной Европе, где после окончания конфликта сельская местность была усеяна многочисленными обломками самолетов. Зачастую, памятники погибшим в авиакатастрофах возводились отдельными лицами, семьями, землевладельцами или местными общинами. Места крушений различаются по размеру и содержимому: на одних можно обнаружить фюзеляжи, двигатели и тысячи деталей и обломков. На других же, например, при гражданских или коммерческих катастрофах, Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) увозят практически весь самолет и обломки, что затрудняет проведение авиационной археологии. Остатки мест крушений военных самолетов также могут быть убраны различными группами по восстановлению авиатехники, особенно если самолет был найден в относительно неповрежденном состоянии. В целом, большинство современных (начиная с 1980-х годов) авиакатастроф полностью ликвидируются из-за экологических норм, оставляя мало следов, указывающих на произошедшее. Например, места крушений военных самолетов в Аризоне связаны с многочисленными авиабазами, как действующими, так и закрытыми. Благодаря теплой и солнечной погоде, большая часть летной подготовки ВВС США проходила в этом штате как во время, так и после Второй мировой войны. Штат был покрыт сетью авиабаз, что создавало условия для многочисленных учебных аварий. Старые заброшенные вспомогательные аэродромы ВВС США и те, которые были переоборудованы в городские муниципальные аэропорты, предоставляют объекты для археологических исследований. Важно документировать место крушения, включая фотографии, карты, журналы, бортовые записи, а также данные о местности и погодных условиях, например, как в случае с местом крушения B-17 в Гленвуд-Спрингс, Колорадо, или B-17 на пике Теллс, Калифорния. Интернет – идеальная платформа для обмена информацией, документирования, обучения и популяризации авиационной археологии как хобби, а также для исследовательских проектов местных и государственных авиационных исторических групп. Для определения типа и производителя самолета можно анализировать номера деталей и производственные клейма. От подробных данных GPS и карт до изучения отчетов об авариях – многочисленные ресурсы помогают воссоздать полную картину исторического события. Отчеты об авариях, такие как официальная форма №14 отчета об авариях ВВС США, являются основой археологических исследований. Далее, газетные статьи, записи окружных секретарей, отчеты шерифа и коронера, а также библиотечные записи помогают авиационным археологам в их работе.

The activity dates to post World War II Europe when, after the conflict, numerous aircraft wrecks studded the countryside. Many times, memorials to those involved in the crashes were put together by individuals, families, landholders, or communities. Crash sites vary in size and content; some may have fuselages, engines, and thousands of parts and debris. Other sites, like in civilian/commercial crashes, the Federal Aviation Administration and the National Transportation Safety Board (NTSB) will have almost all of the aircraft and debris removed; which makes aviation archaeology more challenging. Remains of military aircraft crash sites may also be removed by various aircraft restoration groups, particularly if the aircraft was found largely intact. In general, most recent day (since the 1980s) aircraft crashes are removed entirely, due to environmental regulations, leaving very little to indicate the existence of a wreck. For example, military crashes in Arizona originate from numerous air bases, past and present. Because of the warm and sunny weather, much of the U. S. Army Air Forces flight training was located in the state, both during and after WWII. Numerous air bases dotted the states – creating conditions for numerous training accidents. Old abandoned US Army Air Corp auxiliary fields and those converted to city municipal airports provide archaeological sites to be researched and investigated. Keeping a record of a crash site, such as photographs, maps, journals, logs, and all terrain and weather recordings are essential, e. g., the Glenwood Springs, Colorado, B 17 crash site or the Tells Peak, CA, B 17 crash site. The internet is an ideal media for sharing, recording, educating, and promoting aviation archaeology as a hobby, as well as research projects for local and state aviation historical groups. For identifying aircraft type and manufacturer by part numbers and manufacturing inspection stamps can be analysed. From detailed GPS data & maps, to researching accident reports information, numerous resources help create a complete picture of the historic event. Accident reports, such as the official US Air Force Accident Report Form 14 becomes the foundation of archaeology research. From there, newspaper articles, county clerk records, sheriff & coroner reports, and library records all aid an aviation archaeologist in their research.

