Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Традиционные автомобили того времени имели типичную двухъярусную конструкцию, при этом около 65% веса приходилось на задние колеса. При загрузке пассажирами распределение веса становилось еще более неравномерным, достигая 75% и более на задней оси, что приводило к небезопасной управляемости на скользкой дороге. Поэтому жесткость задних пружин в традиционных автомобилях, использовавших листовые рессоры, была неизбежно выше, и пассажиры испытывали менее комфортную езду. Инновационное распределение веса в новом Chrysler Airflow было обусловлено необходимостью в улучшенной динамике вождения. Двигатель был смещен вперед относительно передних колес по сравнению с традиционными автомобилями того времени, а пассажиры были расположены ближе к центру, так что задние пассажиры сидели внутри колесной базы, а не над задней осью. Распределение веса составляло примерно 54% на передние колеса, что выравнивалось до близкого к 50:50 при загрузке пассажирами и обеспечивало более равномерную жесткость пружин, лучшую управляемость и значительно более комфортную езду. Chrysler не выпускал больше автомобилей с несущим кузовом до 1960 года, когда появилась модель Virgil Exner Forward Look.
Traditional automobiles of the day were the typical two box design, with about 65% of the weight over the rear wheels. When loaded with passengers, the weight distribution tended to become further imbalanced, rising to 75% or more over the rear wheels, resulting in unsafe handling characteristics on slippery roads. Spring rates at the rear of traditional vehicles, which used leaf springs, were therefore necessarily higher, and passengers were subjected to a harsher ride. Innovative weight distribution in the new Chrysler Airflow stemmed from the need for superior handling dynamics. The engine was moved forward over the front wheels compared with traditional automobiles of the time, and passengers were all moved forward so that rear seat passengers were seated within the wheelbase, rather than on top of the rear axle. The weight distribution had approximately 54% of the weight over the front wheels, which evened to near 50:50 with passengers and resulted in more equal spring rates, better handling, and far superior ride quality. Chrysler would not build another unibody vehicle until 1960 with the Virgil Exner Forward Look.
Дебют
До дебюта Airflow, Chrysler устроил рекламную акцию, в ходе которой они развернули шасси, разместив переднюю ось и рулевое управление обычного Chrysler Six 1933 года сзади автомобиля, что позволило ему ездить «задним ходом» по всему Детройту. Эта акция вызвала почти панику, но отдел маркетинга посчитал, что она привлечет внимание к плохой аэродинамике современных автомобилей и намекнет на то, что Chrysler готовит что-то масштабное. Появившийся автомобиль не имел аналогов среди серийных американских машин к тому времени. Airflow, на который оказало сильное влияние направление в дизайне, ориентированное на обтекаемость, был гладким и низким по сравнению с другими автомобилями на американских дорогах. Пассажиры размещались в полностью стальном кузове (в то время как такие автопроизводители, как General Motors, Ford и даже сам Chrysler, продолжали использовать деревянные несущие элементы в конструкции кузовов), который располагался между колесами, а не над ними. Переднее сиденье было шире, чем в других автомобилях, а заднее – глубже. В целом, автомобиль обладал лучшим соотношением мощности к весу, а его структурная прочность превосходила аналогичные модели того времени. Автомобиль был представлен в январе 1934 года, за несколько месяцев до начала серийного производства. Пик производства пришелся на май 1934 года и составил всего 6212 единиц – слишком поздно в году и едва ли хватило, чтобы предоставить каждому дилеру хотя бы один Chrysler Airflow. Завод не учел значительные производственные трудности и затраты, связанные с необычным дизайном Airflow, который требовал беспрецедентного количества и разнообразия сварочных технологий. Первые Airflow, поступавшие к дилерам, страдали от серьезных проблем, в основном из-за дефектов производства. По словам Фреда Бриера, сына инженера Chrysler Карла Бриера, первые 2000–3000 автомобилей Airflow, покинувших завод, имели серьезные дефекты, включая отрыв двигателей от креплений.
Prior to the Airflow's debut, Chrysler did a publicity stunt in which they reversed the chassis, placing the front axle and steering gear of a conventional 1933 Chrysler Six at the back of the car, which allowed the car to be driven "backwards" throughout Detroit. The stunt caused a near panic, but the marketing department felt that this would call attention to the poor aerodynamics of current cars, and send a hint that Chrysler was planning something big. The car that emerged was like no other American production car to date. The Airflow, which was heavily influenced by the streamlining design movement, was sleek and low compared to other cars on American roads. The car's grille work cascaded forward and downward forming a waterfall look Passengers were carried in a full steel body (at a time when automakers like General Motors, Ford and even Chrysler itself continued to use wood structural framing members in their car bodies) that rested between the wheels instead of upon them. The front seat was wider than in other cars and the rear seat was deeper. Overall, the car possessed a better power to weight ratio, and its structural integrity was stronger than other like models of the day. The car was introduced in January 1934, months before it was put in production. Production peaked at only 6,212 units in May 1934 — very late in the year and barely enough to give every dealer a single Chrysler Airflow. The factory had not accounted for significant manufacturing challenges and expense due to the unusual new Airflow design, which required an unprecedented number and variety of welding techniques. The early Airflows arriving at dealerships suffered from significant problems, mostly the result of faulty manufacturing. According to Fred Breer, son of Chrysler Engineer Carl Breer, the first 2,000 to 3,000 Airflows to leave the factory had major defects, including engines breaking loose from their mountings at .
