История железной дороги MGWR в Ирландии: строительство, соперничество с GS&WR, маршрут Дублин-Голуэй и планы по созданию велосипедной дорожки Greenway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная компания в Ирландии.
Former railway company in Ireland
Дублин - Голуэй
Соперничество существовало между MGWR и GS&WR, каждый из которых хотел проложить линию до [пункта назначения]. MGWR первой проложила линию от Маллингера, а GS&WR – от своей линии в [пункте отправления]. MGWR была первой, проходя через [название местности] и достигнув Галвея, в 126,5 милях (204 км) от Дублина, в августе 1851 года. GS&WR дошла до Атлона только в 1859 году. GS&WR была обязана осуществлять движение своих поездов по путям MGWR между Атлоном и Галвеем, выплачивая MGWR 65% от доходов от пассажирских перевозок и 55% от грузовых перевозок. GS&WR сохранила отдельную станцию, которая сейчас является единственной действующей, поскольку последнее движение поездов на станцию MGWR состоялось 13 января 1985 года. Ветка должна быть преобразована в железнодорожный маршрут для пешеходов и велосипедистов в рамках Дублин-Галвейской зеленой дороги к 2020 году.
Rivalry existed between the MGWR and the GS&WR, each of which wanted to build the line to The MGWR extended its line from Mullingar and the GS&WR from its line at The MGWR was first, going via and reaching Galway, 126.5 mile (204 km) from Dublin, in August 1851. It was not until 1859 that the GS&WR got as far as Athlone. The GS&WR was obliged to operate its service over MGWR track between Athlone and Galway, paying the MGWR 65% of passenger and 55% of goods receipts. The GS&WR retained a separate station, which is now the sole operating station, as the last service to the MGWR station ran on 13 January 1985 The branch is to be made into a rail trail as part of the Dublin Galway Greenway by 2020.
Галвей - Клифден
В 1890 году правительство выделило MGWR 264 000 фунтов стерлингов на строительство железной дороги до Клифдена на атлантическом побережье графства Галвей. Участок до Оутергарда был открыт в январе 1895 года, а до Клифдена – в июле 1895 года. Из-за пролегания во внутренних районах, дорога не обслуживала большую часть населения, поэтому GSR закрыла её в 1935 году. Одновременно была построена аналогичная ветка от Вестпорта до Ахилла на атлантическом побережье графства Майо. MGW построила первый участок, открыв его до Ньюпорта в феврале 1894 года и до Малранни в мае 1894 года. Участок от Малранни до Ахилла был построен Советом общественных работ и открыт в мае 1895 года. GSR закрыла эту линию в 1937 году.
In 1890 the Government granted the MGWR £264,000 to build a railway to Clifden on the Atlantic coast of County Galway. It opened as far as Oughterard in January 1895 and to Clifden in July 1895. Due to its inland route it did not serve the bulk of the area's population, so the GSR closed it in 1935. A similar branch line was built at the same time from Westport to Achill on the Atlantic coast of County Mayo. The MGW built the first section, opening it as far as Newport in February 1894 and Mulranny in May 1894. The Board of Works built the section from Mulranny to Achill, which opened in May 1895. The GSR closed the line in 1937.
Консолидация
В 1924 году Орайхтас Ирландского свободного государства принял Закон о железных дорогах, который в ноябре объединил MGWR с Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon and South Coast Railway в Great Southern Railway. В январе 1925 года к ней присоединилась Dublin and South Eastern Railway, образовав Great Southern Railways.
In 1924 the Oireachtas of the Irish Free State passed the Railways Act, which that November merged the MGWR with the Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon and South Coast Railway to form the Great Southern Railway. In January 1925, that was joined by the Dublin and South Eastern Railway to form the Great Southern Railways.
Локомотивы и подвижной состав
Локомотивы и подвижной состав обслуживались на заводе MGWR в Бродстоуне, Дублин.
Locomotives and rolling stock were maintained at MGWR's Broadstone works in Dublin.
Ливрея
MGWR окрашивал все свои локомотивы в ярко-изумрудный цвет до 1902 года, когда первые из новых локомотивов класса А 4-4-0 были выпущены из мастерских в королевском синем цвете. Этот цвет оказался недолговечным, и в 1905 году компания перешла на травянисто-зеленый. Примерно с 1913 года локомотивы окрашивались в глянцевый черный цвет, пока MGWR не вошла в состав GSR в 1925 году. С тех пор все локомотивы постепенно перекрашивались в простой, без отделки, темно-серый цвет. Пассажирские вагоны окрашивались лаком или коричневой краской до введения синей ливреи в 1901 году. Как и на локомотивах, этот цвет плохо переносил атмосферные воздействия, и с 1905 года MGWR вернулась к коричневому цвету, который после 1910 года украшался отделкой уже не так обильно. С октября 1918 года вагоны окрашивались в очень темный малиновый цвет, а после 1924 года GSR использовал аналогичный оттенок в течение нескольких лет.