Соединенные Штаты

Правовая защита мест авиационных катастроф сильно варьируется. Что касается защиты на основании прав собственности на воздушные суда, ВМС США сохраняют бессрочную собственность на все военно-морские самолеты, включая наземные или подводные места крушений. ВВС США не имеют установленной политики в отношении нарушения мест крушения старинных самолетов, если на месте не обнаружены не извлеченные человеческие останки или вооружение. Для старинных воздушных судов, включая старинные военные самолеты, которые обычно считаются заброшенными после крушения, место крушения и все связанные с ним предметы подлежат законам о защите территории, на которой они находятся. Формулировки законов о защите культурного наследия не специфичны для авиации, поэтому все законы о защите авиационных объектов основаны на интерпретации. Однако большинство федеральных и штатных законов четко определяют культурные ресурсы как «предметы, места или иное имущество, представляющее историческую ценность» или относящееся к «военной или социальной истории», и устанавливают возрастной ценз – более пятидесяти лет. Если обломки самолета старше пятидесяти лет, что включает в себя все места крушений времен Второй мировой войны, и потерпели крушение на территории, находящейся в федеральной собственности, эти места автоматически защищены в соответствии с Законом о Национальных парках 36CFR2.1 от любых видов вмешательства без разрешения. Авиационные объекты, например, старый ангар в аэропорту или место крушения на трассе планируемой автомагистрали, также немедленно подлежат рассмотрению в рамках Раздела 106, если их планируется затронуть проектом, требующим федерального разрешения или использующим федеральные средства. В большинстве случаев государственный историк определяет, соответствует ли авиационный объект критериям для включения в реестр. Национальный реестр определяет места крушений самолетов как «любое воздушное судно, потерпевшее крушение, затонувшее, поврежденное, севшее на мель или заброшенное». В нем также определены условия защиты объектов авиационной истории, включая заброшенные аэродромы или объекты, испытательные или экспериментальные площадки, наземные или водные аэропорты, воздушные маяки и средства навигации. Законы о защите земель штатов значительно различаются по всей стране, но формулировки, описывающие исторические ресурсы, соответствуют федеральным законам. Следовательно, авиационное имущество и обломки самолетов на землях штатов могут быть защищены различными законами об окружающей среде, общественных ресурсах и исторической собственности, как это определено в каждом штате для защиты археологических и исторических ресурсов. Любые археологические изыскания, раскопки или действия, нарушающие целостность обломков или авиационного имущества, в некоторых случаях могут быть разрешены на федеральных и государственных землях посредством процедуры получения разрешения у регулирующего органа. Если обломки самолета или остатки какого-либо авиационного имущества находятся на частной земле, они не защищены каким-либо федеральным, штатным или местным законом, и любые работы по обследованию или раскопкам должны быть разрешены владельцем земли. В соответствии с «Законом о затонувших военных судах» (SMCA) 2004 года незаконно нарушать, удалять или повреждать места крушения или связанные с ними предметы, принадлежащие военно-морскому флоту США или любому затонувшему военному самолету. Закон определяет военные суда как любые затонувшие военные самолеты или военные космические аппараты, которые принадлежали или эксплуатировались правительством на момент затопления, а также связанные с ними предметы. Поскольку ВМС США сохраняют право собственности на все военные суда, закон распространяется на любой самолет ВМС США, даже если он находится в международных или территориальных водах другой страны. Закон также распространяется на любые иностранные военные суда в территориальных водах США. Лица, желающие проводить археологические или исследовательские работы с любым подводным военным самолетом, могут обратиться в Отдел подводной археологии Командования военно-морской истории и наследия для получения разрешения. Корпус морской пехоты и Береговая охрана США имеют аналогичные правила и требования к выдаче разрешений, как и ВМС. SMCA предусматривает штрафы за любое несанкционированное вмешательство в затонувшие военные суда, включая штраф и ответственность за разумные расходы, понесенные при извлечении археологической или культурной информации, хранении, реставрации, уходе, обслуживании и консервации. В рамках федеральных правил воздушного транспорта, NTSB Part 830, защищает любое воздушное судно, причина аварии которого находится под следствием. Сотрудники NTSB обычно изымают части разбившихся самолетов для дальнейшего анализа. В большинстве случаев, после завершения исследования, изъятые обломки возвращаются представителям владельцев – чаще всего страховой компании самолета. Однако, такие примеры, как восстановленные обломки рейса TWA 800, хранятся NTSB бессрочно для обучения общественности и будущих следователей роли NTSB в обеспечении безопасности на транспорте.

