Лапстонский зигзаг: первая в мире железная дорога с реверсивным движением.
Lapstone Zig Zag
Лапстонский зигзаг: историческая железная дорога в Голубых горах, Австралия. Построена в 1863-1865 гг. для преодоления крутого подъема. Сейчас – пешеходная тропа.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Лапстоун Зиг-Заг – железная дорога, построенная между станциями на Главной Западной линии штата Новый Южный Уэльс в Австралии. Возведенный в период с 1863 по 1865 год для преодоления крайне сложного подъема на восточном склоне Голубых гор, зигзаг и сопутствующий ему виадук Кнапсак, арочный виадук из песчаника, были спроектированы Джоном Уитоном, главным инженером правиственных железных дорог Нового Южного Уэльса, и построены Уильямом Уоткинсом. 27 декабря 1991 года зигзаг был включен в местный реестр объектов культурного наследия Голубых гор.
The Lapstone Zig Zag was a zig zag railway built between and stations on the Main Western Line of New South Wales in Australia. Constructed between 1863 and 1865 to overcome an otherwise insurmountable climb up the eastern side of the Blue Mountains, the zig zag and associated Knapsack Viaduct, a sandstone arch viaduct, were designed by John Whitton, Engineer in Charge of New South Wales Government Railways, and were built by William Watkins. The zig zag was listed on the Blue Mountains local government heritage register on 27 December 1991;
Зигзаг был закрыт в 1892 году, когда Главная Западная линия была перенаправлена через обход Гленбрук, а впоследствии участки железнодорожного полотна были использованы для строительства автомагистрали Great Western Highway, а затем преобразованы в пешеходную тропу.
The zig zag closed in 1892 when the Main Western line was diverted via the Glenbrook Deviation and subsequently sections of the line were repurposed as the Great Western Highway, and later use as a walking track.
XIX век
Контракт на строительство этой железной дороги от Пенрита до Валли-Хайтс, включая строительство виадука Кнапсак и Лапстоун Зиг-Заг, был заключен с Уильямом Уоткинсом в марте 1863 года, но завершился на восемнадцать месяцев позже графика, в декабре 1865 года. Движение по ней было открыто в 1867 году. После пересечения виадука Кнапсак, поезд, следовавший в западном направлении, попадал на нижнюю часть Зиг-Зага. В некоторых местах Средняя дорога резко поворачивала назад и вверх, образуя среднюю черту буквы Z. За этими стрелками Нижняя дорога простиралась еще на 162 метра (532 фута) до тупика. Именно в этой зоне поезд останавливался, прежде чем изменить направление движения и начать подъем по Средней дороге. Аналогично, на перекрестке Средней и Верхней дорог, Верхняя дорога продолжалась некоторое расстояние до упоров на краю ущелья Кнапсак. Здесь поезд снова менял направление, чтобы продолжить путь через Голубые горы. Станция Лукасвилл была достроена в 1877 году на участке расширения Верхней дороги. В 1886 году трасса расширения Верхней дороги была перестроена с новой параллельной линией, имеющей более крутой уклон на запад. Обе линии расширения Верхней дороги хорошо различимы, однако Лапстоун Зиг-Заг, включавший в себя станцию Лукасвилл, вскоре столкнулся с проблемами: длина стрелок на Верхней и Нижней дорогах ограничивала длину поездов, а однопутная система означала, что поезда, идущие навстречу друг другу, должны были останавливаться на перегонных пунктах. Первый перегонный пункт после Лапстоун Зиг-Зага находился на боковой ветке Васко, на месте нынешней станции Гленбрук. Лапстоун Зиг-Заг стал первым Зиг-Загом, построенным на какой-либо магистральной железной дороге в мире. Идея, которую реализовал Уиттон, пришла из индийских железных дорог. Его друг Соломон Тредуэлл в 1859 году начал строительство половины Зиг-Зага (с разворотной петлей и каменными виадуками) в Бхоре-Гат на линии Бомбей – Пуна. Хотя Тредуэлл умер в 1859 году, его вдова довела строительство половины Зиг-Зага до конца в 1863 году, привлекая 42 000 рабочих, и этот подвиг был подробно освещен в The Sydney Morning Herald 3 июля 1863 года. Уиттон был знаком с преодолением трудностей Бхоре-Гат, которые были очень сопоставимы с проблемами Лапстоунского моноклина, как благодаря личным контактам, так и из публикаций. То, как он адаптировал индийский опыт для создания полноценного Зиг-Зага, подходившего через изящный и очень экономичный виадук из песчаника, было значительным достижением в мировом железнодорожном строительстве. Однопутность привела к трагическому происшествию на равнине Эму в 1878 году, когда столкнулись грузовые поезда, следовавшие в восточном и западном направлениях.