1934 год
В 1934 году и Chrysler, и его младшая марка, DeSoto, должны были предложить модель Airflow. DeSoto предназначалась для выпуска исключительно Airflow; Chrysler же пошел на риск и продолжил предлагать шестицилиндровую версию своих более распространенных автомобилей 1933 года. Airflow оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем с нижним расположением клапанов и выпускался в кузовах двухдверного купе и четырехдверного седана. Цены были упрощены до 1345 долларов США (в долларах США) и предлагали выбор из двух двухдверных седанов или двух четырехдверных седанов под названиями Coupe, Brougham, Sedan и Town Sedan. Модели Airflow, предлагаемые в 1935 году, не изменились по сравнению с 1934 годом, за исключением снятия с производства двухдверного седана Airflow Eight. Производство Chrysler Airflow в 1935 году упало ниже 8000 экземпляров, при этом на каждый выпущенный Airflow приходилось примерно четыре Airstream.
For 1934, both Chrysler and its junior running mate, DeSoto, were scheduled to offer the Airflow. DeSoto was assigned to offer nothing but Airflows; Chrysler, however, hedged its bets and continued to offer a six cylinder variant of its more mainstream 1933 model cars. The Airflow used a flathead I8 engine and was produced in both 2 door coupe and 4 door sedan variants. Pricing was simplified at US$1,345 ($ in dollars ) for a choice of two, two door sedans or two, four door sedans labeled Coupe, Brougham, Sedan and Town Sedan. The Airflow models offered for 1935 were the same as in 1934, with the exception of the Airflow Eight two door sedan, which was dropped. Chrysler Airflow production dipped below 8,000 units for 1935, with roughly four Airstreams produced for every Airflow.
1936 год
В 1936 году Airflow лишился обтекаемой задней части, когда к кузову автомобиля был пристроен багажник. В 1936 году Lincoln Zephyr был представлен как двух- или четырехдверный седан, и хотя он также был обтекаемой моделью, он продавался гораздо лучше, чем Airflow, и оснащался двигателем V12. В этом году лимузин Imperial Custom Airflow Series CW стал официальным автомобилем президента Филиппин Мануэля Л. Кесона. Этот исторический автомобиль был отреставрирован в 1978 году и выставлен в городе Кесон, на Филиппинах. В 2009 году Альфред Нобель Перес из Филиппинского клуба любителей старинных автомобилей провел еще одну масштабную реставрацию к 131-й годовщине со дня рождения Кесона. Впервые автомобиль был представлен в реплике дома Доны Авроры Кесон, на углу улиц Сан-Луис и Ризаль, Побласьон, Балер, Аврора, Филиппины. Позже он вошел в коллекцию Национальной исторической комиссии Филиппин для Президентского автомобильного музея, открытого 19 августа 2018 года в партнерстве с правительством города Кесон. Еще один лимузин Imperial Custom Airflow Series CW 1937 года принадлежал радиоведущему майору Эдварду Боузу, а Chrysler был одним из спонсоров его радиошоу. Фактически, оба Airflow Custom Imperial были остатками моделей 1935 года, и только два автомобиля были построены в 1937 году. Imperial и Custom Imperial, предназначенные для рынка США в 1937 году, имели традиционный дизайн и стоили дешевле и дороже, чем Airflow, соответственно. Колесная база этих автомобилей составляла 140 дюймов.
For 1936, the Airflow surrendered its smooth backside when a trunk was tacked onto the body of the car. In 1936 the Lincoln Zephyr was introduced as a two or four door sedan and while it was also a streamlined product, it sold much better than the Airflow and had a V 12 engine. It was in this year that an Imperial Custom Airflow Series CW limousine became the official car of Philippine president Manuel L. Quezon. The historic vehicle was restored in 1978 and is on display in Quezon City, Philippines Another major restoration was conducted in 2009 by Alfred Nobel Perez of the Vintage Car Club of the Philippines in time for the 131st birth anniversary of Quezon. It was first displayed at Doña Aurora Quezon replica house corner of San Luis and Rizal Streets, Poblacion, Baler, Aurora, Philippines. It later became part of the National Historical Commission of the Philippines collection for its Presidential Car Museum inaugurated on August 19, 2018 in partnership with the Quezon City government. Another 1937 Imperial Custom Airflow Series CW limousine was owned by radio personality Major Edward Bowes, Chrysler was one of Bowes' radio show sponsors. The two Airflow Custom Imperials were actually leftover 1935 models and only the two were built for 1937; Imperials and Custom Imperials built for the U. S. market in 1937 were conventionally styled, and priced below and above the Airflow, respectively. The cars have a 140 inch wheelbase.