Legal protection of aircraft wreck sites is highly variable. In terms of protection by aircraft ownership, the U. S. Navy retains indefinite ownership of all Naval aircraft, including terrestrial or submerged wreck sites. The U. S. Air Force has no policies regarding disturbance of vintage aircraft wreck sites, unless human remains or weaponry remain unrecovered at the site. For vintage aircraft, including vintage military aircraft, that are usually considered abandoned when wrecked, the wreck site and all associated contents are subject to the protection laws of the land upon which it rests. The language of cultural heritage protection laws are not aviation specific, so all protection laws pertaining to aviation sites are based on interpretation. Most federal and state laws are, however, explicit in describing cultural resources as either ‘objects, sites, or otherwise, of historic value’ or ‘military or social history’ and deem the time limit as over fifty years old. If an aircraft wreck is over fifty years old, which includes all aviation wreck sites from WWII, and crashed on what is currently federal lands, the sites are automatically protected under National Park Service Law 36CFR2.1 against disturbance of any kind without a permit. Aviation sites, for example, a vintage hangar on an airport or a wreck site on the path of a proposed highway, are also immediately subject to Section 106 review if they are to be disturbed by a project that either requires a federal permit or uses federal funds. In most cases, the State Historic Preservation Officer will determine whether or not an aviation site is eligible for the register. The National Register deems aviation wreck sites as “any aircraft that has been crashed, ditched, damaged, stranded, or abandoned”. It designates the protection terms for aviation history sites as well, including abandoned airfields or facilities sites, testing or experimental sites, land or water air terminals, or airway beacons and navigational aids. State lands protection laws vary widely across the nation but the language describing a historical resource is the same as federal laws. Therefore, aviation properties and aircraft wrecks on State lands can be protected under various environmental, public resource, and historical property laws as outlined per state for the protection of archaeological and historic resources. Any archaeological survey, excavation, or activity that disturbs wither wreck or aviation property remains can, in some cases, be permitted on federal and state lands under a permitting process through the regulating entity. If an aircraft wreck, or the remains of any aviation property, is located on private land it is not automatically protected by any federal, state, or local law and any survey or excavation work must be permitted by the land owner. Under the 'Sunken Military Craft Act’ (SMCA) of 2004, it is illegal to disturb, remove, or injure the wreck sites or associated contents of U. S. Naval or any submerged military aircraft. The act identifies military craft as including any sunken military aircraft or military spacecraft that was owned or operated by a government when it sank, and includes the associated contents. Because of the U. S. Navy's retaining of ownership of all military craft, the act applies to any U. S. Navy aircraft, even if in international or other country's territorial waters. The act also applies to any foreign military craft in U. S. territorial waters. Persons wishing to conduct archaeological or research exploration of any submerged military aircraft can apply to the Naval History and Heritage Command’s Underwater Archaeology Branch for a permit. The U. S. Marine Corps and U. S. Coast Guard has similar policies and permitting requirements to the Navy. The SMCA includes penalties associated with any unauthorized disturbances of sunken military craft as a fine and a liability for the reasonable costs incurred in recovery of archaeological or cultural information, storage, restoration, care, maintenance, and conservation. As a part of federal air regulations, NTSB Part 830, protects any aircraft whose accident cause is under investigation. NTSB officials will routinely seize portions of wrecked aircraft for further analysis. Most of the time, after their study is complete, the sequestered debris is returned to the owners' representation – most often the aircraft's insurance company. However, examples like the reconstructed wreckage of TWA Flight 800 are held in perpetuity by the NTSB to educate the public and future investigators on the NTSB's role in transportation safety.

Великобритания

Законодательство Великобритании распространяется на останки всех самолетов, потерпевших крушение во время военной службы (на суше или в море) и охраняется Законом о защите военных останков 1986 года. Этот закон устанавливает уголовную ответственность за вмешательство в останки самолета, их повреждение, перемещение или раскопки. Исключения предусмотрены для лиц, имеющих лицензии, выдаваемые государственным секретарем, разрешающие проведение определенных процедур. Для любителей поиска авиационных обломков существует саморегулируемая организация – Британский авиационный археологический совет (BAAC), который определяет этические нормы поведения, координирует деятельность и предоставляет площадку для обсуждения своим членам. Не все действующие группы в Великобритании являются членами этой организации.

Места крушения самолетов

Место крушения самолета Loon Lake B-23 Dragon в Национальном лесу Пайетт, штат Айдахо, представляет собой удивительно хорошо сохранившийся пример авиационной катастрофы. Экипаж выжил и был спасен, с места происшествия была извлечена часть авионики, и в настоящее время оно используется в качестве учебной площадки для полевой школы авиационной археологии в разные годы.

