Введение

Мощёная дорога возле Коринфа в Древней Греции, древние попытки прорыть канал через Коринфский перешеек.

Диолкос (Δίολκος, от греческого διά – «через» и ὁλκός – «портажное устройство») — мощёная дорога возле Коринфа в Древней Греции, позволявшая перемещать суда по суше через Коринфский перешеек. Этот путь позволял древним кораблям избегать длительного и опасного обхода Пелопоннесского полуострова. Выражение «быстр как коринфянин», приписываемое комическому драматургу Аристофану, свидетельствует о том, что дорога была широко известна и славилась своей быстротой. Основной функцией Диолкоса была перевозка грузов, однако в военное время он также служил предпочтительным способом ускорения морских кампаний. Эта дорога представляла собой примитивную форму железной дороги, объединяя принципы железнодорожного транспорта и сухопутной перевозки судов в масштабе, не имевшем аналогов в античности. В отличие от неё, как Коринфский, так и Саронический заливы были относительно спокойными водами. Кроме того, сухопутный проход через перешеек, который в самом узком месте имел значительную ширину, предлагал кораблям, направлявшимся к и от Ионического побережья Греции, гораздо более короткий путь в Афины. Диолкос также выполнял коммерческую функцию, обеспечивая транспортировку товаров. Мало что известно об успехе Диолкоса в увеличении объёма торговли, но, учитывая длительный период его существования, можно предположить, что он оказал некоторое положительное влияние. Помимо торговли, во время войны Диолкос мог использоваться для перевозки небольших судов по суше.

История

В древней литературе нет сведений о дате постройки Диолкоса. Для Фукидида (460–395 до н.э.) Диолкос уже представлялся чем-то древним. Найденные на месте раскопки писем и сопутствующей керамики указывают на то, что он был построен в конце VII или начале VI века до н.э., то есть примерно во времена тирании Периандра в Коринфе. Сообщается, что Диолкос оставался в регулярной эксплуатации как минимум до середины I века н.э., после чего о нем перестали упоминать в письменных источниках. Вероятно, его использование прекратилось из-за неудачных попыток Нерона прорыть канал в 67 году н.э. Более поздние, в конце IX века и около 1150 года, перевозки военных кораблей через перешеек, по всей видимости, осуществлялись по другому маршруту, нежели по Диолкосу, из-за значительного промежутка времени.

Роль в войне

Диолки играли важную роль в древних морских войнах. Греческие историки отмечают несколько случаев с V по I век до н.э., когда военные корабли перетаскивались через перешеек, чтобы ускорить морские кампании. В 428 году до н.э. спартанцы планировали переправить свои военные корабли через Диолкос в Саронский залив, чтобы угрожать Афинам, а позже, в ходе Пелопоннесской войны, в 411 году до н.э., они перевезли эскадру, спешно направлявшуюся для действий у Хиоса. В 220 году до н.э. Димитрий Фаросский приказал своим людям перетащить флот из около пятидесяти судов через перешеек в Коринфский залив. Три года спустя Филипп V отправил через перешеек македонский флот из 38 судов, в то время как более крупные военные корабли обходили мыс Малеа. После победы при Акции в 31 году до н.э. Октавиан стремился как можно быстрее выступить против Марка Антония, приказав перетащить через перешеек часть своих 260 либурнов. В 868 году н.э. византийский адмирал Никетас Орифас перетащил через перешеек весь свой флот из ста дромонов в ходе быстро проведенной операции, однако, вероятно, по другому маршруту. Комментарии Плиния Старшего и Страбона, описывающие Диолкос как регулярно используемый в мирное время, также указывают на его коммерческое применение. Строительство Диолкоса, совпавшее с расцветом монументальной архитектуры в Греции, возможно, изначально предназначалось главным образом для транспортировки тяжелых грузов, таких как мрамор, монолиты и древесина, в восточном и западном направлениях. Неизвестно, какие пошлины взимала Коринф за использование Диолкоса на своей территории, но тот факт, что дорога использовалась и поддерживалась в течение долгого времени после постройки, свидетельствует о том, что для торговых судов она оставалась привлекательной альтернативой обходу мыса Малеа на протяжении большей части античности.