Влияние
В то время как Airflow мог сигнализировать о попытке Chrysler выделиться на фоне других производителей, провал автомобиля на рынке заставил компанию пойти по более консервативному пути в разработке будущих моделей. До появления автомобилей Virgil Exner "Forward Look" в 1955 году корпоративный стиль Chrysler был консервативным и соответствовал общепринятым стандартам. Ходят слухи, что Фердинанд Порше импортировал раннее купе Airflow в Германию и, используя эту модель в качестве "вдохновения", разработал первый Volkswagen Beetle. Сходство между ранними Volkswagen Beetle и купе Airflow может служить подтверждением этой гипотезы. Однако общие линии KDF Wagen были определены еще в 1932 году, и чешские Tatra 97 и Tatra 77 представляются гораздо более вероятными источниками вдохновения. Немецкий автопроизводитель Adler также представил обтекаемый седан в 1937 году. В любом случае, революционные преимущества этой конструкции сразу же стали очевидны дизайнерам по всему миру. Американские конструкторы не могли и не стали игнорировать преимущества цельностальной конструкции, аэродинамики и расположения заднего сиденья впереди задней оси. General Motors быстро отреагировала, представив цельностальные кузова "Turret Tops", а затем добавила дизайн купе fastback ко всем своим моделям с 1942 по 1950 год, воплотив его в Chevrolet Fleetline, Pontiac Streamliner, Oldsmobile 88 Club Coupe, Buick Super Sedanette и Cadillac Series 61 Sedanette; другие производители либо последовали этому примеру, либо прекратили свое существование. В других странах, где бензин был дороже, и поэтому практические соображения имели большее значение, чем стиль, подражание было еще более искренним. Volvo была одной из первых, кто запустил в производство уменьшенную копию Airflow, а за ней последовала Peugeot с моделями 202 и более крупной 402, которые стали крупным коммерческим успехом. Имитация Airflow стала секретом успеха нового предприятия в автомобильной индустрии под названием Toyota. Почти через столетие Chrysler создал Chrysler PT Cruiser, автомобиль в ретро-стиле, в дизайне которого сочетались элементы Chevrolet Advance Design 1949 года и Chrysler Airflow. Airflow послужил вдохновением для принта/скульптуры Клеса Ольденбурга "Profile Airflow", представляющей собой литографию автомобиля под наложенным рельефом из аквамариновой смолы. Изначальная смола в первом тираже выцвела до оливково-зеленого цвета, в связи с чем Клес Ольденбург и Gemini G. E. L., студия печати, изготовившая "Profile Airflow", отозвали ее. "Profile Airflow" особенно важен, поскольку он произвел революцию в представлении о принте, расширив его до серийной скульптуры.
While the Airflow may have signaled Chrysler's attempt to set itself apart from other manufacturers, the failure of the car in the marketplace caused the company to take a more conservative path with its future models. Until the debut of Virgil Exner's "Forward Look" cars of 1955, Chrysler's corporate styling was conservative and mainstream. It is rumoured that Ferdinand Porsche imported an early Airflow coupe into Germany, and using this model for "inspiration", designed the first Volkswagen Beetle. The similarities between early Volkswagen Beetles and the Airflow coupes could be a testimony to this hypothesis. However, the general lines of the KDF Wagen were drawn as early as 1932, and the Czech Tatra 97 and Tatra 77 are far more likely inspirations. German automaker Adler also introduced a streamlined sedan in 1937. Regardless, the revolutionary benefits of the design were immediately evident to designers the world over. U. S. designers could not and did not ignore the benefits of all steel construction, aerodynamics and a rear seat forward of the rear axle. General Motors was quick to respond with all steel "Turret Tops", and later introduced a fastback coupe appearance on all of their nameplates from 1942 until 1950, offering the appearance on the Chevrolet Fleetline, Pontiac Streamliner, Oldsmobile 88 Club Coupe, Buick Super Sedanette and Cadillac Series 61 Sedanette; other manufacturers either followed suit or went out of business. In other countries, where gasoline was more expensive and practical considerations were therefore more important than styling, the flattery by imitation was even more sincere. Volvo was one of the first to get a smaller copy of the Airflow into production and was later followed by Peugeot with their 202 and larger 402 models, which would become a major sales success. Imitating the Airflow would be a secret of the success of a brand new venture in the auto business called Toyota. After nearly a century, Chrysler created the Chrysler PT Cruiser which was a retro style car with its styling having mixed elements from the 1949 Chevrolet Advance Design and the Chrysler Airflow. The Airflow was the inspiration for Claes Oldenburg's print/sculpture Profile Airflow, featuring a lithograph of the car beneath a superimposed aquamarine resin relief. The initial resin in the initial printing faded to an olive green color and was thus recalled by Claes Oldenburg and Gemini G. E. L., the printmaking studio which fabricated Profile Airflow. Profile Airflow is especially significant because it revolutionized the idea of a print, expanding it to include serialized sculpture.