Заброшенные аэродромы

Оставленные аэродромы могут предоставить значительный объем исторической информации об авиации и связанных с ней отраслях. От гражданских до военных аэродромов, авиационные археологи могут находить, обнаруживать и извлекать разнообразные артефакты, в том числе: детали самолетов с серийными номерами, части оборудования, асфальт или материал взлетно-посадочных полос, различные виды загрязнений, конструкции и фундаменты, информацию о бизнесе и экономике, а также об изменениях в жизни общества и культуры. После закрытия военной авиабазы, дорожная сеть и взлетно-посадочные полосы могут использоваться для расширения городской инфраструктуры и развития бизнеса; примером является преобразование территории авиабазы Лоури в жилой, коммерческий и образовательный район. Другие базы, такие как Арлингтонский вспомогательный армейский аэродром, вернулись к сельскохозяйственному использованию – земледелию и животноводству. В 1990, 1994 и 1998 годах археологи провели исследования, используя аэрофотосъемку и дистанционное зондирование, а также ограниченные раскопки, старинного ангара на территории аэродрома Хаффман Прери, расположенного на авиабазе Райт-Паттерсон в штате Огайо. Эти исследования были направлены на получение информации, необходимой для управления объектом авиабазой Райт-Паттерсон и Национальным историческим парком авиационного наследия Дейтона Службы национальных парков. Геофизические и дистанционные исследования выявили магнитные, электромагнитные и радиолокационные аномалии, проникающие в землю, а также инфракрасные тепловые изображения, связанные с конструкцией ангара. Археологические раскопки обнаружили деревянный столб, следы от столбов и артефакты, представляющие собой археологические остатки ангара. Аэродром Хаффман Прери включен в Национальный реестр исторических мест. Другой пример – военный аэродром Гамильтон в Новато, Калифорния, который использовался с 1929 по 1976 год. Впоследствии он был передан городу Новато для жилищного строительства. Взлетно-посадочная полоса также является частью текущего проекта по восстановлению приливных водно-болотных угодий, реализуемого Корпусом инженеров армии США, Калифорнийской прибрежной охраной и Комиссией по сохранению и развитию залива Сан-Франциско.

Abandoned airfields can yield much information of historic information about aviation and related industries. From civilian airfields to military airfields, aviation archaeologists can find, uncover, and recover a variety of artifacts, just to name a few: aircraft parts with serial numbers, equipment parts, asphalt or runway material, variety of contamination, structures and foundations, businesses and economics, to community and cultural changes. With the closure of a military airbase, the street system and runways become local expansion of city streets and business; one example is the community conversion of Lowry Air Force Base to a local residential, commercial, and educational environment. Other bases, like the Arlington Auxiliary Army Airfield reverted to farming and ranching. In 1990, 1994, and 1998, archaeologists investigated, using airborne remote sensing studies and limited excavation, a vintage hangar of the Huffman Prairie Flying Field Site at Wright Patterson Air Force Base, Ohio. The investigations were “designed to provide information needed for site management by Wright Patterson Air Force Base and the Dayton Aviation Heritage National Historical Park of the National Park Service. The geophysical and remote sensing investigations revealed magnetic, electromagnetic, and ground penetrating radar anomalies and infrared thermal images associated with the hangar structure. The archaeological excavations located an in situ wood post, posthole features, and artifacts which represent archaeological remains of the actual hangar”. Huffman Prairie Flying Field is listed on the National Register of Historic Places. Another example is Hamilton Army Airfield in Novato, California. It was in use from 1929 until 1976. It was eventually turned over to the city of Novato for development of housing. The runway is also part of tidal wetland restoration effort currently underway by the U. S. Army Corps of Engineers, California Coastal Conservancy, and the San Francisco Bay Conservation and Development Commission.

Заброшенные ракетные хранилища и объекты

В Калифорнии есть заброшенные стартовые площадки для ракет, оставленные армией США. Археологические исследования включают в себя изучение таких объектов по всей территории Соединенных Штатов. Исследование и пешие прогулки вокруг заброшенных шахт и объектов могут являться незаконным проникновением и быть опасными. Обязательно необходимо получить разрешение от нынешних владельцев земли или лиц, осуществляющих уход за ней. Исследования и официальные обследования этих объектов пополняют исторические сведения о Холодной войне. Одним из таких объектов является Национальный исторический памятник Minuteman Missile. В зоне национального отдыха "Золотые Ворота" находится выведенная из эксплуатации база ракет Nike эпохи Холодной войны – ракетный комплекс Nike SF 88. В 1954 году она была оснащена ракетами Nike Ajax. В 1958 году комплекс был переоборудован для ядерных ракет Nike Hercules. После закрытия в 1974 году база была передана Службе национальных парков и регулярно открыта для посещения публикой.

