Volvo B58: История шасси для автобусов в Швеции, Бразилии и других странах

Введение

Шведское шасси автобусов и междугородних автобусов Volvo B58 – это шасси автобуса со средним расположением двигателя, производившееся компанией Volvo в Швеции с 1966 по начало 1982 года. Ему на смену пришло B10M.

Операторы

В Соединенном Королевстве он был продан многим крупным операторам, включая Wallace Arnold и Park's of Hamilton, начиная с 1972 года. Многие Volvo B58 в Соединенном Королевстве строились как туристические автобусы. Один Volvo B58 был переоборудован в двухэтажный автобус с кузовом East Lancs Droop Nose для Skills Coaches. В 1978 году Управление транспорта Большого Стокгольма заказало 250 шасси B58. До ноября 2009 года компания GO Wellington в Новой Зеландии эксплуатировала 68 троллейбусов Volvo B58. В Бразилии Volvo B58 (под названием B58E) производился в Куритибе с 1979 по 1998 год. Он использовался в городских автобусах, включая троллейбусы, и междугородних автобусах в таких городах, как Сан-Паулу, Куритиба, Порту-Алегри, Кампинас, Сорокаба и Белу-Оризонти. Кроме того, в 1992 году B58E стал первым бразильским сочлененным шасси, и первые 33 машины использовались в Куритибе в качестве экспресс-автобусов. Шасси этой модели бразильского производства производились компаниями Caio, Ciferal и Thamco для отправки в Монтевидео, Уругвай, как до, так и после запуска "Национального плана обновления" парка для компаний CUTCSA, COETC, UCOT и Raincoop, при этом CUTCSA приобрела около 260 машин (10 в 1990 году, 18 в 1991 году до запуска "Национального плана обновления парка", которые были построены самой CUTCSA в Уругвае, 175 после его запуска в 1993 году и 57 в 1994 году) с кузовом CAIO Vitória, которые выводились из эксплуатации в период с 2008 года (один из этих шасси был лишен двигателя и использован в автомобиле Brill Model 60 в качестве замены дизельному двигателю Cummins, использовавшемуся в 1960-х годах вместо оригинального бензинового двигателя) по 2015 год, когда бывшие машины UCOT, приобретенные в 2002 году, и COETC, которая приобрела в общей сложности 153 машины с кузовом Ciferal Padron Rio (две партии по 14 и 38 машин в 1992 году, 83 в 1993 году, 6 в 1994 году и 5 в 1996 году), находились на обслуживании с 2008 по 2022 год, UCOT приобрела 118 шасси с кузовами CAIO Vitória (в рамках полной модернизации парка), которые были списаны и направлены в различные места в период с 2001 года (эти машины были проданы CUTCSA или Raincoop) по 2012 год, сохранив некоторые в качестве резервных, Raincoop приобрела 91 машину с кузовами CAIO Vitória (15 для пригородного сообщения в период с 1992 по 1993 год, 15 городских в 1992 году, 55 городских в 1993 году и 6 городских в 1994 году), которые обслуживались до 2011 года, когда они были списаны в результате модернизации, завершенной в 2012 году, при этом некоторые бывшие машины UCOT, приобретенные в 2002 году, оставались в компании до ее закрытия в 2016 году, в 1993 году 18 шасси B58E были построены для Raincoop компанией Thamco в модели Scorpion TH3250USS, которые были списаны в период с 2008 года по закрытию кооператива в 2016 году, при этом машина № 100 перешла в руки Erhitran (объединения, занимающегося сохранением наследия уругвайских автобусов), Raincoop приобрела последнее шасси этой модели в 1998 году для своих пригородных линий, которое было оснащено кузовом Marcopolo Allegro GV; Две компании из внутренних районов Уругвая приобрели шасси этой модели для городского и пригородного сообщения, а именно Olivera Hnos. из Мальдонадо, которая приобрела 10 единиц для кузова CAIO Vitória, которые перешли в руки CODESA в результате их слияния, в то время как в городе Лас-Пьедрас департамента Канелонес компания CODET приобрела 11 машин с кузовом CAIO Vitória "Intercity" в 1992 году и еще 10 в 1993 году, а также два дополнительных приобретения подержанных машин от Solfy SA, а именно 2 Marcopolo Allegro G4 в 1997 году и 4 Marcopolo Allegro GV в 1998 году, все они стали собственностью COETC 1 августа 2007 года, слияние между обеими компаниями было прекращено в период с 2008 по 2011 год; межведомственная компания CITA S. A. также имела машины с шасси Volvo B58E, последняя из которых прекратила свою работу в 2018 году.

