Введение

Музейный корабль, также называемый мемориальным кораблем, – это корабль, который был сохранен и переоборудован в музей, открытый для публики в образовательных или мемориальных целях. Некоторые из них также используются для обучения и набора персонала, в основном те немногочисленные музейные корабли, которые остаются в рабочем состоянии и, следовательно, способны к регулярным перемещениям. По всему миру сохранено несколько сотен музейных кораблей, около 175 из которых объединены в Ассоциацию исторических кораблей, хотя многие из них не являются военными кораблями, а представляют собой торговые суда, буксиры и огненные корабли. Многие, если не большинство, музейных кораблей также связаны с морскими музеями.

Значение

Относительно немного кораблей сохраняются после окончания срока службы из-за высокой стоимости поддержания их в надлежащем состоянии, защищая от разрушительного воздействия стихии. Большинство из них разбирают на металлолом, а лишь небольшое количество намеренно затоплено в качестве морских целей для учений, для создания искусственных рифов и тому подобное. Некоторые выживают благодаря своей исторической значимости, но чаще – благодаря удаче и стечению обстоятельств. Поскольку старый корабль, пришвартованный у пирса без должного ухода, всё равно приходит в негодность и в конечном итоге тонет, в последние годы стала практикой создание обществ по сохранению, сбор пожертвований от правительств или частных лиц, организация добровочного труда энтузиастов и открытие восстановленного судна для посещения, как правило, за плату. Когда ВМС США передают корабль музею, подписывается контракт, в котором оговаривается, что флот не несет ответственности за расходы на реставрацию, сохранение и техническое обслуживание. Кроме того, основные элементы оборудования, такие как двигатели и генераторы, должны быть навсегда выведены из строя. Если кораблю требуется электроэнергия и вода, они должны поступать через береговые подключения. Реставрация и обслуживание музейных кораблей создают проблемы для историков, к которым обращаются за консультациями, и результаты периодически вызывают споры. Например, такелаж парусных судов почти никогда не сохраняется, поэтому план такелажа необходимо реконструировать на основе различных источников. Изучение кораблей также позволяет историкам анализировать, как проходила жизнь и осуществлялась эксплуатация судов. Написано множество научных работ о реставрации и техническом обслуживании кораблей, проводятся международные конференции, на которых обсуждаются последние достижения. Несколько лет назад Барселонская хартия была подписана различными международными организациями владельцев традиционных судов и устанавливает определенные минимальные критерии для реставрации и эксплуатации традиционных плавучих средств, которые все еще находятся в эксплуатации. Важным аспектом является также различие между «настоящим» музейным кораблем и его репликой. С течением времени, по мере накопления ремонтов, доля оригинальных материалов в корабле уменьшается, а отсутствие старых деталей (или даже подходящих инструментов) может привести к использованию современных упрощений (например, сварки металлической пластины вместо заклепок, как это было бы в исторический период). Посетители, не имеющие исторических знаний, часто не могут отличить исторический музейный корабль от (более или менее исторически достоверной) реплики, которая может служить исключительно туристической достопримечательностью. Многие считают, что привлекательность интересного старого судна на городской набережной настолько велика, что каждый портовый город должен демонстрировать один или несколько музейных кораблей. Это может включать в себя строительство реплики корабля, что требует значительных затрат.