Место падения под водой

Самолет B-29 "Суперкрепость" серийный номер 45-21847 совершил вынужденную посадку на воду в озере Мид в 1949 году. Этот конкретный самолет внесен в Национальный реестр по критерию C как пример значительного типа авиационной конструкции и по критерию D в связи с его потенциалом предоставить важную информацию. Останки дирижабля USS Macon и связанных с ним самолетов F9C Sparrowhawk находятся на глубине около 1500 футов в Национальном морском заповеднике Монтерейского залива. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) провело серию исследовательских экспедиций к месту крушения, создав фотомозаики для отслеживания степени разрушения. Место крушения внесено в Национальный реестр.

Подводные исследования и извлечение

Поиск и извлечение затонувших объектов — сложный аспект авиационной археологии. Группа водолазов и специалистов по подъему должна провести обширное исследование и планирование перед началом любых работ по извлечению. Место крушения самолета может быть оставлено как мемориал и не подниматься. После обнаружения самолета проводится подводная съемка, прежде чем начнутся операции по извлечению. Выполняется множество задач, а исследование — это длительный процесс, требующий детального изучения многочисленных и разнообразных источников информации. Сложности включают в себя значительную подготовку, обширное обучение, точное планирование, высокотехнологичное оборудование и координацию. Консервация часто оказывается очень сложной.

Австралия

Австралийский фокус был сосредоточен на подводной авиационной археологии, отчасти благодаря интересу значительного числа морских археологов и специалистов по консервации затонувших судов в этой области. Это привело к многочисленным исследованиям и отчетам, включая обмен идеями, теориями и техниками с коллегами из других стран, с особым акцентом на участие специалистов по консервации. Подводная авиационная археология в Австралии началась с изучения обломков летающих лодок Dornier, Catalina и Sunderland, уничтоженных японскими истребителями в Бруме во время Второй мировой войны. Обломки находятся как в приливной зоне, так и на большей глубине. Исследования продолжились в Дарвине (Северная Территория) с проведением исследований и полевых работ на серии затонувших обломков PBY Catalina. Впоследствии область исследований расширилась и на другие регионы Австралии, отчасти благодаря интересу Университета Флиндерса и его аспирантов. Несмотря на то, что военные самолеты остаются собственностью соответствующих правительств, если права на них не переданы третьей стороне, затонувшие обломки самолетов (например, обломки в Бруме, Западная Австралия) оказалось довольно сложно защитить от несанкционированного подъема и мародерства. В настоящее время обломки в Бруме находятся под защитой Закона о наследии Западной Австралии 1990 года.

Как профессия

В Америке авиационные археологи, получившие дополнительное образование в других областях, работают в Объединенном командовании по учету военнопленных и пропавших без вести (JPAC), отправляясь в бывшие зоны боевых действий по всему миру для поиска останков американских военнослужащих, считающихся пропавшими без вести. Многие случаи потерь связаны с авиакатастрофами в отдаленных и труднодоступных районах. Группа добровольцев, объединившаяся под названием "Проект BentProp", занимается поиском мест крушений американской военной техники и останков, не нарушая их целостности; результаты их работы передаются в JPAC. В Австралии и некоторых других странах, где обнаружены человеческие останки, вооруженные силы обычно привлекают судебно-медицинских антропологов и следователей по авиационным происшествиям. Профессиональные авиационные археологи также могут участвовать в извлечении практически целых самолетов, потерпевших крушение или заброшенных, с целью получения прибыли. Их клиентами являются как частные лица и авиационные музеи, так и государственные учреждения. Часто эти самолеты находятся в отдаленных районах, что способствует сохранности обломков. Примерами служат "Glacier Girl" – Lockheed P-38 Lightning, который был успешно поднят из-под ледяного покрова Гренландии и восстановлен до летной годности, и "Kee Bird" – Boeing B-29 Superfortress, также заброшенный на ледяном покров Гренландии, но серьезно поврежденный в ходе работ по его подъему.