Музей истории спасения на море Вирджинии-Бич: От береговой охраны до «Кладбища Атлантики»

Введение

Музей серфинга и спасательных служб Вирджинии-Бич чтит и сохраняет историю морского наследия Вирджинии, прибрежных городов, Службы спасения жизней США и Береговой охраны США вдоль Атлантического побережья.

История службы "Ревизора"

В 1790 году Конгресс Соединенных Штатов уполномочил секретаря казначейства Александра Гамильтона построить десять катеров для сбора таможенных пошлин с иностранных судов, посещающих порты молодой страны. Десять катеров обеспечивали 92% дохода молодой нации за счет сбора таможенных пошлин. За шесть лет был погашен долг молодой нации перед иностранными государствами. Гражданская война прервала формирование Службы спасения на водах США. В 1870 году мощный шторм привел к многочисленным жертвам, и редакторы газет призвали к "реформе для предотвращения ужасных смертей на наших опасных берегах". На станциях фиксировали время патрулирования с помощью патрульных часов. Часы регистрировали время, когда спасатели достигали конца своего патруля. Все патрули записывались и регистрировались на станции спасения. На станции Ситак №2 было много местных героев. Сёрфмен Джон Вудхаус Спарроу был одним из них. 21 декабря 1900 года мощный шторм выбросил корабль "Дженни Холл" на берег в десяти милях к югу от мыса Генри. Спасатель с станции Дам-Нек по имени Кэрролл увидел, что "Дженни Холл" потерпела бедствие, и предупредил свою станцию. Станция Ситак была оповещена, и началась совместная операция. "Дженни Холл" была полностью потеряна, но благодаря усилиям спасателей удалось спасти людей. Четверо моряков с "Дженни Холл" были спасены на спасательной шлюпке. За свои усилия Джон Вудхаус Спарроу со станции Ситак был награжден серебряной медалью Службы спасения на водах США за спасение жизни. Крушение "Дженни Холл" – лишь одно из многих, произошедших у побережья Вирджиния-Бич. В музее представлены фотографии, истории и артефакты с различных кораблекрушений, включая "Диктатор". Береговая линия Вирджиния-Бич является частью Кладбища Атлантики. Именно с крушением "Диктатора" на протяжении многих лет связана станция Ситак. 27 марта 1891 года норвежский корабль "Диктатор" потерпел крушение у берега недалеко от станции Ситак. Спасатель по имени Джон Л. Робинсон был назначен на станцию Ситак, и он рассказал историю спасения. Корабль потерпел крушение около 10 утра. Командиром станции был капитан Дринкуотер. Дринкуотер приказал своим людям, что корабль "приближается к берегу", и приказал им "подготовить тележку с аппаратурой и быть готовыми к отправке к месту крушения". Робинсон вспоминает, что шторм был настолько сильным, что они не могли использовать пляж для тележки. Им пришлось ехать по "сельской дороге", частично заблокированной упавшими деревьями. Спасателям пришлось проехать, чтобы добраться до пляжа. Они прибыли к участку пляжа, где теперь лежал корабль, бортом к берегу. Он рассказывает, как волны разбивались о корабль, нанося ему дальнейший ущерб, и как ветер был настолько сильным, что пушка Лайла была выпущена три раза безуспешно. Линия, выстреливающая из пушки Лайла, имеет оптимальную дальность 695 ярдов, но при идеальных условиях. Он говорит, что ветер был настолько сильным, что линия не долетала. Люди на корабле увидели неудачные попытки пушки Лайла и бросили в воду деревянный бочонок с привязанной веревкой. Бочонок достиг берега, и спасатель поместил веревку для штормового троса в бочонок. Экипаж "Диктатора" прикрепил веревку к кораблю и подготовился к вывозу на корабль штормового троса. Штормовой трос – это спасательное кольцо с "штанами", пришитыми к кольцу. Устройство крепилось к канату, и между экипажем корабля и спасателями они перевозили пострадавших от кораблекрушений с корабля на берег. Спасателям удалось безопасно доставить на берег трех членов экипажа "Диктатора", прежде чем обломки корабля запутались в тросах. Экипаж корабля и спасатели опасались, что время для дальнейших спасательных операций истекает, так как ночь быстро наступала. Капитан "Диктатора" решил, что он и его команда должны немедленно покинуть корабль. Капитан спустил с "Диктатора" шлюпку с четырьмя членами экипажа. Небольшая шлюпка перевернулась в больших волнах, и экипаж оказался в холодной воде. Экипаж начал плыть к берегу, и большие волны вынесли их на берег. Спасатели разожгли на пляже костры, чтобы предупредить выживших о своем местонахождении. Робинсон рассказывает, как чудом все четверо членов экипажа "Диктатора" добрались до берега живыми. Он также подробно рассказывает, как капитан "Диктатора" добрался до берега. Капитан выжил, но другие погибли, включая его жену и их четырехлетнего сына. Капитан рассказывает, как он решил попытаться доплыть до берега. Он взял с корабля лестницу и прикрепил к ней спасательные жилеты. Капитан, его жена и сын держались за лестницу и надеялись, что их вынесет на берег. Волна обрушилась на лестницу, и он больше никогда не видел свою жену. Капитан услышал, как его сын плачет, и велел ему задержать дыхание, когда на них обрушилась большая волна. Большая волна обрушилась на них, и это было последнее, что он видел от своего сына. Капитан был последним выжившим с "Диктатора". В общей сложности выжило десять человек, но корабль был полностью потерян, и восемь человек утонули. В 1962 году норвежский город Мосс отправил жителям Вирджиния-Бич копию фигурной решетки с "Диктатора". На табличке, прикрепленной к фигурной решетке, говорится о том, что жители Мосса, Норвегия, чтят память всех, кто погиб во время спасения "Диктатора". Фигурная решетка находится примерно к северу от Музея старой береговой охраны.