The MGWR painted all of its locomotives bright emerald until about 1902, when the first of the new Class A 4 4 0 express locomotives were outshopped in royal blue. This did not wear well and in 1905 the company adopted grass green. From about 1913 locos were painted gloss black until the MGWR became part of the GSR in 1925. From then on, all locomotives were gradually repainted plain unlined dark grey. Passenger coaches were finished in varnish or brown paint until the blue livery was introduced in 1901. As on the locomotives this weathered badly and from 1905 the MGWR reverted to brown, which after 1910 was not so well adorned with lining. From October 1918 coaches were painted a very dark Crimson and after 1924 the GSR used a similar shade for some years.
Сохранение
Ни один локомотив MGWR не сохранился, но несколько его шестиколесных вагонов существуют. № 25 – Железная дорога Даунпатрик и округа Даун. Изначально вагон 2-го класса, сейчас он выставлен в вагонной галерее в ожидании реставрации. № 47 – Музей народного и транспортного искусства Ульстера. Построен в 1844 году и известен тем, что использовался как личный салон Уильяма Даргана. Полностью восстановлен. № 47M – Этот вагон ранее находился в ведении DCDR, но, к сожалению, был списан. № 53 – Железная дорога Даунпатрик и округа Даун. Изначально вагон 2-го класса, сейчас он выставлен в вагонной галерее в ожидании реставрации. № 62M – Общество по сохранению железных дорог Ирландии. Вагон 3-го класса, планируется его реставрация для использования на DCDR. № 84 – Клифден. Предназначен для реставрации как часть коллекции отеля Station House.
No MGWR locomotive has been preserved but several of its six wheeled carriages exist. No. 25 Downpatrick and County Down Railway. Originally a full 2nd, this coach is on display in the carriage gallery awaiting restoration. No. 47 Ulster Folk and Transport Museum. Built in 1844 and notable for being used as William Dargan's private saloon. Fully restored. No. 47M This carriage used to be based at the DCDR, but unfortunately had to be scrapped. No. 53 Downpatrick and County Down Railway. Originally a full 2nd, this coach is on display in the carriage gallery awaiting restoration. No. 62M Railway Preservation Society of Ireland. A full 3rd, this carriage is meant to be under restoration for use at the DCDR. No. 84 Clifden. Intended to be restored as part of the Station House Hotel's collection.
Настоящее время
Те из основных линий бывшей MGWR, которые до сих пор функционируют, принадлежат и управляются Iarnród Éireann. Маршруты между Дублином и Слайго, Атлоном и Голуэем, Атлоном и Уэстпортом, а также ветка Баллина остаются открытыми для пассажирского движения. Кампания Meath on Track добивается открытия линии Наван — Клонсилла (не следует путать с бывшей линией GNR Наван — Дроэда) раньше 2030 года, указанного в текущей политике Iarnród Éireann. Линии Эдендерри, Клифден, Ахилл, Каван, Киллешандра, Баллагадеррин, Баллинроуб, Киллала и Логриа закрыты. Rail Users Ireland предложила организовать некоторые рейсы Голуэй — Дублин через станцию MGWR в [городе] и заброшенный маршрут через Муллингер, восстановив первоначальный маршрут MGWR через бывшую линию GS&WR. Этот план не будет реализован, так как железная дорога должна быть заменена зеленой тропой Дублин — Голуэй, строительство которой началось с 2020 года. Три бывшие станции MGWR теперь являются отелями, два из которых называются "Station House Hotel", но не связаны между собой по праву собственности. Это расширенная бывшая станция Клифден в графстве Голуэй, Килмессан-Джанкшн в графстве Мит и отель Mullranny Park в Мулранни, графство Мейо. Great Western Greenway — это зеленая тропа, проложенная по маршруту бывшей ветки Уэстпорт — Ахилл.
Those of the former MGWR's main lines that are still open are owned and operated by Iarnród Éireann. Routes between Dublin and Sligo, Athlone and Galway, Athlone and Westport and the Ballina branch remain open to passenger traffic. The Meath on Track campaign is campaigning to have the Navan — Clonsilla line (not to be confused with the former GNR Navan — Drogheda line) reopened earlier than the 2030 date announced under current Iarnród Éireann policy. The Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen branch line, Ballinrobe, Killala and Loughrea branches lines are all closed. Rail Users Ireland proposed running some Galway — Dublin services via the MGWR station in and the disused route via to Mullingar, reinstating the route of the first MGWR service via the former GS&WR line. The current Galway service runs from This proposal will not go ahead as the railway is due to be replaced with the Dublin Galway greenway starting from 2020. Three former MGWR stations are now hotels, two of which are called the "Station House Hotel" but are unconnected by ownership. They are the expanded former Clifden station in County Galway, Kilmessan Junction in County Meath and the Mullranny Park Hotel at Mulranny, County Mayo. The Great Western Greenway is a greenway rail trail that uses the route of the former Westport — Achill branch line.