The contract to build this railway from Penrith as far as Valley Heights, which included building the Knapsack Viaduct and the Lapstone Zig Zag, was awarded to William Watkins in March 1863 but was completed eighteen months behind schedule in December 1865. It opened for traffic in 1867. Once the westbound train had crossed Knapsack Viaduct, it entered the Bottom Road of the Zig Zag. There were points where the Middle Road cut backwards and sharply upwards to form the middle stroke of the Z. Beyond the points, Bottom Road extended an additional 532 feet (162 m) to a dead end. It was in this area that the train stopped before it reversed direction to climb Middle Road. Similarly at the junction of Middle and Top Roads, Top Road continued some distance to buffers on the edge of Knapsack Gorge. Here the train again reversed its direction to resume the journey over the Blue Mountains. Lucasville Station was completed in 1877 on the extension section of Top Road. In 1886 the line of the Top Road extension was remodelled with a new parallel, more steeply sloped line to the west. Both of the lines of the Top Road extension are clearly legible. but the Lapstone Zig Zag, which included Lucasville station, soon ran into problems: the length of the top points and bottom points limited the length of trains and the single track meant that trains travelling in opposite directions had to stop at crossing points. The first crossing point after Lapstone Zig Zag was at Wascoe's Siding at what is now Glenbrook station. The Lapstone Zig Zag was the first Zig Zag constructed on any main line railway anywhere in the world. The idea on which Whitton built came from the Indian railways. A friend of his, Solomon Tredwell, had in 1859 started the construction of half a Zig Zag (with a reversing line and stone viaducts) at Bhore Ghat on the Bombay to Poona line. Although Tredwell died in 1859, his widow saw the half Zig Zag to completion in 1863, employing 42,000 men, and this feat was reported at some length in The Sydney Morning Herald on 3 July 1863. Whitton knew of the conquering of the Bhore Ghat, which posed problems very comparable to the Lapstone Monocline, both from personal and public communications. The way in which he adapted the Indian experience into a full Zig Zag, approached over an exquisite, and very cheap, sandstone viaduct, was a substantial feat in world terms of railway engineering. The single track contributed to a fatal accident at Emu Plains in 1878 where eastbound and westbound goods trains collided.
Отклонение от тоннеля Гленбрук
Комиссар железных дорог Э. М. Эдди решил заменить Зигзаг новым участком пути с туннелем, оба были построены примерно в 1890 году. Лапстоунский Зигзаг и станция Лукасвилл были официально закрыты 18 декабря 1892 года, а рельсы демонтированы после завершения строительства Гленбрукского туннельного обхода.
Commissioner of Railways, E. M. Eddy, decided that the ZigZag should be replaced by the deviation including a tunnel, both built around 1890. The Lapstone Zig Zag and Lucasville station were officially closed on 18 December 1892 and the rails were raised, after the completion of the Glenbrook Tunnel Deviation.
Двадцатый век
К 1910 году линия в целом была удвоена (сделана двухпутной), а туннель "Ратхоул" был заменен новым, проложенным по другому маршруту с более пологим уклоном 1 на 60 (1,67%) и новым туннелем Гленбрук в районе Блаффс-Пойнт на склоне оврага Гленбрук-Крик. После этого нижний участок пути, включая исторический виадук Кнапсак-Гули, был преобразован в дорогу – Великую западную магистраль, главную дорогу на холм Лэпстоун, пока в 1993 году она не была заменена автомагистралью M4. Старый туннель был переоборудован для выращивания грибов, но также использовался ВВС Австралии (RAAF) для хранения во время Второй мировой войны. С 1943 по 1946 год в туннеле Гленбрук хранилось химическое оружие, в основном в больших бочках с ипритом. Сегодня к "Зигзагу", виадуку Кнапсак, старому туннелю Гленбрук и станции Лукасвилль можно добраться по пешеходным маршрутам.
By 1910, the line as a whole was being duplicated (made into double track) and the "rathole" tunnel was replaced on a different deviation with a gentler alignment with 1 in 60 (1.67%) grades and the new Glenbrook Tunnel at Bluffs point on the Glenbrook Creek escarpment. From then on the lower section of the track, including the historic Knapsack Gully Viaduct, was converted into a road, the Great Western Highway, the main road up the Lapstone hill until the M4 motorway replaced it in 1993. The older tunnel was converted for mushroom growing but was also used by the RAAF for storage during World War II. During 1943 to 1946 the Glenbrook tunnel stored chemical weapons, mainly of bulk drums of mustard. Today the Zig Zag, Knapsack Viaduct, The Old Glenbook Tunnel, and Lucasville station can all be accessed by walking tracks.
Настоящее время
Линия старой железной дороги и выемки (включая давно заброшенную платформу станции Лукасвилл), а также старый мост через овраг Кнапсак-Галли теперь стали популярным маршрутом для пеших прогулок на природе. Часто в глубоком овраге у виадука можно услышать какофонию пения птиц и жужжания насекомых, которая там же и эхом отдается, особенно звон колокольчиков. Хотя первоначальный туннель закрыт, есть пешеходная тропа, которая проведет вас близко к его входу.
The line of the old track and cuttings (including the long abandoned platform of Lucasville station), and the old Knapsack Gully bridge is now a popular bushwalking track. Often a cacophony of birdsong and insects can be heard where the gully is deep at the viaduct and it would tend to echo these sounds, especially that of the bell miner. Although the original tunnel is closed there is also a bush walk that will take you close to its entrance.