In 1790, the United States Congress empowered the Secretary of the Treasury Alexander Hamilton to construct ten cutters to acquire custom duties from foreign ships visiting the ports of the young nation. The ten cutters provided 92% of the young nation's income with collections of custom duties. In six years the young nation's debt was paid off to foreign countries. The Civil War disrupted the formation of the United States Life Saving Service. In the year 1870 a powerful storm caused many deaths and newspaper editors called for "reform to check the terrible fatalities off our dangerous coasts" The isolated stations would record their patrol times with patrol clock. The clock would register the time when the surfmen reached the end of their patrol. All of the patrols were recorded and logged at the Life Saving Station. There were many local heroes of the Seatack Station #2. Surfman John Woodhouse Sparrow was one of them. On December 21, 1900 a powerful storm forced the ship Jennie Hall aground ten miles south of Cape Henry. A surfman from the Dam Neck station named Carroll saw the Jennie Hall disabled, and he alerted his station. The Seatack Station was notified and a joint effort commenced. The Jennie Hall was a complete loss, but with the efforts of the surfmen there were survivors. Four seamen from the Jennie Hall were saved by surfboat. For his efforts, John Woodhouse Sparrow from the Seatack Station was awarded the USLSS Silver Lifesaving Medal. The wreck of the Jennie Hall is just one of the wrecks that occurred off the coast of Virginia Beach. There are photos, stories, and artifacts from various wrecks including the Diktator displayed at the museum. The Virginia Beach coastline is a part of the Graveyard of the Atlantic. It is the shipwreck of the Diktator that the Seatack Station has been associated with for many years. On March 27, 1891, the Norwegian ship Diktator wrecked off the beach near the Seatack Station. A surfman named John L. Robinson was assigned to Seatack, and he told the story of the rescue. The ship wrecked around 10 am. The keeper of the station was a Captain Drinkwater. Drinkwater told his men that the ship was "coming ashore," and ordered them to "man the apparatus cart and get ready to go to the wreck." Robinson remembers that the storm was so severe that they could not use the beach for the cart. They had to use a "country road" that was partially blocked by fallen trees. The surfmen had to travel to get to the beach. They arrived at the section of the beach where the ship now lay off the beach; broadside. He tells how waves were breaking over the ship and causing further damage to the ship He tells how the wind was so severe the Lyle gun was fired three times without success. The line that is fired from the Lyle gun has an optimal range of 695 yards, but with perfect conditions. He tells that the wind was so severe, the line would fall short. The men on the ship saw the failed attempts of the Lyle gun and threw a wooden cask over board with a line attached. The cask made it to shore and the surfman placed the line for the breeches buoy in the cask. The crew of the Diktator rigged the line to their ship and prepared for the breeches buoy to be brought out to the ship. The breeches buoy is a life ring with "britches" sewn onto the ring. The device would be placed on a hawser line and between the crew of the ship and the surfmen they would transport victims of shipwrecks from ship to shore. The surfmen managed to bring three members of the Diktator safely to the beach, before wreckage of the ship tangled the hawser lines. The crew of the ship and the surfmen worried that time was running out for more rescues, because night was falling quickly. The Captain of the Diktator decided that he and his crew had to get off the ship soon. The Captain lowered a boat from the Diktator with four crew members. The small boat capsized in the large waves and the crew was now in the cold water. The crew started to swim for shore and the large waves pushed them into the shore. The surfmen had made fires on the beach to alert any survivors to their location. Robinson tells how miraculously all four Diktator crew members made it to the beach; alive. He also details how the Captain of the Diktator made his way to the beach. The Captain survived, but others did not, including his wife and their four year old son. The Captain tells how he decided to attempt to swim to the shore. He took a ladder from the ship and placed life preservers on the ladder. The Captain, his wife, and their son would hold onto the ladder and hopefully be washed to the shore. A wave broke over the ladder and he did not see his wife again. The Captain heard his son crying and told him to hold his breath when a big wave broke over them. A large wave came and broke over the two and that was the last time he saw his son. The Captain was the last survivor of the Diktator. A total of ten people survived but the ship was a total loss, with eight people drowned. In 1962 the Norwegian town of Moss sent a replica of the figurehead from the Diktator to the residents of Virginia Beach. A plaque on the figurehead tells how the people of Moss, Norway, commemorate all who perished during the rescue of the Diktator The figurehead is approximately north of the Old Coast Guard Station Museum.

Береговая охрана США

В 1915 году Служба спасения жизни США была преобразована в Береговую охрану США. Служба спасения жизни США (USLSS) и Служба доходов от судов (Revenue Cutter Service) были объединены для создания Береговой охраны Соединенных Штатов. Станция Seatack №2 стала станцией Береговой охраны №162. В настоящее время Береговая охрана США находится в подчинении Департамента внутренней безопасности. Станция была выведена из эксплуатации Береговой охраной в 1969 году. Здание простаивало десять лет и подлежало сносу, пока местные жители Вирджиния-Бич не заручились общественной поддержкой и не основали Морской музей Вирджиния-Бич в 1979 году. В 1988 году название музея было изменено на Музей спасения жизней Вирджинии, а в 1996 году – на Музей старой Береговой охраны. Станция Seatack была внесена в Национальный реестр исторических мест в 1979 году.