Введение
Подвесная пассажирская железнодорожная система без водителя, разработанная в Германии H Bahn (сокращение Hängebahn, немецкое "весная железная дорога") в Дортмунде и Дюссельдорфе (там известная как "Sky train") является пассажирской подвесной железнодорожной системой без водителя. Система была разработана компанией Siemens, которая назвала проект SIPEM (SIemens PEople Mover). Существует две установки, одна в кампусе университета Дортмунда, другая в аэропорту Дюссельдорфа. Хотя Siemens больше не активно продает систему и не будет выполнять проекты под ключ, новые установки все еще возможны в сотрудничестве с операционной компанией Дортмунда. С 2011 года Air Train International продает систему в Китае, а с мая 2013 года есть предложения по строительству линий в Шанхае и Вэньчжоу. В ряде других китайских городов также изучается система.
The H Bahn (abbreviation for Hängebahn, German for 'hanging railway') in Dortmund and Düsseldorf (there known as "Sky train") is a driverless passenger suspension railway system. The system was developed by Siemens, who call the project SIPEM (SIemens PEople Mover). Two installations exist, one at the Dortmund university campus, the other at the Düsseldorf Airport. While Siemens is no longer actively marketing the system, and will no longer carry out turnkey projects, new installations are still possible in collaboration with the Dortmund operating company. Since 2011 Air Train International has been marketing the system in China and as of May 2013 there are proposals to build lines in Shanghai and Wenzhou. A number of other Chinese cities are also studying the system.
Техническое описание
Каюты управляются централизованно и не нуждаются в водителе. Система может работать по расписанию или по требованию, при этом пассажир запрашивает перевозку, нажав кнопку, подобно вызову лифта. Максимальная скорость - система позволяет разветвлять систему выключателей в носителе.
Кабина
Каждая кабина длинная (включая соединители), широкая и высокая. Внутренняя высота для стоящих пассажиров составляет 2 широких автоматических раздвижных двери с каждой стороны. В салоне в Дортмунде есть места для сидения 16 и места для стояния 29 пассажиров, в то время как в версии аэропорта Дюссельдорфа есть места для 15 и 32 пассажиров соответственно. Вес корпуса кабины Вес всей машины, с тягами весом каждого. Он может нести полезную нагрузку до и имеет максимальную валовую массу до .
Переключение
Переключение осуществляется с помощью горизонтальных направляющих колес, где короткие лезвия с обеих сторон общей секции носителя движутся как канал такой же ширины, как и коробка для перевозки, влево или вправо, в то время как длинное лезвие между двумя разветвляющимися направляющими движется вправо или влево, чтобы обеспечить горизонтальное направление в предполагаемое направление.
История
В 1973 году Федеральное министерство выделило 22 миллиона немецких марок (11 250 000 евро) на исследования и продвижение этой системы. 21 июля 1975 года в Дюссельдорфе бывший министр транспорта Ханс Маттхофер открыл испытательную линию длиной 180 метров (приблизительно в 2 км). 200 ярдов). В 1976 году система была расширена на 1,5 км (чуть менее мили).
Аэропорт Дюссельдорфа
Почти идентичная система монорельсового сообщения под названием SkyTrain перевозит пассажиров в аэропорту Дюссельдорфа, который открылся 1 июля 2002 года после почти шести лет строительства. Система соединяет терминалы C и A+B с парковкой и станцией поездов дальнего следования по двойной линии.