Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский военный планер Второй мировой войны, планер времен Второй мировой войны.
British military glider of the Second World War
a World War II glider
General Aircraft GAL.48 Hotspur был военным планером, разработанным и построенным британской компанией General Aircraft Ltd во время Второй мировой войны. Когда в 1940 году по приказу премьер-министра Уинстона Черчилля было сформировано британское воздушно-десантное соединение, было решено использовать планеры для переброски десантных войск в бой. В июне 1940 года Министерство авиационной промышленности заключило контракт с General Aircraft Ltd на проектирование и производство первого планера для воздушно-десантных войск, что привело к созданию Hotspur. Изначально он задумывался как "штурмовой" планер, требующий компактной конструкции и перевозки не более восьми десантников, однако вскоре тактика изменилась в сторону переброски больших групп войск на планерах. В связи с этим Hotspur в основном использовался для обучения, где он показал себя превосходно, и стал основным учебным планером для созданных школ планеристов. Название Hotspur было дано в честь сэра Генри Перси, выдающегося военачальника во время англо-шотландских войн, также известного как "Хотспур".
The General Aircraft GAL.48 Hotspur was a military glider designed and built by the British company General Aircraft Ltd during World War II. When the British airborne establishment was formed in 1940 by order of Prime Minister Winston Churchill, it was decided that gliders would be used to transport airborne troops into battle. General Aircraft Ltd were given a contract by the Ministry of Aircraft Production in June 1940 to design and produce an initial glider for use by the airborne establishment, which resulted in the Hotspur. Conceived as an "assault" glider which necessitated a compact design and no more than eight troops carried, tactical philosophy soon favoured larger numbers of troops being sent into battle aboard gliders. Due to this, the Hotspur was mainly relegated to training where it did excel and it became the basic trainer for the glider schools that were formed. The Hotspur was named after Sir Henry Percy, a significant captain during the Anglo Scottish wars who was also known as "Hotspur".
Операционные требования
Немецкие военные стали пионерами в использовании воздушно-десантных формирований, проведя несколько успешных воздушно-десантных операций во время битвы за Францию в 1940 году, включая сражение за форт Эбен-Эмаэль. Впечатленные успехом немецких воздушно-десантных операций, правительства стран антигитлеровской коалиции решили сформировать собственные воздушно-десантные подразделения. Это решение в конечном итоге привело к созданию двух британских воздушно-десантных дивизий, а также ряда более мелких частей. Развитие британского воздушно-десантного соединения началось 22 июня 1940 года, когда премьер-министр Уинстон Черчилль в меморандуме поручил военному ведомству изучить возможность создания корпуса из 5000 парашютистов. В процессе разработки оборудования для воздушно-десантных войск, чиновники военного ведомства решили, что планеры станут неотъемлемой частью для транспортировки войск и тяжелого снаряжения. 21 июня 1940 года на аэродроме Рингвей близ Манчестера было сформировано Центральное десантное управление; хотя его основной задачей была подготовка парашютистов, ему также было поручено исследовать возможность использования планеров для доставки войск в бой. Было решено, что Королевские ВВС и армия будут сотрудничать в формировании воздушно-десантного соединения, поэтому командиру эскадрильи Л. А. Стрейнджу и майору Дж. Ф. Року было поручено отобрать потенциальных пилотов планеров и сформировать планеровую группу; это было достигнуто путем поиска военнослужащих, имевших опыт пилотирования планеров до войны или заинтересованных в обучении этому. Пока это подразделение формировалось, в июне Министерство авиационной промышленности заключило контракт с General Aircraft Ltd на проектирование и производство первого типа планера для использования воздушно-десантным соединением. Он предназначался как для десантных, так и для учебных целей и мог перевозить восемь десантников. Первый прототип планера, получивший обозначение GAL.48 и впоследствии получивший войсковое название Hotspur Mk I, совершил полет в ноябре, всего через четыре месяца после того, как General Aircraft Ltd получила техническое задание на планер. При полной загрузке (приблизительно) Mk I отличался от других модификаций наличием иллюминаторов вдоль фюзеляжа. Он имел убираемую шасси, а его необычный фюзеляж функционировал как крышка; после посадки Hotspur войска внутри сбрасывали верхнюю половину фюзеляжа, а затем выбирались из нижней половины, подобно выходу из небольшой лодки. Буксировочные испытания начались в феврале 1941 года с использованием бомбардировщика Boulton & Paul Overstrand.
