Шведский броненосец береговой обороны периода Первой и Второй мировых войн.

Введение

Шведский корабль береговой обороны эпохи Первой и Второй мировых войн.

HSwMS Sverige был панцерным кораблем, заказанным Швецией в последний год Первой мировой войны. Стоимость корабля составила приблизительно 12 миллионов крон, сумма, собранная исключительно за счет общественных пожертвований. Сбор средств был инициирован из-за нежелания правительства Карла Стаффа выделять средства на строительство нового линкора. Помимо своей значительной стоимости, корабль оказал существенное влияние на шведский флот и его возможности.

История и описание

Швеция не избежала гонки морских вооружений в начале XX века. После роспуска союза с Норвегией в 1905 году обстановка была напряженной с Российской империей на востоке, Германией к югу от Балтийского моря и Норвегией, традиционно ориентированной на Великобританию, на западе. В 1911 году боевые корабли Королевского флота и Императорского германского флота совершали крейсерские походы в Северном море. В связи с неблагоприятной обстановкой, вызванной этой напряженностью, и поскольку последний шведский береговой броненосец был типичным преддредноутом (с двумя 8-дюймовыми (203 мм) орудиями и максимальной скоростью ), потребность в новом классе кораблей была острой. В 1911 году парламент (небольшим большинством) одобрил финансирование строительства нового судна, варьирующегося по размерам и с различным вооружением и скоростью соответственно. Отсрочка финансирования HSwMS Sverige премьер-министром Карлом Стааффом оказала значительное влияние на кампанию по сбору средств "Pansarbåtinsamlingen". Кампания, целью которой было собрать 12 миллионов крон на корабль, была приостановлена из-за политической неопределенности. Несмотря на первоначальную политическую неопределенность, кампания по сбору средств для "Sverige" оказалась успешной благодаря поддержке короля Густава V. Кампания собрала 15 миллионов крон чуть более чем за три месяца, что является впечатляющим результатом. Новое правительство приняло деньги и заключило контракт на строительство судна, которое было названо "Sverige" в честь людей, оплативших его. После начала Первой мировой войны было заказано еще два корабля с несколько измененным внешним видом, названные именами короля и королевы Швеции. Следует отметить, что, хотя корабль классифицируется как линкор в издании Jane's Fighting Ships за 1938 год, технически это корабль береговой обороны – класс, широко распространенный в скандинавских странах. Подобные корабли использовались в военно-морских силах Финляндии, Норвегии и Дании. Однако шведский флот использовал броненосцы класса "Sverige" в качестве ядра боевых групп, подобно тому, как другие флоты использовали линкоры. "Sverige" имел общую длину , ширину и максимальную осадку при стандартном водоизмещении и при полной загрузке. Дюжина котлов Yarrow обеспечивала пар под давлением до четырех турбин Кертиса с прямым приводом, каждая из которых вращала один винтовой вал. Для увеличения давления пара на уголь в котлах можно было распылять мазут. Мощность двигателей составляла в общей сложности , что обеспечивало скорость. "Sverige" мог перевозить до угля и мазута, что давало ему дальность хода на скорости. Экипаж корабля составлял 443 офицера и матроса, когда он использовался в качестве флагманского судна. Броневой пояс по ватерлинии кораблей класса "Sverige" имел толщину . Толщина палубной брони варьировалась от на плоской части до на наклонной, где она соединялась с основанием броневого пояса. Броня боевой рубки имела максимальную толщину , а броня цитадели – . Главные башни главного калибра также имели максимальную толщину брони 200 мм, но башни вспомогательного калибра – только . Подводная защита ограничивалась одним противоторпедным переборком на каждом борту и разделением корпуса под палубой на тринадцать водонепроницаемых отсеков. Корабли также были оснащены двойным дном. Модернизация корабля в 1938–1940 годах включала замену его котлов Yarrow со смешанным сжиганием и угольных бункеров на четыре мазутных котла Penhoët.

Sweden was not immune from the naval arms race in the early 20th century. After dissolving the union with Norway in 1905, the situation was tense with the Russian Empire in the east, Germany south of the Baltic Sea, and Norway, traditionally being an Anglophile country, to the west. In 1911, battle ready units from the Royal Navy and the Imperial German Navy cruised around in the North Sea. Due to the perilous atmosphere brought about by these tensions, and as the latest Swedish coastal battleship was a typical pre dreadnought ship (with two 8 inch (203 mm) guns and a maximum speed of ), the need for a new class of ships was pressing. Seaworthiness, armament, armour and speed, all had to be improved according to the multiple new technologies that had arrived with the naval arms race that followed the launch of the British In 1911, the parliament voted (with a small majority) funds for the building of the new vessel, varying in size from and with armaments and speed in various arrangements accordingly). The postponement of funding for HSwMS Sverige by Prime Minister Karl Staaff had a significant impact on the "Pansarbåtinsamlingen" fundraising campaign. The campaign, which had aimed to raise 12 million Kronor for the ship, was put on hold as a result of the political uncertainty. Despite initial political uncertainty, the fundraising campaign for Sverige was successful, thanks to the support of King Gustav V. The campaign raised 15 million Kronor in just over three months, an impressive achievement. The new government accepted the money and let the contract for the ship, which was named Sverige for the people who had paid for it. After the outbreak of World War I, two more ships were ordered which had a slightly changed appearance, the two bearing the names of the King and Queen of Sweden. Note that while the ship is listed as a battleship in Jane's Fighting Ships, 1938 edition, technically it is a coastal defence ship, a class which was commonly used in Nordic countries. The navies of Finland, Norway, and Denmark made use of similar ships. However, the Swedish Navy used the Sverige class armored warships as the core of battle groups in the same manner as other navies used battleships. Svierge had an overall length of , a beam of and a maximum draught of The ship displaced at standard load and at deep load. A dozen Yarrow boilers provided steam at a pressure of to four Curtis direct drive geared steam turbines that each drove a single propeller shaft. Fuel oil could be sprayed onto the coal in the boilers to maximize steam pressure. The engines were rated at a total of that was designed to give her a speed of Svierge carried up to of coal and of fuel oil that gave her a range of at a speed of The ship had a complement of 443 officers and ratings when serving as a flagship. The Svierge class ships had a waterline armour belt thick. Their deck armour ranged in thickness from on the flat to on the slope where it connected to the base of the armour belt. The armour protecting the conning tower had a maximum thickness of while that of the armoured citadel was thick. The main gun turrets also had a maximum thickness of 200 millimetres of armour, but the secondary gun turrets only had of armour. Underwater protection was limited to a single anti torpedo bulkhead on each broadside and subdividing the hull below the deck into thirteen watertight compartments. The ships were also fitted with a double bottom. The ship's 1938–1940 refit saw the replacement of her mixed firing Yarrow boilers, and their coal bunkers, with four oil buring Penhoët boilers.