Курс

Диолкос проходил через самую узкую часть перешейка, где трасса следовала местной топографии по изогнутому пути, чтобы избежать более крутых уклонов. Дорога проходила через гребень перешейка на высоте с средним уклоном 1:70 (1,43%). Общая протяженность оценивается в 6–7 км (3,7–4,3 мили), в зависимости от количества предполагаемых изгибов. Археологически прослежено в общей сложности , преимущественно на западном конце, вблизи Коринфского залива. Оттуда Диолкос либо шел прямо по руслу современного канала, либо описывал дугу к югу. Дорога заканчивалась в Саронском заливе, в деревне Схоинос, современном Каламаки, описанном Страбоном как восточный конечный пункт трассы.

Железнодорожные пути и транспорт

Диолкос был дорожкой, вымощенной твердым известняком. Дорога была широкой. Судно и груз перевозились на отдельных транспортных средствах, либо только груз перевозился и перегружался на другой корабль на противоположной стороне перешейка. Хотя технический анализ показал, что транспортировка трирем (25 т, длиной, шириной), хоть и сложная, была технически осуществима, предполагается, что обычно перевозились более мелкие лодки, а не корабли. Чтобы избежать повреждения киля во время транспортировки, должны были использоваться гипозоматы – толстые веревки, идущие от носа до кормы, для уменьшения прогиба и выпуклости корпуса. Судно и груз, предположительно, тянули люди и животные с помощью веревок, талей и, возможно, также лебедок. Ученый Толли стремился определить необходимую рабочую силу для буксировки судов через перешеек. Исходя из того, что трирема, насыщенная водой, весила 38 тонн вместе с тележкой, и что человек может прилагать силу в 300 Н в течение продолжительного времени, тяговые команды – в зависимости от уклона и поверхности дороги – должны были насчитывать от 112 до 142 человек, с общим усилием от 33 до 42 кН, или около 3,8 тонн веса. Для разгона тележки могло потребоваться до 180 человек. При скорости 2 км/ч на расчетной длине 6 км, перемещение от моря к морю заняло бы три часа. При меньшей нагрузке и трении качения, Раепсает, напротив, рассчитал максимальную тяговую силу в 27 кН, что потребовало бы немного меньшей буксировочной команды. В этих условиях использование запряженных волов, опровергнутое Толли из-за их относительно ограниченных тяговых возможностей, стало бы возможным. Однако энергозатраты на Диолкосе в обоих сценариях следует считать значительными. Имея ширину от до , и будучи открытым для всех за плату, он представлял собой даже общественную железную дорогу, концепция, которая, по словам Льюиса, не повторилась до ок. 1800 года. Кроме того, его средняя колея около тех, что наблюдаются в западной части, интерпретируется некоторыми авторами как результат износа или вовсе отсутствует. С другой стороны, заметный поперечный профиль этого участка дороги может указывать на намеренные колеи.

Современные исследования

Главный инженер Коринфского канала Бела Герстер провел обширные исследования топографии перешейка, но не обнаружил Диолкоса. Остатки корабельной дороги, вероятно, впервые были идентифицированы немецким археологом Хаббо Герхардом Лоллингом в издании Baedeker 1883 года. В 1913 году Джеймс Джордж Фрейзер сообщил в своем комментарии к трудам Паусания о следах древней дороги через перешеек, а части западной пристани были обнаружены Гарольдом Нортом Фаулером в 1932 году, при этом было вскрыто почти непрерывное полотно общей протяженностью около [укажите протяженность, если она есть в оригинале]. Дополнительные исследования непосредственно на месте, призванные дополнить работу Верделиса, позднее были опубликованы Жоржем Рэпсаэ и Вальтером Вернером. Сегодня эрозия, вызванная движением судов по близлежащему каналу, привела к значительному ухудшению состояния значительной части Диолкоса, особенно на его раскопанном западном конце. Критики, обвиняющие Министерство культуры Греции в бездействии, инициировали петицию о спасении и восстановлении охраняемого археологического памятника.

Другие судовые пути

Кроме Диолкоса в Коринфе, существует немного литературных свидетельств о двух других судовых путях под этим названием в античности, оба в римском Египте: врач Орибасий (ок. 320–400 гг. н.э.) приводит два отрывка из работ своего коллеги I века н.э. Ксенократа, в которых тот вскользь упоминает диолкос вблизи гавани Александрии, который, возможно, располагался на южной оконечности острова Фарос. Другой диолкос упоминается Птолемеем (90–168 гг. н.э.) в его труде по географии (IV, 5, 10) как соединяющий искусственное русло частично заиленного рукава Нила со Средиземным морем. Ни Ксенократ, ни Птолемей не предоставляют никаких подробностей об этом пути.