In the United Kingdom, it was sold to many major operators including Wallace Arnold and Park's of Hamilton from 1972. Many of the Volvo B58s in the United Kingdom were built as coaches. One Volvo B58 was rebodied as a double decker bus with East Lancs Droop Nose double decker bus body for Skills Coaches. In 1978, Greater Stockholm Transport Authority ordered 250 B58s. Until November 2009, GO Wellington in New Zealand operated 68 Volvo B58 trolleybuses. In Brazil, The Volvo B58 (named the B58E) was built in Curitiba from 1979 to 1998. It was used in city buses, including trolleybuses, and road coaches, in cities like São Paulo, Curitiba, Porto Alegre, Campinas, Sorocaba and Belo Horizonte. Also, in 1992, B58E was Brazil's first bi articulated chassis, and the first 33 operated in Curitiba as Express Line Buses. Chassis of this model of Brazilian origin were built by the companies Caio, Ciferal and Thamco to be sent to Montevideo, Uruguay both before and after the launch of the "National Renewal Plan" of the fleet for the companies CUTCSA, COETC, UCOT and Raincoop, CUTCSA acquiring some 260 (10 in 1990, 18 in 1991 before the "National Plan for Fleet Renewal" that were built by CUTCSA itself in Uruguay, 175 after its launch in 1993 and 57 in 1994) cars with CAIO Vitória bodywork that would be radiated between 2008 (one of these cassis had its Engine removed and used in a Brill Model 60 motorcar as a replacement for the Cummins Diesel Engine used in the 1960s as a replacement of its original Gasoline Engine it had) and 2015 when the ex UCOT units acquired in 2002, COETC that acquired a total of 153 cars with Ciferal Padron Rio bodywork(two batches of 14 and 38 cars in 1992, 83 in 1993, 6 in 1994 and 5 in 1996) that have been serviced between 2008 and 2022, UCOT acquired 118 chassis with CAIO Vitória bodies (in a total renewal of the fleet) that They were disaffected and referred to multiple destinations between In 2001(these cars would all be sold to CUTCSA or Raincoop) and 2012, keeping some as substitutes, Raincoop acquired 91 cars with CAIO Vitória bodies (15 for suburban use between 1992 and 1993, 15 urban in 1992, 55 urban in 1993 and 6 urban ones in 1994) these were maintained until 2011 where they were radiated from service in a renovation completed in 2012 with some ex UCOT acquired in 2002 Remaining in the company until its closure in 2016, in 1993 some 18 B58E chassis were built for Raincoop by Thamco in the Scorpion TH3250USS model that would be discontinued between 2008 and the cooperative's closure in 2016 With car 100 passing into the hands of Erhitran (association dedicated to the conservation of the heritage of the Uruguayan bus), Raincoop acquired a last chassis of this model in 1998 for its suburban lines that was bodied with Marcopolo Allegro GV; Two companies from the interior of Uruguay acquired a chassis of this model for urban and suburban use, these being Olivera Hnos. from Maldonado, who bought 10 units for bodywork with CAIO Vitória bodywork that would pass into the hands of CODESA in their merger. while in the city of Las Piedras of the Canelones Department the company CODET acquired 11 with CAIO Vitória "Intercity" bodywork in 1992 and another 10 in 1993 with two addition acquisitions done of second hand vehicles from Solfy SA, being 2 Marcopolo Allegro G4 in 1997 and 4 Marcopolo Allegro GV in 1998 with all of them becoming the property of COETC on August 1, 2007, with the merger between both companies being deactivated between 2008 and 2011; the interdepartmental company CITA S. A also had cars with Volvo B58E chassis with the last one ceasing its services in 2018

В Австралии B58 был популярен среди государственных операторов. ACTION ввела в эксплуатацию 77 машин в период с 1972 по 1976 год, Metropolitan Transport Trust, Tasmania – 68 сочлененных и три шарнирных автобуса с сентября 1975 года, а State Transport Authority, Adelaide – 65 сочлененных и 35 шарнирных автобуса с апреля 1980 года. Шасси также нашло рынок у австралийских частных операторов. Forest Coach Lines приобрела 13 машин в период с 1972 по 1984 год, Busways – 30 машин в период с 1978 по 1981 год, а Grenda Corporation – 18 машин в период с 1980 по 1983 год. Все они пополняли свои парки за счет подержанных машин.