The German military had pioneered using airborne formations, conducting several successful airborne operations during the Battle of France in 1940, including the Battle of Fort Eben Emael. Impressed by the success of German airborne operations, the Allied governments decided to form their own airborne formations. This decision would eventually lead to the creation of two British airborne divisions, as well as a number of smaller units. The British airborne establishment began development on 22 June 1940, when the Prime Minister, Winston Churchill, directed the War Office in a memorandum to investigate the possibility of creating a corps of 5,000 parachute troops. When the equipment to be used by the airborne forces was under development, War Office officials decided that gliders would be an integral component, to transport troops and heavy equipment. On 21 June 1940 the Central Landing Establishment was formed at Ringway airfield near Manchester; although tasked primarily with training parachute troops, it was also directed to investigate using gliders to transport troops into battle. It had been decided that the Royal Air Force and the Army would cooperate in forming the airborne establishment, and as such Squadron Leader L. A. Strange and Major J. F. Rock were tasked with gathering potential glider pilots and forming a glider unit; this was achieved by searching for members of the armed forces who had pre war experience of flying gliders, or were interested in learning to do so. As this unit was in the process of being formed, in June the Ministry of Aircraft Production contracted General Aircraft Ltd to design and produce an initial glider type for use by the airborne establishment. It would be used for both assault and training purposes, and would be capable of transporting eight airborne troops. The first prototype of the glider, designated GAL.48 and which would receive the service name Hotspur Mk I, flew in November, only four months after General Aircraft Ltd had been given the requirement for the glider. With a full load (approximately ), The Mk I was distinguished from its other variants by the addition of cabin portholes along its fuselage, It had a jettisonable undercarriage, and its unusual fuselage functioned like a lid; once the Hotspur had landed, the troops inside would throw off the top half of the fuselage and then climb out of the lower half, much like leaving a small boat. Towing trials began in February 1941 with a Boulton & Paul Overstrand bomber.
Производство
Когда производство Hotspur завершилось в начале 1943 года, было произведено в общей сложности 1015 планеров. Основной субподрядчик, Harris Lebus, изготовил 996 планеров моделей Mk II и Mk III, в то время как головная компания произвела лишь 10 планеров Mk I и один прототип Mk II. Slingsby был единственным другим субподрядчиком, участвовавшим в производстве, собрав восемь планеров Mk I. Первые пилоты планеров, что примечательно, назывались "боцманами планеров". Пилоты планеров сначала проходили обучение в школе начальной лётной подготовки на самолетах de Havilland Tiger Moth или Miles Magister, после чего переходили к планерной подготовке. В школах планерного спорта Hotspur Mk III впервые использовался для обучения с инструктором, при этом задние сиденья утяжелялись балластом, а на борту находились только инструктор и ученик. Во время тренировок планеры обычно буксировались бипланами Hawker Hector или Hawker Audax (позже самолетами-буксирами Miles Master и Westland Lysander). Обычно от 8 до 11 полетов с инструктором предшествовали первому самостоятельному полету ученика. В школах оперативной подготовки пилотов планеров полеты выполнялись с десантниками вместо балласта на планерах Hotspur Mk II. Частью подготовки также были сбросы с большой высоты и ночные полеты. В общей сложности 250 планеров Hotspur были оставлены для оперативного использования в случае необходимости, а остальные использовались в качестве учебных планеров. После окончания войны этот тип был снят с вооружения, и лишь немногие Hotspur были сохранены для экспозиции.
When Hotspur production ended in early 1943, a total of 1,015 gliders had been produced. The primary sub contractor, Harris Lebus was responsible for 996 Mk IIs and Mk IIIs while the parent company produced only 10 Mk Is and a single Mk II prototype. Slingsby was the only other sub contractor involved in production with eight Mk Is completed. The first glider pilots were curiously named "glider coxswains". Glider pilots first trained at an Elementary Flying Training School on de Havilland Tiger Moths or Miles Magisters before converting to glider training. At the Glider Schools, a Hotspur MK III was first employed for dual instruction with the rear seats weighted for ballast and only the instructor and student aboard. The gliders were usually towed by Hawker Hector or Hawker Audax biplanes (later Miles Master and Westland Lysander "tugs") during training. From 8 to 11 dual instruction flights usually preceded the student's first solo flight. At Operational Training Glider Schools, the flights were made with troops instead of ballast in Hotspur MK IIs. Release at high altitudes and night flying was also part of the training. A total of 250 Hotspurs were retained for operational use if they were required, but the rest were used as training gliders. At war's end, the type was retired and few Hotspurs were preserved for display.
Выжившие и копии
Реплика Hotspur Mark II (HH268) экспонируется в Музее военной авиации в Гэмпшире, Англия. Передний фюзеляж самолета Hotspur был сохранен в Музее парашютного полка и воздушно-десантных войск в Алдершоте до закрытия музея в 2007 году, в преддверии переезда в Имперский военный музей Даксфорд.
A Hotspur Mark II (HH268) replica is on display at the Museum of Army Flying in Hampshire, England. The front fuselage of a Hotspur was preserved at the Parachute Regiment And Airborne Forces Museum in Aldershot prior to the museum's 2007 closing, in anticipation of a move to the Imperial War Museum Duxford.